Момиче от облаците
(интервю с Лучия Хулякова, момиче от облаците)
Лусия е буквално и буквално „Момиче от облаците“. Срещнах я в планината, когато не летеше. От първия ни разговор в главата ми се заби следното изречение: „Познавам планините повече отгоре, отколкото на земята“. Тя лети от дете, когато прекарва много време на летището със своите братя и сестри. Започнала е преди 14 години и любовта й към небето продължава и до днес. Както казва тя: „Летянето е като вирус - когато го изпробвате, не се отървете от него и след време откривате, че ходите по-добре във въздуха, отколкото на земята“.
Текст Thom, Lucia/Снимка Lucia Huliaková
Разкажете ни нещо за себе си. От колко време летиш? ?
Произхождам от авиационно семейство, дядо ми е бил инспектор, проверяващ, пилотаж на планери и моторни самолети, отличен метеоролог и т.нар. основател на летене с летящи полети на летището в Очова. От ранна възраст прекарвах много време на летището със своите братя и сестри. Родителите ми ме доведоха до него, тъй като и двамата бяха пилоти. И така истинското летене с ръцете ми започна преди 14 години, продължава и до днес и мисля, че щом човек го опита и направи повече от максималното за него, полетът ще падне като вирус, няма да се отърве от и след време ще открие, че ходи по-добре във въздуха, както на земята.
Не се страхувате да летите?
Там, където страхът свършва, започва забавлението и аз летя от радост, а не за да доказвам способностите си пред другите. За мен не е срамно да отложа старта, съответно. изобщо не лети. Ако се притеснявам, може би това е просто пролетната терма, която е много жизнена, бурна и напомня на места за каране на гъсеница.
Има 2 неща, важни при летене. (Поне за мен.) И това е благоразумието и присъствието на ума. По-скоро винаги става въпрос за това колко сте подготвени за ситуацията и какво знаете за летенето и можете да си позволите през годините на летене и натрупване на опит. По време на обучението те се учат на маневри и практикуване на кризисни ситуации и преди студентът да се справи сам с тях, той няма да продължи напред в обучението. Става въпрос и за това как се управлявате перфектно, защото почти винаги има грешка някъде между стика, наричан също професионално лост за управление и седалката ... Всички сме различни - и всеки реагира по различен начин в кризисна ситуация. Трябва да се предвиди развитието на полета. Времето обаче засяга поне 90% от полета.
Osenka - Glider VSO-10c градиент е моят тип самолет от 10 години
Какво беше вашето начало и колко време прекарвате в летене сега?
Това е много индивидуално. Летенето вече е достъпен спорт от гледна точка на възможности и летища, но винаги зависи от условията, времето, хората, финансите и начина, по който вярвате. Необходимо е постоянство, решителност, много време, отиване до летището и това от практическа гледна точка и особено от теоретична гледна точка. За да не се обезсърчавате, ако не можете да останете - по-скоро резултатът определено ще дойде по-късно. Става въпрос за нещата, без които не можете да се движите.
Отне ми около 6 месеца с теорията след пилотните тестове. Ще се запишете в курса през пролетта, ще преминете през теорията, по-късно ще започнете стажа, последван от самостоятелни полети и края на обучението чрез постигане на GLD квалификация - пилот на планер.
От момента, в който ви бъде издаден лиценз за GLD в авиационния орган, имате право да управлявате това, което пишете. Постепенно, с настъпването на часовете в термиката, пилотът се усъвършенства и всъщност научава нещо ново при всеки полет, измества границите на разстоянията, издръжливостта на времето напред - и по този начин става пилот-спортист. Преквалифицира се за нови видове планери, по-мощни - тези, които има на разположение. Така че все още се върти около вашето време, финанси и постоянство.
Отдавам се на летенето колкото е възможно повече от всичките си дейности. Това е приоритет. Най-вече всеки уикенд от април до октомври. Хората, които ме познават, знаят, че не ме срещат много в планините от пролетта до есента през лятното време. Защо също - там, където други се разхождат, предпочитам да летя. Почивката идва, когато вали и когато е студено, тогава времето се трансформира в други дейности, напр. туризъм, ски алпинизъм.
Какво е да гледаш планините от облаците?
Видимост и отворен изглед в далечината. Това вероятно има човек, когато реши да лети в планината. И смелост ... Харесва ми изражението на един винаги оптимистичен пилот, който обича да лети в планината: "Така че сега ще се наслаждаваме." ... Това е нещо нереално. След няколко часа можете да прелетите толкова голямо разстояние над словашките планини, което някои ултра-ремаркета, бегачи или туристи ще покрият за около 1,5 дни. Това ме очарова. Въпреки че човек не се отказва от силата, не изгаря калории, но има красиво преживяване - поне като бегач, който в момента преодолява планините.
Летенето в планината изисква много тренировки. Например Високите Татри. Красота. Мечтата ми е да ги летя веднъж - но когато видя снимки от летене около Герлах, имам чувството, че когато термиката не се вижда наистина, тя е в облака. Ниските Татри са невероятни. Чудесно усещане, когато имате туристи, които са ходили до Chopok, Ďumbier.
Когато обаче дори „врабчетата ходят“ - което е израз на не толкова времето за полет за моряците, тогава преминавам към парапланеризъм. Аз съм нов в него. Подобно е на летенето на неподвижно крило, но парцалът е парцал - както се казва. Отпуска ми. Полети, например, Donovaly, Straník. Но понякога походът и летенето вече са свързани там. Парапланеризмът е по-близо до туризма и е странно усещането, когато човек седи на седалка, всичко му подсвирква и той лети в тази маса въздух. Той се задържа от плаваемост, засмуква топлинния ток и вижда цялата панорама около себе си. Трудно е да се опише, трябва да се изпита.
Над Татрите, летящ с моторни самолети WT-9 Dynamic
Какво най-много ви харесва в летенето?
Летенето ми дава друго измерение, различен поглед върху нещата. По време на полет преминавам към друг режим, към някакъв друг филм в главата си, където нищо, но аз наистина не решавам нищо. Дори когато ме изтегля във въздуха с теглена моторна машина, знам, че трябва да дам всичко от себе си, защото дори начинът да се кача на самолета не винаги е лесен. Главата ми си почива и казвам честно, понякога, когато завъртя спокойно изгряващо течение, буквално го „захапвам“, че чувам само въздуха да подсвирква около мен. Това е невероятна релаксация.
Защо планер, а не пчела?
Тишина. Мълчанието лекува - както се казва. Да летиш без мотор е като да се разхождаш сам, а не сам в кабинковия лифт. По-трудно. И в двата случая човек мисли едно и също. Но когато кризата настъпи под формата на загуба на височина, шофьорът има двигател и аз имам само собствена глава как да изляза оттам. Хареса ми изречението, което една възрастна дама ми каза, докато грабеше сено, когато трябваше да карам аварийно под Ниските Татри. - И какво ти остана без вятър?
Така че основната разлика е, че при безмоторното летене физиката се използва максимално. Конкретно термиката, с която се движи пилотът - планер. Това е един вид „двигател“ за него. След като бъде теглено от теглещ самолет, респ. с лебедка до определена височина пилотът търси нарастващ ток. Разбира се, това не се вижда, но се сигнализира главно от промяна в скоростта на изкачване до положителна стойност. Това се показва от инструменталния вариометър на арматурното табло.
Термалите се формират в нашата климатична зона от март до октомври. Той има много форми, от облаци в небето, наподобяващи агнета, бурени облаци до напълно ясно небе. Възниква, когато земната повърхност, оран, изрязване на земята, тъмни участъци, големи площи на сгради, се нагряват под въздействието на слънчева светлина и след това определен порив (кола, влак, комбайн, движение на хора, вятър, ...) се откъсне, среща препятствие, издига се нагоре, където ако има голяма разлика в нощната и дневната температура, тогава топлият въздух се кондензира и образува облак. Ако не, облакът няма да се образува - тогава той се нарича "чиста термична система". Пилотът е ограничен от това явление и когато го "изключат", той няма да полети далеч без двигателя. Така че той все още трябва да работи с метеорологията, в пилотската кабина все още мисли как и къде да се движи, анализира, ...
Пилотът на двигателя се тревожи по-малко, но отново, по време на излитане и кацане, той трябва да изпълнява повече задачи - но, разбира се, трябва да е добре подготвен за времето, в което ще лети. В момента започвам да се занимавам с двигателна подготовка, на етап съм изучаване на теория и бавно се уча да летя на моторна машина.
Планер в началото - преквалификация за планер тип VSO-10c градиент, 2006
Какво пилотираш досега ?
Имам свое собствено парашутно крило, тъй като се занимавам с парапланеризъм от една година и това беше най-достъпното решение по отношение на цената досега. Моят собствен планер е музиката на бъдещето за мен. Засега имам планер под наем.
В момента летя с едноместен тип vso-10 градиент. Наричам го Осенка, това е по-стар планер, произведен през 1972 г., комбинация от фюзелаж от ламинат-метал, дървени крила, покрити с фибростъкло. Планер "My" тежи 250 кг, макс. излетно тегло е 380 кг, минималното тегло на пилот със спасителен парашут е 63 кг, което за мен означава претегляне до летателното тегло. Размахът на крилата е 15 m. В допълнение към парашута и планера, сега тренирам и на моторен самолет. Все още не съм го картографирал толкова много, но е малко по-трудно да се контролира. Електрониката е електроника.
Как летяхте най-далеч, респ. обичайните ви маршрути? Кои словашки планини ви харесват най-отгоре?
В момента летя на родното летище Očová. Това е малко спортно летище близо до Зволен. Знам най-доброто нещо от върха тук. Аз обаче имам опит с други летища, но най-вече с полети в Мартин. Местоположението на това летище Мартин-Томчани ми дава много добра основа за летене на нестандартни полети през есента, когато т.нар. Летене под наклон на Магура или летене на вълна. При нормални условия през годината това е красив полет над Турко. Това преживяване ми даде много, когато нямах представа къде са Остра, Тлста, Ракитов, но и по отношение на факта, че когато лети в Мартин, той лети над хълмовете, а не в долината - пилотът "се спуска".
Летене на Словашко първенство за юноши в Партизанске, 2009 г.
Най-често летя там, където времето може да лети. Предимно от Očovský chotár избирам маршрута на прелитане или случайно летене, най-вече в посока Lučenec, през язовира Ružiná, след това през Hriňová или Slatinské мързелив дом - или, ако времето позволява, летя от Očová до Poľana до Horehron, където се качвам от височината Osrblia и отивам до Ниските Татри. Признавам, отдавна не съм летял с Ниските Татри, което също ми липсва, но със сигурност ще се върна при тях. А непобедените Ниски Татри и Kráľová Hoľa са сред най-добрите ми дестинации. Парадоксално е, че Великата Фатра е едно голямо предизвикателство. Имам уважение към нея. Здравата планинска верига няма къде да направи аварийно кацане. Имам го отчасти самостоятелно, но летя малко.
Самолетът обикновено ще лети, доколкото пилотът е в състояние да търси нарастващи течения с него, тъй като те са негов собствен двигател. Също така е 1000 км, но това вече са рекорди - нормално в нашите условия е от 100-500 км, понякога дори повече. Често се случва да лети 3-5 часа, в зависимост от времето. Най-дългият ми полет продължи 6 часа 20 минути. По това време обърнах маршрута Očová--umbier, Donovaly, Banská Bystrica два пъти в самостоятелно лято, а на двуместния път беше доста дълъг маршрут Martin - Kráľová Hoľa - Chopok - Očová - Prievidza - Partizánske - Martin и парадоксално беше най-красивия подарък за рожден ден. Понякога е за целия ден.
Когато не можете да плавате в планината, ски алпинизмът е вторият ми избор за отдих през зимата, Санта Катерина Валфурва, Слънчева долина, Италия
Вие също летяхте състезателно?
Летях състезателно преди колежа, където принадлежах към юношеския национален отбор. Сега съм такъв „самотен вълк“. По време на гимназията имаше малко време за летене, дори финансово ограничено, така че състезанията отидоха на заден план, но обичам да участвам в някои дори сега, само извън състезанието. Харесва ми да летя в Словакия, защото е много разнообразно и можете да видите много неща за един ден. Хубавото на състезанието е, че организаторът ще ви изпрати да летите на пистата дори при времето, в което дори не бихте започнали. Това преживяване ме премести много напред. Въздушните състезания имат такава семейна атмосфера, тъй като там се срещат хора от различни части на Словакия и има много забавления.
В очакване на времето на летището в Očová, на заден план развитието на бурения облак Cumulonimbus
Ами плановете ви за бъдещето?
Има много планове в ума, от 300 км самостоятелен полет над Словакия до преквалификация за по-мощен тип планер, до получаване на PPL (лиценз за частен пилот) и квалификация на немощен инструктор по полет (FiGLD), за пътуване до Аляска и Нова Зеландия. За да скоча с парашут, за да мога понякога да сложа бивак и да полетя надолу по хълма, най-накрая мога да опитам свободно падане от 3000 м и да повторя летене в аеродинамичен тунел до невероятен брой планове, неща и действия, свързани с летенето. Основата е да виждаме нещата положително в тази посока, да имаме здравословен поглед, да мотивираме хората да летят и винаги да имаме резервно решение.
Въпреки че осъзнавам, че това е бягане на дълги разстояния и много хора може да го намерят за нереалистично от моя страна, все пак следвам твърдението: „Препятствията са точно това, което ще видите, когато спрете да гледате целта си“.
Благодаря ви много за приятен разговор и ви пожелавам не само тези планове да станат реалност.