трафика

Имате нужда от 125 кубика с голямо изображение на скутер? На пазара ще намерите 125-годишен, който изглежда като 50-годишен, и 125-годишен, който изглежда като 400-годишен. Keeway Silverblade 125 EFI е точен пример за това как сравнително малък двигател може да се използва за създаване на голяма машина и да я съчетае така, че да е функционална.

Сребърно острие
Това е преведено от Silverblade и това обозначение има за цел да насочи собственика на скутера към неговите форми и извивки. Две фарове с голяма площ допълват LED мигачите в предния капак, а задните фарове ви очароват отново с набор от светодиоди, използвани за мигачи и странични светлини. При спиране паркинг светлините функционират като спирачки, така че светодиодите увеличават интензивността на светлината с около 50%. В сътрудничество с указателните табели това е готова дискотека. Кръглите червени облицовани будилници са хубави, а червеният ръб на седалката изглежда прилично. Silverblade има свеж и модерен стил във всички ъгли. Най-красивата е в цветовата комбинация бяло/сиво, а дизайнерските части под седалката на водача се вписват изключително добре, което води до огромен парапет за пътника, върху който може да се монтира и багажната плоча. Изненадата идва, когато завъртите кормилото, което завърта цялата горна качулка заедно с предния щит. Това ме хвърли малко в 70-те, но ретрото все още е на мода, така че защо не. В подробен изглед обаче ме притеснява пролуката, която разделя тези части на мотоциклета.

Голям, но пъргав
Ние продължихме с концепцията на този модел преди година, когато производството му все още се подготвяше на практика. Преди година оценихме мощното му шаси и интересния характер на двигателя. Ако имате тийнейджър с топъл шофьор вкъщи и не искате да му дадете опасна ракета, но той е упорит и отказва да кара малък скутер, тогава това е опция, която почти няма конкуренция. Siverblade е голям, но пъргав във всички отношения. Въпреки че е с наднормено тегло - 155 кг, нищо, че дори малки мускули не могат да се справят. Той отива до основната стойка като играчка, но внимавайте, това важи и назад, така че внимавам да не го сложа с носа надолу по хълма, защото той би избягал от стойката със собственото си тегло. Страничната стойка, макар и къса, е стабилна и може да издържи леко накланяне надолу на паркинга. Страничният панел има сензор за изключване на запалването и както трябва да бъде за възрастни мотоциклети, той трябва да бъде спуснат преди стартиране.

Комфорт и пространство
Влизането и излизането е практично и не го обвинявам. Седалката е пространствено извънгабаритна, тя осигурява не само водача, но и пътника със задоволена седалка. Преживях изненада от жена си, която коментира удобството да седиш по време на шофиране: „Тук седи много по-добре, отколкото на Бургман“ (AN400). Е, не очаквах това. Предният заключващ се шкаф скрива документи, но мястото на седалката е по-голямо и поема прилично натоварване. Но две каски, или хей, само една трябва да са много плитки. През нощта бях очарован от красиво осветения вграден индикатор и бях доволен от практичния индикатор за външна температура на арматурното табло. Ключът в запалителната кутия също отваря мястото за сядане.

Шасито може да издържи много
Скутерът, който тежи 155 кг и стои на 14 "дискове, е наистина, наистина голям. Тръбната стоманена рамка може да издържи много и скутерът като цяло излъчва безопасност при шофиране с един поглед. Задното окачване е механично регулируемо с гаечен ключ (предварително натоварване на пружината), хидравличните спирачки задействат общо два диска и работят перфектно и точно върху теглото на скутера. Не пропускат нищо в града или по по-бърз път. В проходите, където пътят беше пробит, прародителят се изнерви и подаде на ездача молба за забавяне. Гумите се побират добре и позволяват дълбоки наклони в остри ъгли. Но целият скутер има правилната геометрия и наклон на предната вилка и тук не намирам никакви негативи. При скорости около 80 - 90 км/ч, реакцията на шасито все още е стабилна и максималният, който достигнах по време на теста, е 104 км/ч. Стабилността на шасито обаче лесно може да издържи на скорост от + 150 км/ч. Като цяло съм доволен.

Двигателят управлява или не?
Но правителството, любимият му работен процес се провежда през втората половина на завоя. Едноцилиндровият с впръскване и 12 k изход няма да изгори, разбира се, но знаейки какво движи Silverblade, работата му също е отлична в този случай. Той доста игриво управлява градската скорост, извън града скача много бързо до 85 км/ч и максималният му край завършва със скорост 104 км/ч, която достига едва след дълго пътуване по прав участък от пътя. Така той ще бъде в крак с извънградския трафик напълно доволен, но не разчитайте да циркулира много. Опитах и ​​магистралата и макар, разбира се, всички да ме обикаляха, усещах уважението на шофьорите пред голямата машина. И това е важно, защото ако някога сте карали малък 50-годишен, със сигурност знаете, че водачите на автомобили на практика не ви уважават като участник и обикновено ви обикалят с толеранс буквално от няколко сантиметра. В случая със Silverblade това не ми се случи нито веднъж. Просто Silverblade има уважение в трафика.

Далечен изход?
Защо не. Предната качулка е здрава и ще ви предпази от дъжда. Вятърът се опира на лицето и раменете отзад на щита, в противен случай водачът има спокойствие в своето пространство. Ако отида далеч, предпочитам затворен шлем, отворен шлем е достатъчен в града. Спокоен ездач ли си? Отидете до Татрите със Silverblade. Необходимо е да пропуснете магистралите и ако сте доволни от скоростта от 80 - 90 км/ч, можете да пътувате, където пожелаете. Дори с хълмовете, скутерът може да се справи според възможностите си. Той губи дъх, забавя, но след това го хваща отново. Двигателят е доста гъвкав дори при шофиране с пълен екипаж. Околните пътувания в средата на Považie са много красиви и дори няма да си помислите, че седите на 125-ия етаж. В момента нямаме измерен разход, но с 11 литра гориво в резервоара може да бъде 300 км.

За 2 399 EUR - изплаща се?
Ако разгледаме какво внасят тук вносителите на китайски марки, тогава това острие няма конкуренция. Ако искате голямо 125, трябва да достигнете напр. да печат. Peugeot или Kymco, но изведнъж сте с цената някъде другаде. Цената от 2399 евро може да е неадекватна и няма да има криза, така че определено ще бъде над 3000. Silverblade ще ви възнагради със солидна изработка, редица модерни решения, интересен дизайн, прилични спирачки, голям комфорт и добро шаси. Имам 17 години и това в гаража, така че съм горд и също пич пред бабите си.

Той също има своите недостатъци
Предната вилка ви принуждава да намалите скоростта на шофиране на неравна земя. Превключвателят на аварийните светлини е "прокълнат" близо до ключа на двигателя и двата са червени. Сто пъти включих предупредителните светлини, вместо да изключа двигателя и обратно. И не и не и не свиквайте. Удавена кутия за запалване с къс ключ ме принуждава буквално да хвана необходимите задачи с ключа. Отварянето на седлото с ключа в началото е доста трудоемко, все още се страхувам да не счупя ключа. Там напръсках wédéčko, малко омекна, но не много.

Технически параметри/цена:

Цената: 2 399 Eur
Двигател: 124,6 куб.см, Евро 3
Мощност: 12,1 к.с. при 8 250 об/мин.
Размери (Д х Ш х В): 2,168 x 796 x 1,454 мм
Тегло/резервоар: 155 кг (сухо)/11 литра
Междуосие: 1 486 мм
Макс. скорост: 92 км/ч, измерена скорост: 104 км/ч
Гуми: отпред: 120/70-14, отзад: 140/70-14

Скутер, заимстван за тест: GVP MOTO s.r.o. Комарно

Текст и снимка: Владо Бърняк

Статията е публикувана в списание Motomagazín 6/2012 Янка

С уважение в трафика - Тествайте Keeway Silverblade 125 EFI