С уволнението си, освен мечтаната професия, те губят и доброто си финансово минало, както и социалния си статус. Краят на кризата се вижда.

работят

Както заяви сървърът iDNES.cz, Петр се дипломира като професионален пилот в Чешкия технически университет през юни 2019 г. След следването си бързо си намери работа в унгарската нискотарифна компания Wizz Air и лети до различни дестинации от София България.

Той обаче вече беше засегнат от първата вълна от съкращения, когато авиокомпанията съкрати хиляда служители наведнъж, включително 265 пилоти. „Изчаках известно време дали ще ни се обадят, но това не се случи. Така че сега намерих куриерска бригада и доставям храна,"млад пилот заяви пред iDNES.cz. През лятото той се опита да си намери работа в полето, но без резултат.

"Опитах го от Азия до Америка, но всичко е напразно. Повечето пилоти, които бяха уволнени, имат обещание от авиокомпаниите, че ако ситуацията се подобри, ще ги върнат първи. Но никой не знае колко реално е това ще бъде. Всички вярват, че следващото лято може да е по-добро,"описва млад мъж, който, подобно на повечето пилоти, с които е говорила редакцията на MF DNES, не е искал да посочи името си.

Според авиационния експерт и бивш капитан на Boeing 737 Ладислав Келер някои пилоти са се пенсионирали. По-голямата част от останалите са уволнени или са в краткосрочен план. Те са достигнали ниво на заплата, което по същество е съпоставимо със заплатата на иманяр в Лидл. „Ипотечните кредити и подобни разходи не биха направили разлика, така че те приемат различни странични работни места“ заявява Келер.

American Airlines съобщава за големи съкращения: Хиляди хора ще бъдат уволнени!

Според него такива хора се страхуват публично да признаят работата си. От една страна заради работодателя, а от друга, защото има известна загуба на престиж. Както той каза, "за капитана на Airbus A330 да признае, че доставя храна днес, е огромна загуба на престиж, разбира се.".

Според Келер получаването на нова работа е трудно, поради което пилотите често прибягват до преквалификация. "Двама или трима колеги карат метрото, някои карат автобус, други правят документи за камион,"заявява, че преминаването към друго транспортно средство често се оказва най-простият вариант.

При нормални обстоятелства, каза той, такива хора могат, благодарение на опита си, да заемат няколко други позиции на летището. Но сега летищата също спестяват служители, вместо да разширяват съветите си.

Австрия въвежда нощен комендантски час: Ресторантите и музеите са получили знак за спиране

„Последният път, когато летях, беше около 20 март“ описва опита си с намирането на временна работа Jindřich, който за първи път лети с CSA и се присъединява към Qatar Airways през ноември миналата година. "Все още бях нает до средата на юни, след това започнаха съкращения", каза той.

"От август съм посочен като безработен в бюрото по труда,"добави пилотът, който освен пилотския отдел учи и машиностроене. Въпреки това той не успя да си намери работа.

"Нямам опит в инженерството, също съм шест години след училище, така че не съм скоро завършил. Така че няма значение дали имам образование в момента", обяснява той. Затова той вече се учи да програмира, за да може да кандидатства в ИТ компания.

Според Jindřich предпазливостта на работодателите също пречи да се намери работа. "Някои колеги в автобиографията не казват съзнателно, че са били пилоти и споменават само работни места на летището. Компаниите често се страхуват какво да очакват от такъв човек", каза той. Въпреки това, добави той, работата на пилота не е само за управление на самолета, но особено за висока отговорност, работа в екип, лидерство и комуникация. "Свикнали сме със стресови ситуации и решаване на проблеми,- добави Хенри.

Повишената бдителност на компаниите към капитаните на самолети обаче се дължи и на факта, че те могат да работят за тях само за кратко. "Повечето пилоти, които започнат да вършат друга работа, ще се върнат в авиацията възможно най-скоро. И работодателите знаят това", казва Йиндржих.

Дъждовното време ни ограби реколтата: Полевите работи са много бавни, състоянието им е тревожно

От друга страна, самото връщане не е лесно за много пилоти. Това се отнася например за онези, които са летели от Прага с Ryanair. Ирландската нискотарифна компания наема пилоти като самостоятелно заети хора. Както каза пилотът Петр, "те получават пари в зависимост от това колко часа летят, нямат фиксирана заплата. Ако нямате часове, тогава печалбата ви е нула".

В допълнение, както добави бившият капитан Келер, тъй като сега има втора вълна от нова пандемия на коронавирус, авиокомпанията се удължава с поне една година. "Вероятно е невъзможно някой да предскаже какви ще бъдат последиците за въздушния транспорт", добави той.