През последните седмици 4-то поколение навлезе на нашия пазар, но това е, което успяхме да тестваме изключително, сред първите в Словакия.

осигури

Запазването на промените не бе успешно. Опитайте да влезете отново и опитайте отново.

Ако проблемите продължават, моля, свържете се с администратора.

Възникна грешка

Ако проблемите продължават, моля, свържете се с администратора.

Съдържанието е създадено в сътрудничество с Audi.

Може дори да не го знаете, но това беше Audi A3 Sportback, кои през 1996 г. основава сегмент от първокласни компактни модели. От този момент нататък, дори в по-ниския среден клас, започна да се носи вид надстандартно и по-луксозно оборудване от поредицата по-големи модели и класове.

Той навлезе на нашия пазар през последните седмици вече 4-то поколение, и точно това успяхме да тестваме изключително, сред първите в Словакия. Затова ви предлагаме подробен тест за горещи новини, който е насочен предимно към успешни млади хора.

Външен

Винаги е било трудно да се оцени дизайнът, защото това е субективен въпрос. Ние обаче сме на мнение, че именно външният дизайн е това, което най-много привлича новото поколение на модела A3 Sportback. Наскоро многократно заявяваме по време на тестове на нови модели на Audi, че външният дизайн е съществената характеристика на този автомобилен производител, който "момчетата от Инголщат" знаят как да привлекат и завладеят обществеността най-много.

Ето го отново - агресивна широка маска, много строги, числено разделени и рязко оформени ръбове. Обръщаме особено внимание на този, който се простира отпред, много атрактивно оформен и перфектно функциониращ пълен LED светлини, до задните. В същото време зоната под него около вратата беше извита навътре, което и е подчертани, буквално подути калници. Не, това не е най-добрият RS3, S3, а обикновен A3, дори без оптичен пакет S линия.

Ново поколение тя зае много по-мускулеста и уверена позиция, освен това самата Audi съобщава, че новостта представлява компактен със спортни пропорции, което е наистина вярно. Разбира се, самата конфигурация ще направи много, т.е. специфичен син металик, няколко хромирани детайла, хубави сребърни 18 ”дискове и не на последно място, задни оптически отслабващи светодиоди с известни динамични мигачи и впечатляваща графика.

За днешните условия е съвсем неочаквано, че новият A3 не е значително по-голям между поколенията. Макар че разтегнато на дължина до 3 сантиметра, междуосието остана същото. Разполага с място за багаж 380 литра, което е стандартно за компактен хечбек.

Освен онези очарователни външни форми, които оценяваме наистина много положително, този път и при Audi подчертаваме наистина балансиран дизайн - въпреки липсата на спортен оптичен пакет или най-големите колела, като цяло като цяло като цяло нищо не липсва и нищо не се случва по тялото.

Интериор

В пилотската кабина A3 регистрира най-голям напредък в развитието на поколенията. От своя предшественик (почти) най-малкият модел на марката е претърпял значителни подобрения и обширна модернизация. От друга страна, в контекста на по-големите модели не можем да говорим за фундаментални иновации. Центърът на палубата е нов, но добре познат от други модели 10.1 ”дисплей (т.нар. Черен панел), докато пред водача са разположени повече от 10 "цифрови будилници, известни като Virtual Cockpit.

Похвален факт е това ще получите и двата дисплея като част от основното оборудване, което е безпрецедентно в този клас. След това срещу допълнително заплащане е възможно да увеличите цифровите будилници до 12,3 ", но функционалността и дисплеят като такива не се променят. Напълно нов елемент на платката е панел за климатик, който остана верен на физическите бутони, което най-вероятно ще зарадва.

Можете да прочетете тази статия безплатно, но с абонамент REFRESHER + ще получите достъп до повече от 1688 заключени статии и ще получите допълнителни предимства.

В същото време младата целева група явно се среща от самия дизайн, който разчита на многобройни разделения и атрактивни форми. Не за нищо в някои подробности (изпускателни тръби отстрани на будилниците) може да се види вдъхновение от поредицата Lamborghini.

Тук, разбира се, трябва да си създадете собствено мнение за дизайна, но наистина можете да почувствате, че Audi е избрал модерен, дори ексцентричен естетичен дизайн. В сравнение с наскоро тествания Golf обаче понякога мислим какво има A3 в пилотската кабина отгоре - повечето вътрешни повърхности са направени от твърда пластмаса, изработката е на почти същото ниво, докато в контекста на цената под 42 хиляди за тествания образец, разликите във вътрешността, освен дизайна, не може да се пренебрегне.

По примера на братята и сестрите на групата, ние също сме тук в централния тунел малък селектор за автоматична скоростна кутия, решение за превключване по жица. Малкият селектор е много лесен за работа, освен това в средната част нищо няма да попречи на водача. Доста интересен елемент е бутонът за регулиране на силата на звука - в допълнение към традиционната физическа функционалност едновременно увеличете/намалете силата на звука, като плъзнете пръста си по повърхността. Отнема малко навик, но като някакъв нов готин елемент може да бъде.

Тогава голямо внимание и похвала трябва да бъдат насочени към седалките с перфектно оформяне, техните покритията са направени от рециклирани PET бутилки. Ние високо ценим тази инициатива. Както е обичайно за Audi, може да има широка гама от асистиращи системи, независимо дали става дума за асистент срещу сблъсък, задържане на лентата или адаптивен круиз контрол, който работи с навигационни и пътни знаци.

Двигател и шофиране

От техническа гледна точка на пръв поглед не се е променило много. Тоест, ако не вземем предвид това 2-литров TDI, който е под капака, сега се нарича 35 TDI. Все още го има 110 кВт/150 к.с., все още е сдвоено изключително с предно предаване, към които изпраща мощност 7-степенна автоматика с двоен съединител S tronic.

Въпреки това, четирицилиндровият всъщност е претърпял големи промени, така че е така малко по-култивиран в звука, но най-вече настъпването на силата му се промени - Много е гладко, това е буквално линейно начало на сила, така че вече не е класическият експлозивен TDI, който дърпа рязко само при определени скорости. Освен това не знаем колко изведнъж е възможно пропорциите на новите модели на Audi, добре реакцията на педала на газта тук се забавя само минимално.

По-нататъшно подобрение, за да се разгледа потреблението. Казано направо, в момента не бихме избрали дизелов двигател за толкова малка кола, но считаме, че ако някой възнамерява да прави големи разстояния, дизелът ще даде плод. Но ние добавяме с един дъх това често дори по-нисък среден разход от 4,5 л/100 км само потвърждава, че дизеловите двигатели все още не са казали последната дума. Когато шофирате спокойно извън града, често дори не прескачате над 4 литра, така че въпреки факта, че автомобилът е оборудван само с 50 литров резервоар, за един резервоар можете лесно да направите над 800 километра.

Звукоизолацията също трябва да бъде похвалена, тъй като в нормалния диапазон на скоростта няма да знаете много, че имате дизелов двигател под капака. Но екипът не прекратява похвалите. Въпреки че нашият A3-ka имаше един инч по-големи дискове от гореспоменатия Golf, с който A3-ka споделя шаси платформа, но в случая на Audi е забележимо, че те звучат по-важно в Инголстад, отколкото във Волфсбург за звукоизолацията на шасито или арките на колелата.

И сега най-доброто нещо в крайна сметка - перфектно настроено шаси. Дори и на 18 "дискове, шасито може перфектно да се справи с неравностите, освен това, както споменахме, без ненужно големи бретончета или камбанки. Стандартното окачване също е много удобно и по този начин по-гъвкаво.

Не е толкова мека като новата Octavia например (свиква малко да плува), по-скоро е мекота, което има положителен ефект върху пъргавината в кривите. Заедно с по-стръмно и прецизно управление в динамичен режим или задна многоелементна ос, A3 абсорбира изненадващо добре завоите. Можете да почувствате малко, че TDI е по-тежък отпред, по-лекият бензин 1,5 вероятно няма да ви качи носа, но не очаквахме де факто редовният A3 да кара толкова добре.

Не се движи на ниво като, да речем, едноколесно BMW, но устройството работи наистина добре за пропорциите на основното, неспортсменско шаси. Отново е такава средна между 1-ва и 1-ва. Той не е толкова луксозен като Mercedes-Benz и в същото време не е толкова спортен като BMW. Това е нещо като средата. Това би била златната среда?