Тя обича адреналина и новите технологии. Особено харесва тези, които улесняват живота и премахват грешките в работата. В допълнение към тях той има външен животоспасяващ дефибрилатор в кабинета си и у дома. Като Фолк, с когото са на дванадесет години. Иво Крпелан управлява дейността на датската компания Falck в Централна и Източна Европа.
Израснали сте в чешко-словашко семейство. Откъде са твоите словашки корени?
Всъщност не забелязах словашките корени в детството и пубертета, защото баща ми живееше в Чехия от седемнадесетгодишна. Пътувахме малко до Словакия, също и защото словашките баба и дядо се движеха с нас. Тогава нишката, която ни свърза със Словакия, се скъса. Беше доста далеч от Ружомберок до Прага за братовчедите ми. Живеех в Чешката република и не очаквах един ден да работя в Словакия. Това беше пълно съвпадение.
Какво беше вашето пътуване от Чехия до Словакия?
След като завърших Икономическия университет в Прага, започнах работа в голяма мултинационална френска компания. Бях на двугодишно обучение, по време на което обиколих цяла Европа. След завършването му французите ми предложиха работа в Италия и тогава се появи възможността да отида в Словакия. През 1997 г. спечелих двугодишен договор за длъжността главен финансов директор. По това време бях само на двайсет и четири. Оттогава пътувам между Братислава и Прага, където все още имам опит. Двадесет години съм в Словакия с почивки. Съпругата ми също е словачка и децата имат и двете гражданства.
Трудно беше да се свикне с малко по-различен манталитет на словаците?
Не беше. Израснах по време на обща държава, започнах колеж точно преди нежната революция. Аз съм отгледан и на двата езика, също благодарение на словашки корени. Разбира се, Чехия и нейната култура са различни, всички знаем това. Но имаме обща история. Но има една голяма разлика. Бях изненадан, че в Словакия е по-топло.
Свързали сте работния си живот с Falck, най-големият доставчик на спешни медицински услуги в Словакия. В семейството имаше някой, близък до медицината?
Бащата на втория ми баща беше лекар, специалист по белодробни заболявания. Баба ми по бащина линия беше медицинска сестра. Сестра ми също се интересува от медицина, но тъй като е сляпа, това е просто нейното хоби. Тя има огромни познания за функционирането на човешкото тяло и работи като масажистка.
Как се справят словаците с оказването на първа помощ?
Това се подобрява, но общото ниво на практически умения в тази област е недостатъчно. Същото важи и за Чехия, въпреки че тя обръща повече внимание на просвещението. Повечето хора не знаят принципите на първа помощ и предпочитат да чакат експерти, когато застрашават живота на човек. От десет коли една ще се появи при катастрофа, много просто ще пресекат човека, който отпадне. Информираността все още е недостатъчна, поради което се обръщаме към нея чрез организация с нестопанска цел. Нашето мото е: Искаме всички деца да знаят първа помощ. Това е задължение за компания, която е лидер в областта на спешната медицинска помощ от дванадесет години. Животът на човек често зависи от първата и правилна предоставена първа помощ. Линейката ще пристигне между осем и петнадесет минути, но първите пет минути са най-важните. Ако направим няколко неща, можем да спасим човешки живот.
Попадали ли сте някога в ситуация, в която е трябвало да окажете първа помощ?
Оказвах само първа помощ на децата си - в случаи, които не застрашават живота им. Това беше голяма комедия, защото винаги се паникьосвах. Въпреки че имам цялото обучение и курсове, загубих главата си в случай на собствените си деца. За щастие се получи добре. От една страна се радвам, че не попаднах в подобна ситуация, но от друга страна не знам дали щях да окажа помощ правилно. Нямах къде да го проверя. Първата помощ е тренировка, която трябва да се повтори. Една година ще го научите, а следващата ще забравите.
Предполага се, че по време на сърдечния масаж ще се пее коледната песен Jingle Bells. По време на тренировка използвате и други мнемотехники?
Чух и за песента Stayin Alive на Bee Gees. През последните две години използваме помощ за дете - малка мечка Мишка, която говори. "Помогнете ми, наранен съм", каза той от устата си. Постепенно той кара детето да направи всичко, за да го спаси. Всяко дете има своята мечка по време на тренировка и е много трудно да се сбогува с него. Те не искат да ни ги върнат.
Как се справят децата ви с първа помощ?
Имам двама сина. По-възрастният, единадесетгодишен Якуб израсна с нашата компания. Той е роден по времето, когато основахме спасителния Falck. Тъй като съпругата ми също е в нашия екип - тя е изпълнителен директор на организация с нестопанска цел - Якуб ходи на всички събития с нас. Що се отнася до способността му да оказва първа помощ, изобщо не се съмнявам в него. Понякога, когато сме на курс, трябва да го спрем, за да е тихо, за да не изкрещи правилния отговор. Дори по-малкият, четиригодишен Адам учи, той също ходи на събитията от нашата компания с майка си.
Казват, че сте запален моторист, но мотоциклетистите са най-често срещаните потенциални донори на органи. Имаш предвид?
Ние спестяваме десетки мотористи годишно, така че имам уважение към шофирането на пътя. Предпочитам мотокрос и писти. Рискът от нараняване е по-малък, отколкото на пътя, където колите са пред мен, зад мен, отстрани и където бордюрите или ямите са голяма стръв. Нашите хора са в Slovakiaring, състезателната верига в Orechová Potôň. Ако нещо се обърка, вярвам, че ще ми помогнат. Карам, защото си избистря напълно главата на пистата. Преди играех голф - един ден бях на мотоциклет в калта, на другия ден в бели дрехи на поляната. Сега нямам време за голф. Карам с уважение и в границите на безопасността, защото имам моята възраст. Ще бъда на четиридесет и пет и трябва да се грижа и за тялото си. Преди имах проблеми с гърба. Ето защо ходя на фитнес три до четири пъти седмично - за да тичам и да укрепвам мускулите си.
Проблемите с гръбначния стълб бяха причина за създаването на рехабилитационни центрове?
Точно. Първият импулс беше травмата ми на гръбначния стълб. Проблемите вероятно са възникнали в момент, когато често съм се возил, скачал и съм падал на мотоциклет. Голфът също не ми помогна, което едностранно натоварва гърба. Добавете към това стреса и дългите часове в колата. Всичко се събра синергично и чинията ми не издържа. Не можех да ходя, не можех дори да спя. Бях изненадан, защото цял живот спортувах. Вторият тласък беше работата на моите колеги в Дания, които отделят много време на превенцията. Според статистиката до тридесет процента от датчаните използват рехабилитационни центрове Falck.
Използвате услугите на вашите физиотерапевти като зает мениджър?
Определено. Физиотерапевтите ми обясниха много неща относно функционирането на тялото. В края на краищата трябваше да отида на гръбначна операция! Измъкнах се от неприятностите благодарение на физиотерапия и йога, които започнах да практикувам редовно. Тази комбинация ме спаси, гърбът не ме боли и отново скачам на мотоциклет.
Хората се интересуват от рехабилитационни услуги?
По-специално младите хора започнаха да се грижат повече за телата си. Много от тях практикуват йога преди тридесетгодишна възраст. Вижда се, че образованието и интересът на хората към здравето са на много по-високо ниво, отколкото в миналото. По-малките ученици също се интересуват от здравословен стил на хранене.
Споменахме спасителния, рехабилитационен компонент на компанията, както и организация с нестопанска цел. Каква е историята на Пфалц?
Понякога ни бъркат с компания, наречена Group 4 Falck. Започнах в него веднага след създаването му. Falck е основана през 1906 г. в Дания и през 2000 г. купува втората по големина охранителна компания в света, наречена Group for Securitas. Така е основана компанията Group 4 Falck. Обединяването на спасителни и охранителни дейности трябваше да донесе синергии, но това не се случи. След четири години Фалк продаде охранителната част на компанията. След разделянето реших да тръгна по спасителния път, до който бях по-близо. През 2005 г., вече като главен финансов директор, съосновах Falck в Централна и Източна Европа. Първата предоставена услуга беше спасителната служба.
Как да разширите допълнително портфолиото си?
Друга дейност бяха курсовете за първа помощ в рамките на Академията Falck. По-късно създадохме противопожарно подразделение, също в големи автомобилни компании. Имаме и подразделение Falck Healthcare, при което има няколко поликлиники. Нашата транспортна медицинска услуга, в рамките на която осигуряваме транспорт за прегледи или процедури, е втората по големина в Словакия. Опитваме се да се разширим в други страни, но не всички са в позитивно настроение към частните субекти. Например в Чешката република пожарните и спасителните служби не могат да бъдат в частни ръце.
Ето защо сте в Словакия.
За това. Словакия се възползва от факта, че по време на реформата през 2006 г. пазарът се отвори и частни компании също могат да започнат да работят там. Фактът, че е възможно да се конкурираме в този бизнес и че имаме конкуренция, ни тласка още повече.
Още през 2006 г. въведохме телеметрия за автоматични дефибрилатори, благодарение на която данните от тях могат да бъдат прехвърлени в целевата болница за оценка.
Какво не трябва да липсва в линейката днес?
Как обучавате служителите си?
Изградихме специална програма за обучение на шофьори. Ние ги обучаваме в три области - спасяване на човешки живот, шофиране на линейка и грижа и поддръжка на превозни средства. Когато преподаваме шофиране, ние се фокусираме върху конкретни ситуации.
Словакът Тибор Петров е автор на проект, който се занимава с комуникация между линейки и превозни средства на пътя. Това е чудесна помощ за шофьор, който не чува линейка или не може да идентифицира от коя страна ще се появи. Имате работа с нови технологии, които могат да бъдат приложени към линейки или към цялата спасителна система?
Разбира се, ние следим развитието в тази област. Едната част е дизайнът, а другата е изпълнението му от производители и дилъри на автомобили. Вече излязохме с няколко важни предложения, които биха могли да подобрят функционирането на спасителната система. Въпреки това, не винаги има някой от другата страна, който се интересува от тях, или вкус, време и пари. Още през 2006 г. въведохме телеметрия за автоматични дефибрилатори, благодарение на която данните от тях могат да бъдат прехвърлени в целевата болница за оценка. Друг пример е най-съвременният софтуер за транспортната медицинска услуга, с който разполагаме. Той замества работата на диспечерите, линейките се поръчват чрез интернет. Това улеснява медицинската сестра да планира пациент.
Нещо като Hopin и Uber, приложения за поръчка на таксита?
Можете да го опишете по този начин. Нашата система обаче е много по-сложна. Една кола се използва от няколко пациенти наведнъж. Системата приема поръчки и ги разпределя на отделни драйвери. Това е взискателна работа, при която за разлика от софтуера човек често допуска грешки. Ако медицинските сестри използваха системата, работата щеше да стане по-ефективна, но не. Ако ръководството на болниците осъзнае значението на използването му и го обясни на своите медицински сестри, ние ще бъдем готови.
Когато говорихте за технологии, очите ви светнаха. Вие също сте им фен насаме?
Опитвам се. Бях дълго преди потопа. Всички около мен вече ровеха из нови джаджи, но аз търсех път до тях за по-дълго. Намерих я и сега това е следващото ми хоби. Малко се притеснявам от скоростта, с която всичко се развива. За известно време няма да имаме нужда от хора.
Без които не бихте могли да си представите живота днес?
Обичам мобилния си телефон и всички приложения, които имам в него. В обновения апартамент използвам мобилния си телефон за управление на светлини, щори и климатик. Това, което прави мен и синовете ми, за разлика от жена ми, много забавни. Харесва ми jabra, говорител с микрофон, създаден за конферентни разговори. Обичам интернет телевизията, защото не ми пречи рекламата. Мога да имам филми в архива и да ги гледам, докато пътувам. За това помагат слушалките, които филтрират всички външни звуци с изключение на човешкия глас. Моята слабост са и подкастите - радио предавания, които изтеглям на мобилния си телефон. Със сигурност бих могъл да работя без тези неща, но те правят живота и работата ми по-лесни и приятни.
Но това не е всичко. Дори имате дефибрилатор вкъщи.
Да, и защото имаме най-голямата мрежа от дефибрилатори в Словакия. Към днешна дата това са почти четиристотин AED устройства. Те се намират главно в по-големи частни компании с голям брой служители. Някои обаче са и на обществени места - на автогарите, на детските площадки или в училищата.
Хората не се страхуват да ги използват?
Те се използват. Щастливи сме, ако сто от тях се използват за една година, въпреки че един ще спаси човешки живот. Като част от нашата програма за спасяване, аз преподавам на децата първа помощ и вече сме инсталирали дефибрилатор в петдесет училища. В съгласие с местните власти ние също инсталираме тези съоръжения на избрани обществени места. Използването на дефибрилатор е лесно. Устройството комуникира с вас и ви води през стъпките, които трябва да предприемете.
Професионалната и непрофесионална публика се занимава с въпроса дали е необходим лекар в линейката?
Тенденцията е, че лекарите няма да бъдат в линейката. Първо, защото вече има недостиг от тях, и второ, ако са, те са изключително скъпи. Мрежата от 273 точки е създадена така, че линейката да пристига навсякъде в Словакия в рамките на петнадесет минути. Разбира се, днес средното време за пътуване е по-малко, около дванадесет минути. В Пфалц имахме под десет минути, миналата година бяха точно 9 минути и 40 секунди. За спасителите е важно да осигурят първа помощ, да стабилизират пациента и да го заведат бързо в болницата. Това обаче е при условие, че болниците са оборудвани за това и че има спешен прием, който диагностицира пациента и бързо го премества в съответното отделение. Днес ще доведем пациента на централен прием и ще изпълним Божията воля. До 20% от пътуванията до тежки диагнози, като инсулти и инфаркти, където първите минути са решаващи, изчакайте повече от двадесет минути за прием в болницата.
Правим курсове за първа помощ, симулираме преминаване към злополука. Също така обучаваме професионално пожарникари, симулирайки ситуации, които могат да възникнат в индустрията.
Все още се злоупотребява със спасителната система?
Днес линейката замества и транспорта на пациенти, които не са с опасност за живота. Също така защото спешните кабинети и клиниките са затворени. Хората ще почакат до вечерта. Те знаят, че линейката идва. Това, разбира се, води до разочарование на нашите служители - спасителите отиват до срязания пръст, до щипките, до бездомните и до пияниците. Освен това, когато пристигнат в болницата, разгневеният персонал пита: Какво върнахте тук, за какво ви имаме? За какво имаме тази супер платена линейка? Има много излишни емоции и конфронтации. Но да се върнем към първоначалния въпрос.
Тя озвучи дали фелдшерът ще замени лекаря в линейката?
Понастоящем позицията на лекаря в линейката е оправдана, но вероятно не в бъдеще. Разбира се, това трябва да върви стъпка по стъпка, в съответствие с изграждането на мрежа от спешни болнични приемни. В същото време трябва да се внимава за увеличаване на знанията и уменията на спасителите. Междинните етапи са летящи лекари, които карат кола в определена зона. Задължение на такъв лекар е да дойде при пациента и да го стабилизира. След това линейката ще откара пациента в болницата и лекарят може да е с друг пациент. Това е едно от нашите предложения, които могат да бъдат тествани пилотно.
Доста чужденци идват в Словакия, вашите спасители също владеят добре езика?
Това не е условие. Днес имаме проблем с намирането на опитен, качествен спасител. Училищата вече не произвеждат толкова много адепти, освен това те отиват в чужбина. Много спасители също ни напуснаха за Германия, Чехия, Обединеното кралство и Обединените арабски емирства, където има голям глад за тази професия и в същото време има различни условия на заплата. Основното условие не е езикът, а образованието.
Какви са компетенциите на спасителя при спасяването на човек?
Имаме компетенции, разделени на четири области. Основното е първо ниво, днес имаме около петдесет души в четворката. Те трябва да имат подходящо образование, да издържат няколко изпита и теста, за да стигнат до най-високото ниво. Не всички обаче искат да притежават тази най-висока компетентност, в която поемат пълната отговорност за своите действия и могат да прилагат лекарства. Имаме хора, които преминават тестовете, но предпочитат да останат на по-ниско ниво.
Лекарите се интересуват от работа в спасителната система?
Сложно е. Има няколко лекари, които просто искат да оказват спешна помощ. Тогава има желаещи да работят в болницата и същевременно да работят в линейката. В този случай те комбинират работни места. Интересът далеч не е такъв, какъвто е бил в началото. В болниците заплатите растат по закон и лекарите все още бягат от нас. Ако нямахме изградена система за приемане и обучение на хора от чужбина, например от Украйна, ситуацията би била лоша. Лекарите не са и няма да бъдат.
Работите и с училища?
На различни нива. Някои от нашите спасители преподават в гимназии и университети. Заслужава да се спомене нашето дванадесетгодишно сътрудничество с Прешовския университет. Сътрудничим си в обучението на спасители, осигуряваме обучителни съоръжения. Бихме искали да можем да работим с всички училища, но това не е възможно. От няколко години си сътрудничим с Фармацевтичния факултет на Карловия университет, където обучаваме студенти по първа помощ като незадължителен предмет. Това е хубава работа, в която предоставяме манекени и модерни технологии без право на такса.
Вие също така предлагате спасителен и пожарен опит в рамките на тиймбилдинг за компании. Вие присъствахте на него?
Ние предлагаме на фирми курсове с индивидуален опит. Можем безопасно да запалим пожар, за да могат те да изпробват правилния пожарогасител. Правим курсове за първа помощ, симулираме преминаване към злополука. Също така професионално обучаваме пожарникари, симулираме ситуации, които могат да възникнат в индустрията. Освен това ние сме звено в света, което обучава служители за работа на теглещи платформи. Аз също взех подобен курс. Въпреки че се страхувам от височини. Като малък пожарникар предпочитах да пръскам върху целта на земята. Спускането с платформи в морето беше голямо училище. Работниците трябва да преминат през такова обучение, защото една грешка може да струва живота на други двадесет души.