Sky Europe направи грешки, които не искаме да повтаряме, казва ръководителят на словашкия Air Explore

Slovak Airlines Air Explore вече има шест Boeings, сто постоянни служители и лети от Лондон и Honkgong.

Air Explore е най-големият въздушен превозвач в Словакия. Имам шест Boeings и сто постоянни служители. Ако не сте чували много за това, това не е ваша вина. Неговият бизнес е, че той лети под марката на други авиокомпании, които трябва да увеличат капацитета в краткосрочен план. „Предоставяме им самолети и обучени екипажи. Когато се нуждаят от нас, можем да тръгнем в рамките на два часа ", казва МАРТИН ЩУЛАЙТЕР, главен изпълнителен директор.

Вашата авиокомпания е създадена през 2010 г., година след краха на Sky Europe. Вие сте нейният наследник?

Това не може да се каже. Вярно е, че някои от нашите служители преди това са работили в Sky Europe, но също и в други авиокомпании, които вече не съществуват днес: Danube Wings, Slovak Airlines, Air Slovakia или Seagle Air, където съм работил например. Ние обаче бяхме създадени по чисто практически причини. Изведнъж се озовахме в ситуация, в която нямахме работа. Не искахме да отидем до фабриката, затова създадохме авиокомпания.

Нека останем в началото: защо мислите, че авиокомпании като Sky Europe са приключили?

За всеки от тези превозвачи историята беше малко по-различна. Според мен те са обединени от факта, че не са приспособили своето функциониране и ценова политика към реалността. Около 2008 г. цените на горивата достигнаха изключителни висоти. Един тон гориво също струва 1400 долара, днес струва 700 долара. За някои компании цените на наемите самолети също бяха проблем. По-малките авиокомпании обикновено не притежават самолети, но ги отдават под наем за така наречения оперативен лизинг. А лизинговите цени по това време бяха на съвсем различно ниво от днешното.

Така че те имаха високи разходи, като същевременно поддържаха ниски цените на билетите?

Мисля, че Sky Europe като цяло е избрал грешен бизнес модел. Те бяха евтини, които продаваха билети за няколко евро. Те се сблъскаха с много силна конкуренция от други ниски разходи. Но можете да работите с този стил, ако сте голям играч като Ryanair, който управлява 300 самолета. След това можете да закупите всичко - от самолети до кетъринг с огромни отстъпки. За разлика от тях, доколкото си спомням, Sky Europe имаше около седемнадесет самолета. Тяхната позиция в преговорите с доставчиците също отговаря на това.

Изглежда, че нискотарифният превозвач винаги трябва да е голям.

Но това обикновено е така. Ако искате евтини разходи, трябва да сте големи. Можете да го видите на компании като Wizz Air, EasyJet, Ryanair, можете да го видите в САЩ в Southwest Airlines, която има почти 700 самолета. Наскоро Ryanair реши да купи още 100 Boeings. С такъв обем той може да се споразумее за възможна отстъпка от четиридесет процента в сравнение с ценовата листа. Когато се нуждае от основен ремонт на двигатели, той ще подпише договор за ремонт на стотици агрегати в продължение на пет години. Компаниите по целия свят ще бъдат поразени от такъв договор и те все още ще бъдат под заплащане, за да се похвалят, че работят за Ryanair и поемат бизнеса от конкуренцията.

Така че беше въпрос на време, преди Sky Europe да приключи?

Не трябваше да е така, те можеха да работят по стратегията си. Доколкото знам обаче, имаше и няколко управленски грешки. След това дойдоха познатите неща с неплащането на заплати и налози за служителите.

europe
Мартин Штулайтер (31) работи в авиацията от 2003 г. Заемал е различни оперативни длъжности в Air Slovakia и Seagle Air, където е завършил като оперативен директор и мениджър за лизинг на ACMI. След това той е съосновател на авиокомпанията Air Explore. Той е главен изпълнителен директор и един от партньорите на компанията. Снимка N - Томаш Бенедикович

Говореше се, че екипажите в Словакия по това време са имали неразумно високи заплати. Оттогава нещо се е променило?

Вярно е, че по това време капитаните на самолета в Словакия могат да вземат дори 14 хиляди евро на месец. Това беше крайно, като се има предвид колко струват билетите. Днес заплатите са малко над половината от тази сума. Бих казал обаче, че много хора са разбрали, че е по-добре да получавате разумна заплата, но да я получавате навреме, отколкото да имате висока заплата само на хартия. И на това се придържаме.

Така че не се притеснявате от стачки за по-високи заплати от Air France или Lufthansa.

Смея да твърдя, че след рухването на Sky Europe, хората у нас видяха, че не е достатъчно, ако се интересувате само от пари и нищо друго. Ето защо имаме заплати, изградени по такъв начин, че те да зависят от начина, по който се развива компанията.

Как започна? Получихте заем от банка, за да стартирате собствен бизнес?

Това беше невъзможно. Когато дойдохте в банката около 2010 г. и поискахте заем за нови авиокомпании, те бавно ви гледаха като крадец. Така че събрахме осем партньори - шестима словаци, един сърбин с престой в Словакия и една българска компания - и вложихме собствени пари в компанията. Имахме контакти, опит с този тип бизнес и знаехме с каква администрация трябва да се справим. Ето защо ние вярвахме.

Според наличната информация Air Explore експлоатира шест Boeing 737. Всички вие имате оперативен лизинг?

Да, в момента наемаме три по-стари модела 737-400 и още три модерни модела 737-800. Обикновено това е лизинг за няколко години, след което самолетът ще бъде върнат на лизинговата компания, която ще ги наеме допълнително.

Air Explore Airlines експлоатира шест самолета Boeing 737. Снимка - Air Explore

Не можеш да си позволиш самолети Купува в собственост?

Със сигурност не шест самолета. Boeing 737 струва около четиридесет милиона долара. На такава цена възвръщаемостта на инвестицията ще се изчислява в продължение на десетилетия. Много по-изгодно е да използваме лизинг в нашия бизнес модел в авиационни и финансови условия.

Колко струва наемането на Боинг на година?

Зависи, разбира се, от неговата възраст и техническо състояние. По-старите модели струват до сто хиляди долара на месец, по-младите до четиристотин хиляди за Boeing 737 или Airbus 320. Освен това все още трябва да създадете достатъчно финансови резерви за обща поддръжка на различни компоненти на самолета.

Работите, като сте наети от други авиокомпании да летят под тяхната марка. Изглежда, че Air Explore е избрал съвсем различен бизнес модел от настоящите словашки превозвачи.

Да, ние предлагаме предимно нашите услуги на други авиокомпании, които трябва да увеличат капацитета за определен период от време. В този случай, ние работим линия за тях за известно време. Това се нарича "мокър лизинг". Състои се във факта, че предоставяме на други превозвачи наем на самолети с екипаж, поддръжка и застраховка. Около двадесет процента от оборота ни е класически чартър, когато изведнъж летим за различни туристически агенции или компании.

Air Explore вече е превозвал националния отбор няколко пъти - включително хокейните вицешампиони на света от 2012 г. Снимка - Air Explore

Защо тези авиокомпании трябва да ви наемат? За тях е по-евтино, отколкото ако сами покрият увеличения капацитет?

Разбира се. Представете си авиокомпании, които трябва да летят с 25 самолета през лятото, но само с петнадесет през зимата. За тях е по-изгодно да наемат компании като нас за лятото, отколкото да набавят собствени самолети с екипажи, които биха останали неизползвани през част от годината. Договорите за въздействие също формират значителна част от нашия бизнес. Нашите редовни клиенти са Air France и Transavia France, за които летяхме например в момент, когато техните служители стачкуваха.

Това не е нестабилен бизнес, тъй като се интересувате от вас само през сезона или по време на стачки?

Това, разбира се, е един от рисковете. Ето защо се стремим да оперираме на множество пазари, за да можем да летим в Европа през лятото и, да речем, в Африка или Азия през зимата.

За кого сте летели?

Вече имаше редица от тези компании. Започнахме с това, че взехме летовници от Италия на гръцките острови за италиански партньор, а след това дойдоха и други. Летяхме за компании като Alitalia, Monarch Airlines, Blue Panorama, Royal Air Maroc, Tunis Air и други. Например, в момента имаме един самолет за една година в архипелага Палау близо до Филипините, където сме наети от местната авиокомпания. Оттам летим до Хонконг и превозваме китайски туристи. Освен това сега ще летим до Тайван.

И всичко това летите със словашки екипажи?

Там имаме словашки пилоти и словашки механици. Но в случая с Палау, например, китайските стюардеси работят за нас.

Вашият партньор също е Ryanair, който ви наема за някои полети от Братислава. Той е вашият най-голям клиент?

Да, той наема четири самолета от нас. Единият има стабилна база в Братислава, останалите трима са на летище Станстед близо до Лондон. Договорът с Ryanair обаче приключва тези дни, тъй като разширява собствения си флот, така че вероятно вече няма да се нуждае от нашите услуги.

Ще бъде трудно да замените такъв клиент?

Преговаряме с другите, така че не сме нервни. Единствената разлика ще бъде, че вероятно вече няма да управляваме нито една линия от Братислава.

Колко компании като вас са на пазара, които са наети от други превозвачи?

В Европа има до десет такива.

Имате конкурентно предимство пред тях?

Нашият бизнес се основава на факта, че ние се опитваме да задоволим клиента във всичко. Например, ако иска да има китайски стюардеси, ние ги обучаваме по европейските стандарти и летим с тях. Ако клиентът настоява, че самолетът трябва да е в фирмените му цветове и да има неговите лога, ние ще ги поставим. Ето защо имаме бяла боя върху самолетите, за да улесним.

Какво друго можете да ги срещнете?

Например нямаме проблем с извършването на интериорни модификации. В случая с маршрута Палау, например, клиентът изисква самолетът да е в бизнес класа. Така че трябваше да инсталираме различен тип седалки, да сменим позицията на кислородните маски, да монтираме колектор на кабината. Всички тези модификации трябва да бъдат одобрени от сертифицирани инспектори. Разходите обаче обикновено се заплащат от клиента.

Освен това сте по-евтини от конкуренцията?

Съвсем не, цените на такива услуги са сравними в цяла Европа. По-скоро се представяме като сме много гъвкави. Това означава, че в рамките на два часа след поръчката ние можем да тръгнем от летището, където се намираме в момента. Ето защо имаме всеотдайни хора, които са опаковали нещата и са готови да летят по всяко време. Случва се някой да ти се обади в петък вечер, че има нужда от самолет, и ти трябва да реагираш незабавно.

Клиентът иска ли други места? Няма проблем, ако си плаща. Снимка - Air Explore

Имате дома си на летището в Братислава. Помага ви, че Словакия е в средата на Европа, така че сте относително близо до много места в Европа?

Да, това нещо помага. Например, ние сме близо до авиокомпании като Air France. Ако бяхме базирани в Румъния, полетът щеше да отнеме един час по-дълго, което би съответствало на цената. Разбира се, ако бяхме базирани в Германия, щеше да е още по-лесно в това отношение. Но в Германия бихме имали много по-високи разходи за "базови" самолети или настаняване на екипажа.

Преди месец попаднахте във вечерните новини, когато самолетът ви не пристигна в Лондон поради повреда, а трябваше да се върне в Братислава. Подобно нещо няма да навреди на репутацията на компанията?

Със сигурност не е такова нещо. В авиационния бизнес всички знаят, че самолетите, както всяка машина, могат да се провалят. Освен това правилата за безопасност са определени толкова строго, че е достатъчно пилотът например да не може да вкара седалката и вече да не може да отлети. В други страни подобни събития се случват ежедневно. Словакия обаче е малък пазар, така че у нас това беше тема за журналисти.

Защо не можете да си позволите да летите за себе си под собствената си марка?

Това от своя страна е така, защото ние сме много малка компания за този тип бизнес. Големите авиокомпании, които също имат големи финансови възможности, могат да си позволят да отворят полет и да летят полупразни в продължение на няколко месеца. Дори да открием доходоносна, незаета линия, друга ниска цена ще започне да лети пет минути след нас, определяйки цени, каквито не можем да си позволим.

И какво да се съсредоточите предимно върху чартърния транспорт под собствената си марка?

В този случай ще срещнете силен конкурент под формата на авиокомпании Travel Service. Освен това интересът към този вид транспорт намалява, тъй като хората използват по-малко услугите на туристическите агенции. Все повече туристи пътуват на почивка на своя ос: резервират сами билети и настаняване и тръгват. Поне що се отнася до дестинации като Италия или Гърция. В дестинации като Тунис или Египет туристите все още предпочитат туристическите агенции, но след това идва терористична атака срещу хотел в Тунис и целият сезон се отписва.

Каква е вашата цел за в бъдеще? Къде другаде бихте искали да преработите?

В близко бъдеще бихме искали да стабилизираме флота си с шест самолета. И че при всички случаи става дума за по-модерен тип 737 - 800. Това е най-подходящата машина за нас, тъй като има адекватна консумация, добра производителност и по-голям капацитет. Тези самолети имат 189 пътнически места, което е с четиридесет повече от Boeing 737-700, който е летял Sky Europe например.

Също така сте избрали пазар, на който все още бихте искали да проникнете?

Да, бихме искали да навлезем на американския пазар. Така че в момента работим за това Словакия да бъде одобрена като държава, чиито авиокомпании могат да летят в САЩ.

Тогава можете да летите между американските градове?

Точно така, бихме могли да отдаваме самолети под наем на американски компании. Но бихме могли да летим и от гореспоменатия архипелаг Палау до тихоокеанския остров Сайпан, който вече попада под юрисдикцията на САЩ. За целта обаче имаме нужда от Авиационния орган на САЩ да извърши одит на Словакия и да признае, че стандартите, които се придържаме тук, съответстват на стандартите в САЩ.