Както мисля, аз съм дете на родители, които са склонни към екстремни спортове.
Както мисля, аз съм дете на родители, които са склонни към екстремни спортове.
Майка ми искаше да скочи с парашут, когато беше малка, но не можа да получи съгласието на родителите си и без него беше невъзможно. И тогава избухна до загуба. А татковците се интересуват от самолети от детството си. И така някак се случи, че от хобито на детето изникна голяма страст към спортната авиация. Днес ви представям неговата история:
„Като шестокласник в началното училище започнах да ходя в кръга за моделиране и моделиране. Тъй като идвам от Сабинов, отидохме с модели да летим до близкото летище в Raž Raany. Хангарът беше отворен, така че ние като правилните любопитни момчета отидохме да надникнем и да разгледаме самолетите. Тъй като бях много заинтересован и привлечен, започнах да ходя там през почивните дни. Помогнах да избутам самолетите от хангара и други подобни. По това време това беше Aeroklub Ražňany (под заглавието "zväzarmu"), днес се нарича Aeroklub Sabinov - летище Ražňany.
По това време може да започне да лети от 15-годишна възраст, затова кандидатствах. Започнах да се подготвям и започнах да летя малко след 16-ия си рожден ден. В тоталитарния режим трябваше да премина през проверки дали интересът ми към летенето не произтича от желанието един ден да летя със самолета в чужбина. Те изследваха семейната ми история, родословие, контакти с чужди страни.
След като преминах успешно през всичко това, успях да започна летателна тренировка на дрон или с други думи на планер. Обучението включваше 100 старта от разузнавателния полет до пилотните тестове. Основно се научих да излитам, кацам и да се справям с извънредни ситуации. Действия преди излитане, изключване от лебедката, кацане. Разбира се, завиване, балансиране на машината, поддържане на скорост, поддържане на наклона. Регламенти, принципи и др. На по-напреднал етап в игра влязоха резки завои, рязко падане и леко падане. Поставете самолета в тирбушона и го извадете. Това вече бяха такива начинаещи акробатични елементи.
И тогава дойде регионалният инспектор, направи наземна подготовка с мен, каза ми какво се очаква от мен по време на теста за първия самостоятелен полет. Сърцето ми биеше силно.
Най-много се радвах да мога да летя сам, да насоча планера там, където искам да отида, а не както е инструктирано от инструктора.
По време на соло летенето, след това на всеки осми старт, инструктор летеше с мен и проверяваше дали следя всичко, което бях научил по време на обучението и че го правя правилно.
Първоначално стартирахме само с лебедка, по-късно започнахме да използваме аеро тегличи, което означава, че ще бъдете изтеглени от спортен едномоторен самолет. Лебедката издърпва планера само на около 300 метра над земята, докато аеро тегли до 1000 метра. Особено при акробатичните елементи е важно да бъдете възможно най-високо, т.е. да бъдете изтеглени от аеро теглича.
И тогава дойдоха пилотните тестове. Два пъти лебедка старт, една аеро теглене. Теория на хълма, която включваше дизайн на самолета, метеорология, аеродинамика, навигация, летателна техника ...
Наричаха ме RAŽŇANSKÝ RÝCHLOVÝKM
Тъй като обикновено всички тези 100 стартови подготовки от разузнавателния полет до пилотните тестове отнемаха около година, но успях да го направя за един месец. (Полетът отне около 4-5 минути при стартиране на лебедката).
От 16-19-годишна възраст летях много активно. След това последва почивка, ожених се и след това веднага се записах във войната за 2 години. Не се върнах на летището след войната, защото майка ми (майка ми, т.е. съпругата на баща, бележка на автора) тя се тревожеше за мен. Така че просто пасивно лигавех над всеки самолет, прелетял над мен. По това време приятелят ми Здено създаде Клуба по спортни разходки с лодки и гмуркане в Бардехов, затова се записах там. Когато казах на майка ми, тя забеляза, „омръзна“ и ми каза, че трябва да се върна към летенето.
Затова се върнах, но след тази няколкогодишна пауза ми беше отнет лицензът на пилот, така че трябваше да завърша съкратено начално обучение, отново като автошкола и повторен изпит.
След това продължих т.нар продължаващо обучение, което вече беше по-взискателно. Включено:
- кацане в ограничено пространство
- надморска височина 1000 метра, което означава да уловя топъл нарастващ ток (термици) и да се кача на 1000 метра по-високо от това, което ми издърпа лебедка или аеро теглич. Измерва се с помощта на така наречения барограф
- 5 часа полет (от изключване от аеро теглене)
- летящ на 100 км, колкото врана лети с инструктор, това не беше полет по дестинация, а обратен полет, затова излетях и кацнах на родното летище
- отделен полет от 50 км, моят беше от върха на хълма Lysá Stráž до Spišská Nová Ves
Чрез термичен полет и полет по наклон (летящ по наветрената страна на склона) получих клас на изпълнение Silver C.
Тъй като се ожених в Зборов, окр. Бардейов, вече не ходих в Ражани толкова често, колкото когато бях неженен, когато живеех в Сабинов, който е на около 2 км от местопрестъплението. Така че продължаващото обучение отне малко повече време. За съжаление, две седмици след достигане на квалификацията, катастрофирах с Бланик ....
Беше края на август 1989 г., по-силен вятър, тогава прелетяхме склона. Имах крамп в крака и каквото и да правех, той не искаше да се пусне, затова се обадих по радиото, че ще кацна. Бях инструктиран да внимавам поради силен вятър и да коригирам бюджета за кацане. Тъй като летях на вятъра, трябваше да летя около летището, за да кацна срещу вятъра. По време на предпоследния завой бях на около 100 метра зад ръба на летището и на нивото на пистата. Последва последният завой и аз никога не летях до летището поради силен вятър, той ме хвърли и хванах храст с лявото крило, в резултат на което направих часове във въздуха около него и ме хвърли около 15 метра в височина. Забих се в земята с носа на планера си и се претърколих по гръб.
За щастие нищо не ми се случи. Бланик имаше нарушение на разположението на крилата, счупен дълъг лъч, извити листове. Той е влязъл в ремонт и според съобщенията лети и до днес. За съжаление вече не летя. Дадоха ми доживотна забрана, след като влетях в инцидента. Общо летях около 250 летателни часа. След революцията бях реабилитиран и можех да продължа, но само за моя сметка. Което, разбира се, беше финансово невъзможно, тъй като 3 стартирания на самолета ще струват цялата ми месечна заплата. "
Завършена одисея. Когато баща ми ме попита за чувствата, които спортът му носи, отговорът му беше: „Летяхте ли с планер? Така че знаете как беше ... "
Да, тя лети. За съжаление, само веднъж. Въпреки че прекарах малко от детството си на летището в Ražňany, като малко момиченце, на което беше позволено да говори с баща ми по радиото по радиото, и въпреки че седях на планера хиляда пъти, бях само " нагоре "веднъж, когато бях на 18. А беше истинско преживяване. Горе имаше божествен мир, красива гледка и приятно трудна тишина, която изглеждаше чудесно отпускаща. Докато чичо пилотът не направи лупинг с мен (акробатичен завой със самолет), което освен деформирано лице ми донесе и каменен адреналин.
Все още можете да почувствате усърдието и ентусиазма за окото и днес. Каза ми го за това толкова естествено и сякаш всичко това се беше случило вчера. Реших, че плъзгането наистина е направена наука и отнема много смелост. Тъй като просто се плъзгате, предполагате, наистина няма забавление. В моторен самолет можете да разчитате на двигателя, ако е необходимо, но няма какво да правите в планера. Наистина е много лесно да се стигне до сблъсък, поради което не се учудвам, че той успя да кацне по корем или опашка в неразрязана пшеница.
Уцели ни всички у дома. Въпреки че сме просто пасивни фенове на авиацията. Обичаме да ходим от време на време на летището в Ražňany, което ще ме върне в детството ми. И когато нещо лети над нас, ние се борим за бинокъл. А у дома на верандата на стената, в памет на неосъщественото хоби на татко, виси витло от автобуса Zlín 226, което се надявам да наследя.
Дума в края.
Когато попитах дали ще се върне да лети, ако има възможност, отговорът му беше:
"Ако спечеля Eurojackpot, щях да имам самолет утре в Ražňany."