Изглежда по-добре от всякога и кара поне толкова добре, колкото Polo. Новата Fabia просто стъпи на голям успех. Преминахме първите километри с нея около Лисабон. Сега става въпрос само за цената. Това ще бъде съобщено от вносителя в края на следващия месец.
Клиентите ще трябва да изчакат още три седмици за новата Fabia. Той ще влезе в продажба в края на ноември. Имахме възможност обаче да седнем зад волана по време на международното представяне в Лисабон. Първите впечатления са повече от положителни. Въпреки че Фабия отново трябва да зачита йерархията на групите, със сигурност не е възможно да се каже, че Volkswagen би спестил от това. Има дори елементи, които имат своята премиера в групата. И това не е навик.
От многото версии, които представяха различните двигатели, избрахме Fabia 1.0 MPI с по-мощна модификация на литровия 3-цилиндров двигател с мощност 55 kW и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Просто защото 1.2 TSI (66 kW) заедно с 4-цилиндровия най-вероятно ще бъдат в центъра на вниманието на нашия пазар. За разлика от по-силното турбо обаче ще бъде значително по-евтино. В допълнение, еднолитровият трицилиндров, заместващ оригиналния 1.2 HTP агрегат, е пълна новост под капака на Fabia.
Повече ръбове, цветове и емоции
Жалко, новата Fabia обеща да бъде по-емоционална кола, отколкото в миналото. Поне от дизайнерска гледна точка. Първите снимки показват това. И така е в действителност. Изглежда много по-отличителен и модерен от своя предшественик. Тя плати за факта, че е свързана с дизайнера с авангарда Румстър. Този път обаче дизайнерите имаха много по-свободни ръце. Roomster ще се откъсне от Fabia в бъдеще. В стилистичния център на Škoda са създадени само два варианта на каросерията - хечбек и комби. И в същото време. Вдъхновението трябваше да бъде Fabia S2000. Следователно промяна в пропорциите е очевидна на пръв поглед.
Новата Fabia е с 90 мм по-широка и 31 мм по-ниска. Той загуби незначителните осем милиметра дължина. Междуосието, от друга страна, беше удължено с пет мм. Базиран е на модернизираното Polo. Следователно това не е нова платформа MQB, но въпреки това използва няколко от нейните компоненти, включително ново поколение двигатели. Типичен елемент на дизайна са, освен характерната маска със зъб, остри ръбове, които се появяват практически на всички повърхности. Известие за "чешки кристал" може да се намери и в дизайна на рефлектори. В нашата Fabia, в най-високото ниво на оборудване Style, те имаха впечатляващ черен фон. Но тук няма да намерите ксенони или светодиоди (с изключение на дневните). Само Поло ги има.
| Модел | Фабия III | Фабия II | Разлика |
| Тегло в режим на готовност | от 980 кг | от 1020г | –40 кг |
| Дължина | 3,992 мм | 4000 мм | - 8 мм |
| Височина | 1467 мм | 1 498 мм | - 31 мм |
| Ширина | 1,732 мм | 1 642 мм | + 90 мм |
| Междуосие | 2470 мм | 2,465 мм | + 5 мм |
| Междуосие (отпред) | 1,463 мм | 1,433 мм | + 30 мм |
| Междуосие (отзад) | 1,457 мм | 1426 мм | + 31 мм |
В допълнение към пропорциите, различният дизайн на предните колони също е голяма промяна. Те следват безпроблемно на покрива. Така той вече не е „откъснат“ от останалата част на колата. Фабия обаче ще запази двуцветното лакиране. Покривът с A-колони може да бъде направен в различен цвят от понтона на каросерията и задните колони. Такова решение е доста необичайно, защото обикновено само покривът се различава по цвят. В нашия случай имахме версия със зелена боя Зелена раса и бял покрив. Има обаче голям избор, включително много силни комбинации, като сребро и червено. Джантите или огледалата за обратно виждане също могат да съответстват на цвета на покрива.
Елементи от нови автомобили Škoda също се появяват отзад. Например триъгълните корнизи на капака на багажника и графиките "cecek" на задните светлини. Този път те са поставени в лъскава черна граница. Дизайнерите също се бориха за някои подробности. Например, двата странични надвеса на предния капак, които са извити към фаровете и постепенно изчезват, изискват специална технология на пресоване, която групата не иска да приеме първо поради разходи. Успя да. Точно като цялата кола. Фабия изглежда несравнимо по-привлекателна, отколкото в миналото, въпреки че лошите езици може да твърдят, че това всъщност не е такъв проблем предвид нивото на предишното поколение. Има нещо, но ясният характер на новата Fabia не може да бъде отречен.
Места както преди
В интериора също нямаше камък, обърнат на камък. Но не очаквайте пространствени чудеса. Най-просто казано, нямаше къде да ги заклина. Междуосието остана практически на първоначалното си ниво, а ширината от 90 мм отчасти консумира безопасност. Така в крайна сметка само 21 милиметра бяха добавени към ширината на интериора и незначителни два отзад. По този начин пространствените условия са основно на нивото на предишното поколение, което не може да бъде променено от факта, че общата дължина на интериора е с осем милиметра по-дълга. Това обаче не е критика. Фабия винаги е била една от най-добрите в това отношение и ще остане такава. За тези, които са малко, те могат да посегнат към Rapide Spaceback с кралски космически условия на задните седалки.
В предната част има достатъчно място, само централната конзола може да създаде проблем за коляното на водача с по-дълги крака. Интересното е, че пътникът няма този проблем. Предните седалки с добре оразмерени дължини на седалките и облегалките също заслужават похвала. Отзад условията са по-строги, а седалките по-къси. Плоските страни на тялото създават необходимия резерв в ширината на ръцете, но за три все още не е така. Дори няма да забележите голяма разлика в пространството за краката. Резерватът е точно. Краката обаче се възползват от възможността за подхлъзване на краката под предните седалки, така че дори по-дълъг маршрут няма да пострада с Fabia.
Хубавото е, че въпреки долния покрив, има голямо пространство над главата отпред и отзад. Това беше постигнато чрез понижаване на позицията на седалките, особено на предните седалки. Освен това се възползва от цялостната ергономичност. Чувствате се по-естествено зад волана с широк набор от настройки от преди. Освен това скоростният лост има по-подходящо положение. Тя вече не е „удавена“ толкова ниско, но все пак не е съвършена. Трябва да е с няколко сантиметра по-напред. Добрият изглед остава приличен, включително големи огледала за обратно виждане. Но някъде все пак трябваше да се спаси. Почувствайте го особено при използването на изключително твърди пластмаси.
Твърдата пластмаса остана, но впечатлението е по-добро
Това е може би най-съществената разлика в сравнение с Polo. Дизайнерите обаче отново си свършиха достойно работата, така че Фабия може да запази хендикапа си почти напълно в тайна. Структурата на повърхността на таблото не се различава от омекотените материали. Трябва да го докоснете, за да повярвате, че това е упорита повърхност. Освен това пластмасите се вписват перфектно. Следователно общото впечатление е извън очакванията. В допълнение, здравината на конструкцията на таблото е подсилена от декоративни плочки в средната му част. Те могат да бъдат черни, но също и сребърни. Атмосферата се засилва от лак за пиано или метални елементи на някои елементи за управление, волан или дръжки на вратите. Освен това Fabia използва същата тапицерия като по-голямата и по-скъпа Octavia.
Изглежда добре, но все още не се знае каква ще бъде реалността на основните версии. Тестовите Fabias бяха таксувани с надценки до панорамния покрив. Във всеки случай те ще бъдат равни по оформлението на органите за управление, което съответства на типичната схема на VW Group. Всичко е лесно достъпно и ясно. Тук наистина е трудно да се намерят грешки. Fabia отнема и пълния брой точки зад арматурното табло с големи везни, ясен дисплей или многофункционален волан с превключватели на рамената. Класическата ръчна спирачка и широкият подлакътник за водача, което определено не е правило в този клас, също ще зарадва.
Навигация само от смартфон
Освен това Фабия има един голям ас в резерв. Новата мултимедийна система със сензорен монитор е оборудвана с функции MirrorLink и SmartGate. Fabia всъщност е първият загрижен модел с тази технология. Така побеждава по-известните Polo и Audi A1. Системата MirrorLink ви позволява да преглеждате съдържанието на мобилния телефон, когато е свързан чрез USB порт директно на екрана. Включително различни Sygic приложения и навигация. По-малко, Škoda съобщава факта, че Fabia няма да получи вградената навигация. Така че MirrorLink всъщност е необходимост - друга разлика от Pole. Но това носи и недостатъци.
За разлика от вградената, мобилната навигация не може да работи без GPS сигнал, например в тунел. И тя дори не е толкова бърза. В Португалия реагира бавно, често зад ключов навигационен център, което Škoda обясни с липсата на подкрепа в тази страна. Но това не би трябвало да е проблем за нас. Функцията SmartGate от своя страна ви позволява да получавате оперативна информация за автомобила по телефона. Така че работи в обратна посока. В допълнение към данните за бордовия компютър, тук ще намерите например дисплей за степента на странично или надлъжно ускорение. Така шофьорът се забавлява.
Дори и без тези функции обаче оценяваме скоростта на реакция на дисплея и неговата разделителна способност, която не се различава от по-скъпите мултимедийни устройства в новата Octavia или Golf. Интересното е, че Škoda е включила MirrorLink и SmartGate в списъка с елементите Simply Clever, т.е. там, където принадлежи известният скрепер в капака на резервоара, сменяем кош за отпадъци или двустранна постелка в багажника. Fabia предлага общо 17 такива решения и ненадминато голям куфар с обем 330 литра. Но трябва да забравим за гениалния Honda Jazz с Magic Saets.
Дори и така, шапка надолу, защото във Fabia дори ще намерите проклето резервно колело. От друга страна, Škoda разчита на един от големите недостатъци на Fabia, за да надмине по количество - практически нулева променливост. Не можеше да направи повече от разделяне на облегалките. Освен това те остават в наклонено положение, тъй като неподвижните седалки не им позволяват да се сгънат напълно. И все още имате стъпка в багажника като гръм. Бързо забравете за хоризонтален под. Двойното дъно или сгъваемите седалки ще бъдат само привилегията на Fabia Combi.
Три ролки са достатъчни, но не и на магистралата
Fabia ще се предлага с четири бензинови и три дизелови двигателя от 44 до 81 kW. За разлика от Rapid, всички те идват от новото семейство агрегати Euro 6 и са сгънати и обърнати с главата надолу. Така системата за старт-стоп и възстановяването на спирачната енергия също не бяха избегнати. Най-големият неизвестен и в същото време най-големият проблем беше новият 1.0 MPI атмосферен трицилиндров от самото начало. Опитахме това в по-мощна версия с мощност 55 kW. Макар и добре познат от малкия Citigo, той породи съмнения относно инсталацията в по-голямата и по-тежка Fabia. Особено ако има по-нисък въртящ момент от 1.2 THP двигателя, който замества - 95 вместо 112 Nm.
В крайна сметка обаче не е толкова губещ. Част от недостатъка му се балансира от литровата Fabia с 65 кг по-ниско собствено тегло, по-добра аеродинамика и като цяло по-ниско съпротивление при шофиране. И Skoda използва друг трик в тази версия. Може да звучи нелогично, но 5-степенната механична е с по-къси предавки от 5-степенната трансмисия в основната модификация с мощност от 44 kW. Така че всичко е настроено за изглаждане на ниския въртящ момент и постигане на възможно най-добрата динамика. И наистина работи. Fabia 1.2 MPI (55 kW) се нуждае от 1,8 секунди по-малко, за да ускори до 100 км/ч, отколкото оригиналната Fabia 1.2 HTP.
Така че определено не се чувствате като спирачка в трафика зад волана. Новият трицилиндров стартира с мощност от около 2500 оборота в минута и с удоволствие се върти до максимум 6500 в минута, където е укротен от ограничител. Ако остане без дъх, например при по-високи скорости или дълги изкачвания, той просто трябва да намали предавката с един или два градуса и отново се опитва да използва остатъците от малки резерви. Хубавото е, че въпреки че много често разчита на спектъра на високите скорости, тъй като при скорост от 90 км/ч върти екстремни 2950 и на магистрала сто тридесет и 4,250 оборота, нямате нищо против в кабината. Той е перфектно звукоизолиран и балансиран. И това обикновено не е така при трицилиндровите двигатели.
Липсва шеста предавка
Те се опитаха да премахнат вибрациите в Škoda при техния източник. Следователно всички движещи се части са максимално леки. Вместо балансиращ вал, този двигател използва умишлено небалансирана ролка и шест противотежести на коляновия вал. Резултатът е отличен. Само тежък маховик, който има за задача да поддържа гладко движение, причинява бавен спад на скоростта след натискане на съединителя. Но определено няма нужда да се страхувате от малък двигател. Ако ще използвате Fabia главно в града, няма причина да я отписвате. Но това не е за дълги пътувания с цялото семейство и пълен куфар. Литровата Фабия ще трябва да достигне дъното на своите способности.
А какво да кажем за консумацията? Високите скорости не предвещават нищо добро. Ето защо е по-добре да забравите диаметъра от 4,8 литра, посочен от производителя. С Фабия изкарахме около 250 км в Португалия, включително градски пътища в Лисабон, магистрали, но и в провинцията. И ние наистина не й вярвахме. Бордовият компютър показа полученото средно 6,4 литра бензин на 100 км. И това не е толкова лошо. С по-лек крак на бензина със сигурност ще стигнете под границата от шест литра. Въпреки това е жалко, че автомобилният производител не инвестира в 6-степенна механична, която да намали скоростта, особено на магистралата, където литровата Fabia е най-лесна. И когато сме на скоростната кутия, скоростите намаляват с немска прецизност.
Суверен като Поло
Но шасито ни впечатли най-много. Макар и да не се различават концептуално от предишното поколение, което означава предни амортисьори на McPherson и торсионна греда на задната ос, полученото впечатление е несравнимо по-добро. Те се грижеха за Шкода. По-широкото междуосие от около 30 мм и лекият преден двигател са допринесли за почти неутрално поведение в завоите. Фабия просто държи следа далеч извън пределите на своя предшественик. Чувствителният работещ ESP без ненужно остри намеси също допринася за усещането за самочувствие зад волана. И комфортът е също толкова отличен.
Подравняването на амортисьорите и пружините носи комфорт на екипажа почти на нивото на автомобилите от по-ниския среден клас. Това показва и изолацията на оста, която не позволява на шума да проникне в кабината. Освен това шофирахме по лоши пътища и на 16-инчови дискове, оборудвани с гуми 215/45 с относително нисък профил. Също толкова удобен е и сервоуправлението. Въпреки че няма допълнителна обратна връзка, позволява много лесна работа. Отговорите са точни и бързи, което също е резултат от остър кормилен механизъм. Fabia се нуждае само от 2,5 оборота на волана, за да завърти колелата от крайни позиции!
Следователно новата Fabia е по-добра от предшественика си във всяко отношение. Много обаче ще зависи от цената. Ще разберем в края на ноември. Но определено не чакайте евтина кола. В сравнение с Rapid Spaceback той е по-малък, но носи и нови технологии, включително изцяло ново поколение двигатели и повече функции за безопасност. Основата е шест въздушни възглавници, спирачка с много удари и армия от тягови системи, включително електронна блокировка на диференциала. Средното ниво на амбиция също ще доведе до аварийно спиране или ограничител на скоростта и откриване на умора на водача. Засега можем да започнем само от чешките цени, където разликата в сравнение с Rapid Spaceback е намаляла до 35 000 крони.