ferrari

Намаляването и презареждането постепенно проникват от конвенционалните автомобили към цялата автомобилна индустрия. Проявата на спортни автомобили става наистина натоварена. Добро доказателство е Формула 1, където след нов в монопостове, компресорните шест-ролки тихо падат. Скъпата разработка на нови двигатели обаче трябва да се отрази някъде. Производителите вероятно ще искат да ги натъпкат навсякъде, където могат.

Дял

Класическият атмосферен рев вероятно ще замени "турбо звука".

Наследникът на Ferrari 458 Italia моли за разваляне на атмосферното изражение. Суперавтомобилът, който днес има 4,5-литров осемцилиндров под капака, вероятно ще го загуби. Това означава, че ролята му трябва да бъде поета от компресорен двигател, който вероятно ще получи само 6 цилиндъра.

Има няколко причини за тази стъпка. Може би първият е фактът, че всеки производител на автомобили трябва да отговаря на нормите за емисии на Европейския съюз. В днешно време дори Ferrari трябва да гледа на потреблението и емисиите. По-малко цилиндри и едно допълнително турбо ще направят 458 по-икономичен и екологичен.

Втората причина, поради която Ferrari добавя турбо, е невъзможността да се справи с McLaren 650S. Британската суперкола се задвижва от V8 с двойно-турбо технология. Следователно италианските уплашени коне трябва да увеличат въртящия момент при ниски скорости.

Наследникът на Ferrari 458 Italia обаче няма да бъде революция. Производителят на автомобили вероятно ще подобри само това, което вече има. Така че можем да очакваме повече еволюция. Единствената голяма промяна трябва да бъде току що споменатият двигател. 458 Italia излезе на пазара през 2009 г. Неговата обновена/нова версия може да се очаква вероятно следващата година.