горивна камера

Ройко и гений

Феликс Ванкел никога не е имал шофьорска книжка и никога не е ходил в колеж. Но той винаги е мечтал един ден да построи алтернативен двигател с плоска горивна камера и тънък диск, който да се върти в центъра на горивната камера. Кеничи Ямамото беше толкова ентусиазиран от концепцията, че Mazda купи патента през 1961 г. Първият двигател на Ванкел произхожда от Хирошима. Той обаче вибрира по такъв начин, че надраска вътрешните стени на роторната камера. Тази грешка е елиминирана с по-добри технологии за уплътняване и смазване. Първата производствена версия на двуроторния двигател се появява в Cosmo Sport (1967). Работеше с дискови шкафове с триъгълни дискови ротори, с ексцентричен вал, поставен в центъра им. Пространството между ръба на двигателя и стените на шкафа се използва за всмукване, компресия, както и запалване на сместа и продухване. Работата беше гладка и двигателят обичаше да работи с висока скорост. Налягането, създадено в двигателя, се върти директно през ексцентричния вал и не е необходимо да се превръща в ротационно движение чрез свързващи щанги, както при конвенционален бутален двигател.

Тази дизайнерска основа се използва и до днес от почти 2 милиона спортни коли на Mazda, включително победителите в WRC, 24-часовият часовник Le Mans (модел 787B през 1991 г.) и днешният RX-8 RENESIS с четири врати.

Зелена сватба - водороден и ротационен двигател

Ротационната технология има няколко предимства пред конвенционалната технология с двигатели с вътрешно горене. Смесването на такова гориво с въздух е много по-задълбочено, защото сместа е по-силна и процесът на засмукване отнема повече време. Обратният откат също не е проблем, тъй като ротационната всмукателна камера е отделена от горивната камера, остава по-хладна и няма всмукателни или изпускателни клапани, които биха могли да се загреят. След повече от 20 години развитие, Mazde успя да доведе тази комбинация до състояние, при което е в състояние ефективно да захранва модифициран микробус Mazda5 Hydrogen RE Hybrid и купе RX-8 Hydrogen RE.

Укротяване на буталата - нестандартна система старт-стоп

В Mazda знаеха, че ако успеят да спрат бензиновия двигател с буталата, задвижвани от компресия и разширяване, в правилното положение, могат да започнат рестартиране, като запалят горивото. Това обаче трябва да се впръсква директно в цилиндъра. Следователно се роди технологията за директно впръскване на бензин с обозначението i-Stop. Той работи като система за старт-стоп, която изключва двигателя при спиране и в същото време разгръща буталата с помощта на усъвършенстван софтуер за управление на двигателя. Когато водачът отново натисне педала на газта, горивото се впръсква в правилната горивна камера и двигателят отново стартира плавно за 0,35 секунди. Това време е почти два пъти по-кратко от конвенционалните технологии.

Нанотехнологии и благородни метали

На керамичната повърхност на катализатора се влагат редки материали, които реагират с отработените газове и „катализират“ техните токсини. Благородните метални молекули могат да се агломерират при високи температури, което намалява способността им да пречистват отработените газове. Преди няколко години инженерите на Mazda използваха нанотехнологии от едно парче, за да засаждат частици от благородни метали в керамична основа като отделни предмети, за да не се обединят. Сега са необходими до 70 процента по-евтини материали за направата на нови катализатори, докато производителността остава същата. В същото време те разработиха филтър за твърди частици (DPF) със структура на керамична основа, която позволява освобождаването на молекули кислород по време на изгарянето на твърди частици от дизела.

Загуба на тегло като част от философията

В Mazda я наричат ​​„грам стратегия“. Неговата задача е да намали теглото на превозните средства, тъй като по-леката кола изразходва по-малко гориво и постига по-пъргави характеристики на движение със същия двигател. За адекватното тегло на отделните части е разработен нов компютърен софтуер, симулиращ поведението при натоварване, и е разработена технология за производство на инструменти за добавяне на точкови заварки и заварени съединения към нови части на тялото. Светлината на света се виждаше от високоякостни стомани или по-леки неодимови магнити за високоговорители.

В миналото дизайнът беше профилиран много консервативно, дори прозрачно. Съвременната Mazda обаче се предлага с динамични форми и по-емоционален израз, подкрепен от агресивни проучвания и концептуални превозни средства. През последните години производителят на автомобили се доближи до европейския клиент и му предложи интересна алтернатива на утвърдената немска или италианска конкуренция. И така, всичко най-добро!