Бетонът може да издържи много дълго време. Покривът на Римския пантеон, който е най-големият стоманобетонен купол в света, е завършен около 125 г. по времето на император Адриан. Бетонните конструкции обаче също могат да се срутят, което може да има трагични последици.

мостовете

Въпреки че е твърде рано да се каже какво е причинило рухването на моста Моранди в Генуа, който е завършен през 1967 г., едно е сигурно: нещо не е наред. Британският седмичник The Economist пише. В Италия вече сочат с пръст виновниците: администратора на моста, архитекта, местни и чуждестранни политици. Трагедията в Генуа обаче носи предупреждение, валидно не само за Италия. Бетонът, от който е построен мостът Моранди, се превърна в най-широко използвания строителен материал в света. Стоманобетонният бетон се намира във всички възможни конструкции. Но стоманобетонът може да създаде проблеми.

Укрепването на бетона се извършва чрез вкарване на стоманени пръти в него. Поради времето и поради вибрациите, причинени от движението, движението на основите на сградата и други причини, в бетона могат да се появят малки пукнатини. Те ще позволят на водата да проникне в сградата. Водата може да достигне метала вътре в бетона и да причини корозия. Този процес може значително да наруши конструкцията. По този начин има опасения главно относно мостовете, които са изложени на голям натиск и товар. Много от тях мост на голямо разстояние, без подкрепа отдолу. Заплахата от влошаване, свързана със стоманобетона, може да се ускори от много различни фактори, преди всичко некачествени работи. Много мостове, построени през 60-те днес, също трябва да издържат на по-големи натоварвания, отколкото са били проектирани. Това се дължи на нарастващия обем на трафика, по-големите автомобили и по-тежките камиони. Екстремното време също може да играе роля тук, тъй като бетонът се разширява при нагряване и се свива, когато е изложен на студ. Основите на моста могат да бъдат нарушени от наводнения. При нормални обстоятелства обаче повечето стоманобетонни мостове могат да издържат на различни събития. Докато обаче са били нарушени и властите не са установили това и са предприели корекция по време на редовни инспекции, гаранцията за безопасност вече не може да бъде казана.

Не само в Италия, те трябва да повдигат въпроси относно инспекцията на мостовете и тяхната поддръжка. Признаци за влошаване могат да се видят по мостовете в Европа, Америка и Азия. Още през 1999 г. проучване показа, че 30% от изследваните пътни мостове в Европа имат някои дефекти, включително корозия на метална армировка. И един доклад от 2018 г. гласи, че над 54 000 от 613 000 моста в Америка имат строителни недостатъци. Тези проблемни мостове се пресичат 174 милиона пъти на ден. В много случаи сградите, които е трябвало да издържат приблизително 100 години, ще трябва да бъдат заменени от нови сгради в средата на живота поради различни проблеми. Новите технологии ще позволят по-добър контрол и нови материали по-добра конструкция. Нова сграда също може да струва по-малко от ремонт. Стоманобетонът обхваща целия свят, така че проблемът засяга всички страни. Падането на моста Моранди показа, че този проблем не може да бъде пренебрегнат.