Сега нямам отворен, но някъде има 2 стойности, които ECU задава в брой стъпки. Някъде може да бъде изтрито, някъде изобщо не трябва да е според софтуера. Изтриването на стъпките ще започне да зарежда нови.

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте нагоре по хълма
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте на хълм
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте на хълм
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте нагоре по хълма
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте нагоре по хълма
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте нагоре по хълма
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте нагоре по хълма
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

  • За съжаление не намерих тази настройка в OPCOM, вероятно не я има за двигателя Z16XEP
  • Разбих и приложението Torque, също с влизане, добавих запис на шофиране с прекъсване на запалването P304 към споделен диск, това се случи за около 3 минути, докато шофирахте нагоре по хълма
  • по време на второто пътуване днес използвах диагностиката Delphi отново, въпреки че двигателят беше над 20C в началото, грешката P0304 следователно възникна доста бързо за около 90 секунди - шофиране нагоре, тук добавям форми на вълната
  • и в двата случая оставих пътуването чисто на бензин, дори се опитах да затворя маркуча за пропан-бутан за инжекциите и оставих системата за втечнен нефтен газ откачена от фенерчето

диск това

Сигналът от двете Lsonds е най-вече около нула постна смес. По някаква причина има по-малко бензин - той иска още повече нагоре. Количеството бензин се определя от продължителността на инжектирането, след което няма измерване. Инжекцията няма обратна връзка. ECU изчислява, че количеството е напръскано. Инжекцията трябва да работи много точно при къси импулси. (тестването на DC 12V е напълно безполезно - такива съм виждал и преди) бих изчакал нов.

  • ето пример за случващото се, след известно време, когато L2 достигне стойности, и двете ламбди започват да показват богата смес, а не лоша
  • можете да видите, че RJ започва брутално да преминава през FuelTrim, но не работи, сместа все още е богата
  • понякога регулацията изчезва дори за кратко, но е интересно, че тогава се появяват стойностите L1 в лентата на постната смес
  • за 327 секунди контролът изгасва напълно поради грешка на Misfire и "чудо", стойностите на L1 L2 започват да трептят
  • Не знам какво да мисля за клапата EVAP - обезвъздушаване на парата от резервоара, той започва да работи по-късно, преди да започнат проблемите, но също така RJ го затваря, когато регулирането е изключено

  • ето пример за случващото се, след известно време, когато L2 достигне стойности, и двете ламбди започват да показват богата смес, а не лоша
  • можете да видите, че RJ започва брутално да преминава през FuelTrim, но не работи, сместа все още е богата
  • понякога регулацията изчезва дори за кратко, но е интересно, че тогава се появяват стойностите L1 в лентата на постната смес
  • за 327 секунди контролът изгасва напълно поради грешка на Misfire и "чудо", L1 L2 стойностите започват да трепт
  • Не знам какво да мисля за клапата EVAP - обезвъздушаване на парата от резервоара, той започва да работи по-късно, преди да започнат проблемите, но също така RJ го затваря, когато регулирането е изключено

Здравейте, значи има промяна.

  • През последните два дни, тъй като сутринта вече е студено и заснежено, винаги паля колата, оставям я на празен ход и включвам отопляемите предни и задни стъкла. Засега почиствам колата от сняг и лед.
  • Грешката Misfire се появява по този начин много по-рано, преди да вляза и да искам да напусна. Друга промяна вече отчита две грешки, P0303 и P0300.
  • Според формите на вълните (споделям последния номер 6 на google диск), това ще се случи след около 2 минути, температурата на двигателя е само 20 ° C.
  • Изчиствам грешките и карам около 20 км до работа без проблеми. Двигателят доминира на хълма дори при по-ниски скорости, колата се дръпва наоколо, както трябва.
  • От формите на вълните става ясно, че когато възникне грешка при прекъсване на запалването, той преминава към Open Loop, т.е. не регулира (Краткосрочно изглаждане на горивото), дори след изчистване на грешката, цялото пътуване. За да възстановя регулирането, вероятно ще трябва да изключа двигателя и да рестартирам. Мога да го пробвам следващия път.
  • Очевидно регулацията влиза в ненормално състояние, причината е неизвестна.

Все още ми се струва моята дълга и сложна история с клапани.

Курсът беше много подобен за мен.

Колата е карала 2500-3000км на месец.

Това, което опитах и ​​реших, беше подобно и не го реших, докато не беше решена главата на двигателя.

  • Април/май - влошен празен ход, наблюдаван преди затоплянето на автомобила
  • Юни - добавена загуба на мощност на двигателя, но само за ограничен период от време след стартиране (приблизително 2 км от старта на първия хълм, иначе добре)
  • Юли/август - при силно натоварване на студено двигателят се изключва и след това се затруднява (не поддържа скорост)
  • Септември/Октомври - загуба на мощност в определен диапазон от скорости дори при нормално шофиране - най-често под товар - катерене по магистралата
  • Ноември - колата е трудна за експлоатация, губи мощност всеки път, когато двигателят трябва да стартира (необходимо е да се реши с по-ниско качество и по-висока скорост) + при първото замръзване и надраскване на прозореца
  • Декември - колата вече не може да се управлява и предстои ремонт (= смяна на главата на двигателя)

jirir001: Ако това също е проблем с клапата, мога да очаквам влошаване на симптомите. Засега обаче това беше изключено като причина за добър резултат от теста за компресия на цилиндъра, който публикувах в началото.

  • Тази сутрин обаче ситуацията е същата, само че са възникнали толкова грешки, колкото преди.
  • след изчистване на грешки шофиране на lpg нормално 20 км

jirir001: Ако това също е проблем с клапата, мога да очаквам влошаване на симптомите. Засега обаче това беше изключено като причина за добър резултат от теста за компресия на цилиндъра, който публикувах в началото.

  • Тази сутрин обаче ситуацията е същата, само че са възникнали толкова грешки, колкото преди.
  • след изчистване на грешки шофиране на lpg нормално 20 км

henry_en: Lsonda напрежение: 0.2V постна смес, 1V богата смес, ето как я знам. След 90 секунди (ECU преминава от дросел към нормален) се вижда много постна смес. Тогава вероятно е пътуване - трудно е да се каже.

Просто го пиша за инжектиране, което дава по-малко гориво. Работи нормално на пропан-бутан - горивото се доставя от друг комплект инжекции - всичко е ок.

елен: Да, знам определението за напрежение на ламбда. Вече събрах достатъчно графики, защото има случаи, дори сместа да е богата, подобно на графиката 2019-12-02 20:07:32.

Шофирането на пропан-бутан не е напълно наред, лошото представяне се усеща също като бензина. Току-що написах, че LPG не показва грешки при прекъсване на запалването P303/304/300, както при бензина. На пропан бутан той ще го държи на празен ход още по-добре, когато съединителят е натиснат.

Днес все още се опитах да карам студено чисто на бензин, с LAMBDA1 изключен:

  • по този начин управлението (късо подреждане на горивото = 0) цялото пътуване беше деактивирано от самото начало
  • това нямаше ефект, повтаряха се лошо представяне, сривове и прекъсвания - дори преди хълма в града
  • Паркирах колата веднага отстрани на пътя, изтривайки грешките
  • карайте по-нататък нагоре ОК, на празен ход в най-близкия кръстовище

Здравейте. Само за информация, ако някой се интересува, разглобих двигателя и открих счупен блок на 4-ти и 3-ти цилиндър.

henry_en: Така че свърши Благодаря на всички за информацията.

venca49: но не се отказвам, вече имам втория блок и предполагам, че съм събрал всичко

henry_sk: И така или иначе

venca49: в края на краищата аз съм просто любител в съставянето на двигател и го приемам повече като хоби, така че се уча

затова приветствам всеки съвет

напр. критерии, въз основа на които да се реши да се запазят оригиналните лагери - купи и бутални пръстени

Знам, че ще поставя пръстените в цилиндъра и ще измервам празнината - колко все още е добре?

купичките не са видимо износени, непрозрачна медна основа

или те се променят разбира се с такъв обхват на работа?