21.4. 2018 16:00 Луксозният баварски лифтбек стана горещ и тънък, както визуално, така и в действителност. С шестцилиндровия дизел и въздушното шаси е идеален за дълги пътувания.
В края на последното десетилетие дизайнерите в Мюнхен започнаха революция в сегмента на SUV и благодарение на своя продукт, наречен X6, наклоненият покрив се превърна в голяма тема. Плодът на успеха жъне BMW и до днес. Подобна рецепта се опита да бъде използвана при създаването на модела Gran Turismo, който попада в серия пет, той трябваше да бъде алтернатива на класическите лимузини. В този случай обаче звездният успех не дойде.
Големият лифтбек беше отхвърлен от мнозина заради появата му. Проблемът беше в гърбавия силует, който дори половин фейслифт не можа да спаси. Дизайнът беше основният проблем на автомобила. От рационална гледна точка той имаше какво да предложи, благодарение на шасито на седемте, беше много просторен и в същото време удобен. Но неубедителните цифри на продажбите принудиха баварците да приспособят първоначалния си подход.
В крайна сметка GT оцеля и получи второто си поколение, но вместо пет, официално беше класиран под шест. Освен това той претърпя значителна пластична операция. Официалните снимки вече показват, че модификацията на спорните форми е била доста успешна. А какво ще кажете за други аспекти? Отговорът потърсихме в тест, на който подложихме богато оборудваната версия 640d.
Изглежда значително по-тънък от предшественика си
Въпреки йерархичната промяна нагоре, основната рецепта за Gran Turismo не се е променила. Той отново стои на шасито на флагмана, с което е свързан с междуосие от 3070 милиметра. В сравнение с оригинала обаче корпусът е с 87 мм по-дълъг и с 19 мм по-нисък. В допълнение към покрива, горната част на багажника също е спаднала значително, преди това е била нетрадиционно висока. Поради това критикуваните пропорции са се променили. Малкото прибиращо се крило остава, отново може да се управлява ръчно.
Количеството твърда ламарина също е намалено от триизмерни задни светлини, вентилирани предни калници и, в случая с пакета M Sport, също така и по-агресивно оформени брони. Друг момент в промяната на изображението бяха хищните диодни фарове. Те приличат на ред 7 по форма и изглеждат по-добре от леко аморфните „рибни очи“ от оригиналното гето. Благодарение на всички интервенции новостта изглежда много по-тънка от предшественика си. Визуалната тромавост на Bavor до голяма степен изчезна, но в сравнение с класическите седани и модерните купета с четири или пет врати, те все още изглеждат малко обемисти.
Облекчението не остана само оптична илюзия, а се случи. Теглото на автомобила е намалено с до 150 килограма в някои версии. Това се дължи главно на по-голямото използване на алуминий, който направи възможно намаляването на масата чрез едновременно надуване на размерите. Това от своя страна донесе повече пространство. Лифтбекът се е справял в тази посока в миналото, сега е дори по-добре.
Тримата момчета може да имат проблем с ширината отзад, но в противен случай GT може да се справи практически с всичко. Той осигурява на своите пътници огромна част от пространството, особено в надлъжна посока. Дори и на височина е много прилично, наклоненият покрив отзад може да бъде проблем само за дълго време. Багажното пространство се е увеличило между поколенията. Под голямата пета врата и изненадващо евтиния капак има 610 леснодостъпни литра, които могат да бъдат разширени със състава на седалките. Тогава обемът достига до 1800 л. Облегалките се спускат класически, допълнителният дял, разделящ пространството за пътници и багаж, е напълно изчезнал.
Тих луксозен интериор с по-висока площ за сядане
Усещането за неконвенционален изолиращ елемент, използван в предшественика, изобщо не трябва да се усеща. Интериорът остана над средно тих, по-фундаментално, за да не се чува силовият агрегат, шасито или аеродинамичният шум. Нивото на вътрешния шум може би може да бъде равно на флагмана на BMW. Елегантните врати с безрамкови прозорци, които са наследство от предшественика му, също не са проблем. Задните обаче вече нямат разделено стъкло с неподвижна част.
Оригиналният носител на етикета Gran Turismo е свързан с новост и по-високо място, отколкото при традиционните лимузини. Това прави влизането и излизането малко по-удобно. В това отношение той е идеален за хора с ограничена подвижност, които не искат мощен SUV.
Освен споменатите основни характеристики, интериорът е изцяло нов. Той няма нищо общо с предшественика си, но има много общо с други актуални продукти на BMW. Експертите от настоящото портфолио на марката ще се чувстват като у дома си в гетото. Седалки, цифров инструментален панел, спортен волан, централен тунел, виждали сме всичко това някъде. Просто е спретнато в малко по-различни форми.
Точката за контакт с настоящите пет или седем е богатото оборудване, независимо дали става въпрос за системата iDrive с множество онлайн функции, редица функции за безопасност или фантазия като нощно виждане. Най-високото качество е нещо разбираемо. Имахме отлични впечатления от използваните материали и техния дизайн, луксът на борда не заслужава никакво презрение.
Дизелът има силата да раздава, консумацията ще угоди
Модифицираната гама двигатели също е свързана с йерархичния процес на повдигане. В него няма да намерите модели, обозначени с номер под 30, но не е възможно да се говори за суверенна шестцилиндрова оферта. 30i бензиновата основа има двоен литър под капака. Тествахме версията 40d xDrive, което означава мощен трилитров турбодизел, който задвижва всички колела. Междинното парче е добре познат осемстепенен шкаф ZF.
В тази версия агрегатът постига максимална мощност от 235 kW (320 к.с.), което е със седем козметични коня повече от предшественика с етикет 535d. Забелязан е значителен ръст на въртящия момент с максимална настройка при 680 Nm. Тази порция няма много работа с приблизително двутонен автомобил, според официалните данни спринтът на килограм е въпрос на 5,3 секунди. Субективните впечатления потвърждават това. Дизеловият агрегат има сили на разпределение и тегли плътно в широк диапазон от скорости. Освен това не обижда със своята шестцилиндрова мелодия.
Машината, която много пъти сме хвалели, играе важна роля за перфектното впечатление от задвижването. Все още принадлежи към абсолютния връх на автоматичните трансмисии. Той реагира добре в почти всички ситуации на шофиране, докато благодарение на осем степени, той ви позволява да шофирате по магистралата с вътрешния законов максимум с двигател, надвишаващ границата от 1600 оборота в минута.
Благодарение на тази настройка, разходът по магистралата ще зарадва шестцилиндровия, като се има предвид теглото от два тона и повече от триста коня може да шокира някого. Въпреки зимните гуми, карахме 6,5 литра на 100 километра! На областните пътища апетитът спадна с още три децилитра, точно в града дизелът беше по-жаден. Измереният диаметър от 8,7 л/100 км обаче е напълно приемлив за такава кола.
Комфортът може да се сравни с флагман
С английското си име Gran Turismo, той вече нашепва, че дългите пътувания ще бъдат неговата силна страна. Предшественикът изпълни тази предпоставка перфектно. Шестицата продължава референцията си, особено при избора на пълно въздушно окачване. Стандартно само задният мост работи пневматично.
Луксозният баварски лифтбек се нарежда на върха с комфорт, комфортът може да се сравни с флагмана на BMW. Пътищата наистина са изгладени дори на двадесет инчови джанти. При по-остри неравности се отплаща използването на runflat гуми, които не могат да поемат ударите толкова добре, но това не е основен проблем. Дори и с тези обувки превозното средство се движи вкусно. Естеството на окачването може да бъде повлияно от адаптивни амортисьори, промяната на режима ще го регулира в очакваната посока. В никакъв режим обаче автомобилът не изглежда прекалено мек или, обратно, донякъде твърд и неудобен.
Предшественикът често е обвиняван за характеристики на шофиране, които не отговарят напълно на мотото на баварската марка Freude am Fahren (удоволствие от шофирането). Превозното средство беше тромаво при завиване. Значителна диета, заедно с технически корекции, до голяма степен изтриха този недостатък, макар и не на 100%. Просто физиката не може да бъде напълно измамена.
За грубо двутонен автомобил GT е приятно пъргав, за което помага и управлението на задните колела. Шофьорът ще оцени присъствието му на паркинга и в завои. Това улеснява маневрирането и в същото време дава на BMW способността да променя драстично посоката, на която предшественикът му може само да завижда. Все още обаче няма голямо забавление зад волана. Колата не крие напълно теглото си и по-високия център на тежестта. Ако удоволствието от шофирането е важно за вас, седанът или комбито от серия 5 ще бъдат по-добър избор.
Тестваният екземпляр струва 105 528 евро на финала
Ограниченото предложение на двигатели се отразява в основната цена. Докато можете да купите петлимузината във версията 520d за около петдесет хиляди, за Gran Turismo с обозначението 630i BMW иска поне 64 400 евро. С по-силния дизелов шестцилиндров и xDrive трябва да разчитате на още десет. Както обикновено при баварските автомобили, реалната сума може да се отклонява от началната точка.
Тестваният от нас екземпляр струва до 105 528 евро на финала, тъй като е отпечатан с практически цялото налично допълнително оборудване. Най-големият артикул беше пакетът M Sport, който стои само 5 685 евро. Други 5000 включваха пакета за надстройка от първи клас, който включва удобни предни седалки с масаж и вентилация, тапицерия на таблото от синтетична кожа, меко затваряне на врати, четиризонов климатик и звукова система Harman/Kardon В допълнение, оборудването включва нощно виждане, панорамен люк, контрол на жестовете и гореспоменатото адаптивно въздушно окачване.
Той се раздели с противоречивия предшественик
Въпреки няколко значителни качества, оригиналният Gran Turismo не постигна успех в продажбите, което се дължи главно на дизайна му. BMW обаче осъзнаха причината за скандалните цифри. Луксозният баварски лифтбек се е откъснал от противоречивия предшественик с йерархично изместване нагоре и благодарение на точно насочените модификации е станал горещ и също е отслабнал. Визуално и в действителност.
Намаляването на теглото е довело до подобрени характеристики на шофиране с технически модификации, въпреки че все още не е изцяло Fruede am Fahren. Бавор се отличава по-скоро с комфорт. С шестцилиндровото дизелово и въздушно окачване е идеално за дълги пътувания, двигателят осигурява много мощност и не изисква много гориво. Освен това, благодарение на отличната звукоизолация, тя не пречи на пътниците. Интериорът е по-добре оборудван от своя предшественик, плюс по-голям куфар. Ще бъде ли такава сложна скулптура достатъчна, за да подобри значително продажбите на гетото? Ще видим.