Рига, 28 април 2016 г. (HSP/Снимка: TASR/AP-Axel Heimken, файл)

милиарди

Прибалтика понася нарастващи загуби от скъсването на икономическите връзки с Русия. Сега представителите на пристанището в Рига вече говорят за колосални загуби, причинени от намаляването на транзита на руските разходи

Напротив, изграждането на няколко големи пристанища в Русия носи значителни дивиденти на руската икономика, независимо от кризата. Например в пристанището на Рига продажбите на стоки са спаднали с 13,8% до 9,1 милиона тона през първото тримесечие на тази година в сравнение с предходната година. (И обратно, 90 милиона тона повече стоки са преминали през руските пристанища, въпреки спада в цените на петрола, обезценяването на рублата, финансовата криза и санкциите през последните две години.)

Председателят на пристанището Андрис Америкс обяснява, че част от разходите са изпратени от руски бизнесмени през Рига. Но днес Русия транспортира стоки през бързо развиващите се пристанища. „Русия активно развива собственото си пристанище и свързаната с него инфраструктура, за да намали собствените си разходи. Следователно е напълно логично, че артериите към балтийските пристанища са започнали да намаляват за сметка на собствените пристанища на Уст-Луга и Приморск ", съгласен е Иван Андриевски, председател на Съвета на директорите на" 2К ".

От друга страна, въз основа на тримесечни данни, оборотът в пристанището на Рига е намалял с 1,4 милиона тона, докато увеличението на трафика през руските пристанища на Балтийския басейн се е увеличило само с 0,5 милиона тона. Следователно е необходимо да се говори за намаляване на цялостната икономическа активност, поне в Прибалтика, а не само за прехвърляне на разходи към руските пристанища, добавя Andrijevskij.

Балтийските пристанища в сегашното им състояние са построени по време на СССР. След разпадането му обаче Русия трябваше да поеме допълнителните разходи за транспортиране на товари през чуждестранни пристанища. СССР също е построил станции за претоварване на петрол във Вентспилс и Клайпеда (включително рафинерии), така че Литва и Латвия не се нуждаят от нищо за изграждане, те просто ги поддържат и модернизират. И Русия, въпреки че беше наследник на СССР, трябваше да доплати за транспортирането на собствения си петрол.

Балтийският регион, ако е по-предвидим, все още може да получи дивиденти от тази съветска инфраструктура. Ако местните власти не провеждаха русофобска политика и се присъединят към НАТО. По този начин Русия беше подтикната да развива свои собствени пристанища.

В послание до Федералното събрание на Руската федерация Владимир Путин за пореден път подчерта крайната цел - Русия трябва напълно да се откаже от използването на пристанища в Балтийско море и да използва само руски пристанища. В името на същата цел Русия разработи и южни пристанища, където паралелно с Крим тя може напълно да изостави услугите на украинските пристанища на Черно море.

Скоро не само Рига, но и пристанищата Вентспилс, Клайпеда и Талин ще започнат да се оплакват от напускането на балтийските пристанища. И накрая, резултатите вече нямат значение. Например оборотът на стоки в пристанището Вентспил в Латвия също намалява. През 2014 г. цезият е предал с 9% по-малко стоки до общо 26 милиона тона. И за първите два месеца на тази година спадът беше с още 18%. Оборотът в пристанището на Талин е спаднал с 21% до 22,4 милиона тона през миналата година. Засега пристанището в Клайпеда се чувства относително добре, където стокообменът все още расте, но темпът на растеж вече намалява.

„С развитието на руската пристанищна инфраструктура необходимостта от руски стоки да преминават през балтийските пристанища изчезна“, казва Андриевски. Първо, енергийните компании се преместиха от чужбина по домовете си, напр. Транснефт (5,5 милиона тона). Статистическите данни за руските пристанища потвърждават тази тенденция. Според руските търговски пристанища оборотът на стоки в руските пристанища нараства от година на година. През 2015 г. в сравнение с 2014 г. с 5,7% до 676 милиона тона. И през трите месеца на тази година има още едно увеличение с 4,6%.

Ако разгледаме ситуацията като цяло, можем да видим, че нито икономическата, нито геополитическата криза пречат на руските пристанища да нарастват. Лидер сред руските пристанища е Новоросийск, който е транспортирал 127 милиона тона стоки през последните две години. Балтийската Уст-Луга вече е преработена на второ място, при което оборотът на стоки се е увеличил от 63 на почти 90 милиона тона (Той е проектиран за капацитет от 170-180 милиона тона).

На трето място е пристанището Vostočnyj, което увеличи трафика със 17 милиона тона, но най-силен растеж показа пристанището на Кавказ, което увеличи трафика повече от три пъти - с 8 милиона до 30,5 милиона тона. В момента той е на 6-то място, въпреки че преди това дори не беше в десетката. Пристанищата Ванино, Туапсе, Находка и Висок също показаха растеж.

През последните пет години капацитетът на руските търговски пристанища нараства с 20 милиона тона годишно. Тази година ще се увеличи с 32 милиона тона. През последните 15 години през руските пристанища са преминали 2,7 пъти повече стоки.

Упадъкът на балтийските пристанища ще бъде също толкова колосален, колкото и руските печалби. В крайна сметка, поради загубата на транспорт на руски въглища през пристанището в Рига, латвийската икономика губи 130-140 милиона евро годишно, подчертава Андрис Америкс. И тъй като въглищата са само част от целия товар, загубата на балтийските пристанища вече трябва да се изчисли в милиарди евро.