11.11. 2016 15:24 Японското купе изглежда по-ценно от преди, но е запазило бруталния си характер. Шапка пред дизайнерите!

бомба

Един от най-големите символи на спортни автомобили от страната на изгряващото слънце е Nissan Skyline GT-R. Той е на сцената дълго време, оригиналната му версия е родена през 1969 г. В продължение на много години обаче е ексклузивен продукт, запазен за избрани страни с десен волан. За щастие производителят на автомобили реши да промени това и пое подготовката на новия модел в световен мащаб.

Купето с емблематичното име приключи през 2002 г., а година по-рано в дома на Токио беше изложено наследствено проучване. Отърва се от фамилията Скайлайн. След дълги четири години ситуацията се повтори и с напускането на още две се роди серийна продукция. Днес това е деветгодишно превозно средство. Е, тъй като бяхме убедени в ексклузивното пътуване, последната дума все още не беше казана.

Докосване до изключителност, което той заслужава

За по-малко от десетилетие Nissan GT-R претърпя огромен брой промени, като японците подлагат декларирания си продукт на постоянно развитие. Настоящият й резултат беше представен в Ню Йорк. Спортният модел с прякор Godzilla показа модифицираното си лице върху него и в същото време показа по-ценен интериор и преработени параметри. Лифтингът на лицето беше наистина сложен в този случай.

На пръв поглед превозното средство изобщо не е модифицирано, запазило е своите безпогрешни линии. Но бодикитът всъщност е изкопан от основата. Дизайнерите се докоснаха до светлините, броните, первазите и дори C-колоната. Това не беше просто по-остър външен вид, а аеродинамика. Оптимизацията на охлаждането също беше важна. Но външният вид също изигра роля, което се доказва от свежата форма на 20-инчовите дискове на колелата, например.

Не липсваха промени дори в интериора. В нашия случай той беше тапициран с ръчно зашита бежова кожа, която беше допълнена от същия материал в черно. Към това се добавя малко въглерод или тъмен метал. В резултат на това GT-R се чувстваше много по-добре в нас от преди, атмосферата в него беше доста луксозна. Вътре остана само малко количество грозна пластмаса. Благодарение на направените намеси, Nissan получи докосване на изключителност вътре, което несъмнено заслужава автомобил от този калибър.

За по-доброто усещане от кабината на купето обаче са виновни не само материалите, но и подмяната на няколко части. Воланът например е нов. Той има подвижни гребла за зъбни колела вместо фиксирани и изглежда по-модерно от преди. Ние имаме същото мнение за напълно модифицираната централна конзола. Той включва сензорен екран и по-разумно подреждане на контролите, хаотична армия от бутони, наподобяващи ядрена подводница, определено е в миналото.

Зад осем-инчовия екран се крие по-модерна мултимедийна система, която включва персонализиращи се будилници, наблюдаващи състоянието на техниката. Старомодният бордов компютър може да бъде простен от японците. Това превозно средство не е носител на прищевки на онлайн услуги или интеграция на социални мрежи. След новия той има сензорен екран, но най-доброто в известното купе все още се контролира от честен бутон. И дори червено. Дами и господа, запознайте се с двигателя VR38DETT.

Годзила бие сто за 2,8 секунди

Сърцето на GT-R е 3,8-литровият шестцилиндров турбокомпресор от старта му. Първоначално се предлагаше с част от 353 kW (480 Nm), но Nissan го укрепи няколко пъти през годините. Другият фейслифт отново бе белязан от по-големи бицепси. Еволюционно подобреният задвижващ блок вече осигурява максимална мощност до 419 kW (570 к.с.), въртящият му момент е нараснал до 637 Nm.

Стартирането на ръчно сгънатото машинно отделение създава безпогрешни тонове, които модулират титановите тръби по нов начин. Съвкупността показва своя зверинен характер през четирите си края. Когато балонът се вози плавно, металът реве под газта и звукът му подчертава съскането на препълване. Шестцилиндровият е допълнен от корпус с двоен съединител, разположен отзад. Това често е придружено от механични звуци, които допринасят за уникално усещане при шофиране с този спортен автомобил.

Трансмисията има само шест предавки, но това е достатъчно. Двигателят има силата на атомна бомба на практика във всеки диапазон на скоростта. Понякога трябва да изчакате известно време, докато турбокомпресорите се напълнят, но тогава суперспортът не се двоуми. Той може да движи стрелката на скоростомера с невероятно темпо. Според вестниците Годзила ще победи сто за 2,8 секунди! В същото време далеч не достига тази граница и може да кара с рязко незаконно темпо с пръст в носа.

Отделна глава е функцията Launch Control. За да го активирате, просто превключете технологията в режим R и натиснете двата педала в пода. След това превозното средство започва да се подготвя за изстрелване на ракета. Подсилващите охлюви дишат напълно, двигателят изпраща на четири хиляди оборота и BUM! След като освободи спирачката, екипажът изпитва усещането за астронавти в изстрелващата совалка. Ускорението е незабавно, брутално и привидно безкрайно.

Задвижването на четирите колела може да направи чудеса

Подслушването на това купе може да отнеме дъх от непознат пътник. Когато газът се компресира, изобщо не изглежда, че шестцилиндровият трябва да изтегли около 1,8 тона подред с водача. Не можете да го почувствате дори когато забавите темпото. Въпреки че Nissan не посегна към модерните карбоно-керамични дискове, спирачната му система е щедро оразмерена. Той може надеждно да укроти мощността на два пъти компресорен двигател.

Така че не пренебрегваните килограми ли се усещат поне в завоите? Да или не, зависи от ситуацията. Тежестта се проявява например при тежък тормоз, където трябва бързо да се прехвърли от една страна на друга. И в други ситуации GT-R може да се държи доста оскъдно. Рецептата обаче е проста: никога не я сваляйте, а натиснете педала на пода! Интелигентното задвижване на четирите колела може да направи чудеса.

Под бензина японското купе работи най-добре, показва огромно сцепление и посоката на носа от асфалта изведнъж остава в миналото. В същото време купето все пак успява да ускори невероятно бързо. В режим R, той също така показва акцента на 4x4 системата върху задните колела, изходите от завоите често позволяват на стабилизацията да премине при лек плъзгане. Или спокойствие още по-голямо. Ако имате смелостта да го направите, можете също да плавате красиво с това ATV. Всяка лудост обаче отнема много място.

По този начин Годзила запази голяма част от своята природа. Все още е екстремна машина, която може да свали почти всяка кола. Но в сравнение с предишните версии, това чудовище е омекнало по някакъв начин. Не става въпрос само за по-ценни материали, интериорът също е по-добре шумоизолиран. В допълнение към използваната по-богата изолация, тя използва и активно потискане на акустичния шум.

Шасито е по-удобно, въпреки поддържането на най-високите характеристики на шофиране. Особено в режим Комфорт, той демонстрира характеристика, с която можем да си представим ежедневието. На 20 не можете да очаквате някакво чудно избледняване, но филтрирането на неравенствата е наистина приемливо.

Японската машина работи невероятно

Nissan GT-R е превозно средство, което предизвиква огромни емоции. Не е само чувството за шофиране в него. Този модел е разделен на два лагера от любителите на бензина: едната част го обожава заради бруталната му сила и нереалните му способности, но мнозина го обвиняват за голямото му тегло или прекомерната техническа сложност. Японското купе дори подигравателно го нарича цифров суперспорт.

На която и страна да принадлежите, трябва да сложите шапката си пред дизайнерите. Тази машина работи невероятно. Въпреки не особено скромните си пропорции, той е един от най-бързо ускоряващите се автомобили на пазара, спира перфектно и може да покаже огромно сцепление в завой. Най-добре работи при газ. И ако имате смелостта да го направите, можете да плавате красиво с това ATV.

Всичко това сега е опаковано в пакет, който изглежда по-ценен от преди. Нямаме предвид екипния дизайн. Въпреки запазването на голяма част от своята природа, Godzilla е по-луксозен, по-удобен и по-добре шумоизолиран от преди, той лесно може да се справи с ролята на ежедневен автомобил.

Почти десетилетие на еволюция направи този Nissan един от най-добрите спортни автомобили днес. В същото време той е един от най-евтините в своята категория. Базата от сто хиляди не е малка, но GT-R може да се конкурира в динамика с много по-скъпи машини. И сега пред тях тази атомна бомба дори не трябва да се срамува от нейната обработка. Както казахме, японското чудовище все още има какво да каже.