Тук ще намерите всички реакции на посетителите на Motoride.sk на отделни статии.
Рейтинг: (15 оценки)
Така че това е корекция, малко над моето разбиране. така че не теоретично, но не знам дали бих го направил.
Като промяна на сондажа няма проблем, но ударът и усложненията, свързани с него. Но изглежда, че се е получило
Красиво четене, когато някой прави нещо различно от използваното и в същото време знае точно какво прави.
Karol, в допълнение към € 150, включени ли са през цялото време и робот в настройките? . вероятно не това?
Не разбирам какъв е проблемът със смяната на вторичната предавка ?
Дори да взема предвид, че никое друго зъбно колело не би било произведено случайно - тогава розетката може да изгори всяка.
Но настройката е приятна - честно казано, любопитен съм от дълголетието. Капачката е достатъчно достатъчна на ръба на момчето, но змията трябва да я държи .
Затова се „втренчих“, докато го четох.
. но също така не ми е ясно с тази нова розетка какъв проблем? Розетката и PTO колелото изгарят „безплатно“, въпреки че качеството не е за шосейно колело, но за мотоциклет с по-кратки сервизни интервали ми се струва достатъчно (поне изглежда). Дайте урок защо не (лазерно рязане).
Информативно и за инженерите на Kawasaki
За допълнително увеличаване на капацитета на двигателя, бих препоръчал незабавна подмяна на целия двигател, например от Трабант .
Иначе качествена и евтина реклама
нищо друго освен реклама. какви са правилата, когато тук не се спазва нищо. точка 7 говори ясно.
към двигателя вероятно само толкова, който караше nikasil и караше чугун, така че той знае какво е:-) ">
просто глупак да се хванат:-) ">
yaj ремонтници, това е реклама и вероятно ще покажа палец на Карол, познавам много добре неговия робот, така да се каже в детайли, и настройките му работят, той просто се щраква в мрежата и изчаква кутия, преработете и изглеждайте като тунер, това, което е описано тук, обаче изисква знания и особено опитът, който Каджо има и че не го набивам задника, потвърждава факта, че съм карал модифицираните му машини, до две, първият по времето, когато имах детска лодка и само това, което двигателят работеше надеждно, неговите модификации бяха, аз винаги го поддържам, защото знам, че той разбира двигателя и мотоциклетите като няколко души и сираците принадлежат към него. Технически невероятен римейк и като шофьор наистина се радвам да влезеш в такъв бизнес Каджо, стискам палеца.
Миро
Поздравления.
Много хубав робот по отношение на цялостната концепция за ремоделиране. Определено зад това стоят много часове работа, мисли и изчисления. Е, бих се заинтересувал малко от тези изчисления. Фактът, че е получил KH диета от 1/4 кг, е хубав, но бих искал да знам как да осигуря статичен баланс, фактът, че беше възможно да се поддържа моментният импулс. баланс разбирам. Благодаря предварително за разяснения, SZ също ще бъде доволен.
Много добър и интересен цитат.
Едно нещо не ми е напълно ясно. Как да поставите лагера на такава долна капачка на биела?
И такава шапка не може да се преобърне при момче?
Янко има лагер с клетка, така че първо се поставя самата клетка, след това се вкарват иглите и накрая свързващият прът.
Ексцентричността на капачката вероятно има своите граници поради размера на лагера.
Не бих се страхувал толкова от изпреварване. Ако това се случи случайно, вероятно няма да причини големи щети. Ходът се намалява и се развързва. Ако нямаше глухи, веднага щеше да забележи.
няма ли да бъде разделена долната капачка на биела Той вкарва лагера и го притиска заедно.
Карол - нямам думи, красива!:-) ">
. когато авторът заявява, че надстандартните модификации струват 150 €, какво = безплатно, къде е толкова евтино производство на ексцентрици? Искам контакт
Ако го е натиснал от три (четири) части, хванете задушаването на крайните.
Авторът би могъл да спре да мрънка и да капе божествено от нас.
Ако капачката се обърне и намали хода - ще хване буталото върху момчето.
Във всеки случай не виждам причината да се обърне при правилно натискане.
jojkoz Нарисувай го. Ако ексцентрикът е с най-големия радиус и не хваща буталото на момчето, тогава ако се завърти на по-малък радиус, ходът ще бъде намален, буталото няма да отиде толкова високо, но не толкова ниско, колкото сега. безумие?
Момчета, Barlac et al., Какво ви притеснява при безплатната реклама
Все пак напишете подобна рекламна статия. Нищо не ви спира.
Ако е поне наполовина толкова ценен като този, ще се радвам да го прочета и ще се радвам да науча нещо ново за дизайна на двигателя. Мисля, че Awia ще се радва да захапе рекламата, когато бъде създадена такава висококачествена и интересна статия.
Причина за корекция: за мен това е много по-интересно от напр. тази статия за новия шлем Tourat. „Най-добрият, най-лекият, най-модулният, най-проветривият, най-красивият шлем“ - няма нужда да се чете.
Редактиран 1 път. Последно редактирано от kilix (06.06.2015 г. 12:48 ч.)
Точно така, така трябва да изглежда рекламата
bacaono - по този начин: излиза редовен GO, кажете кажете XXX пари и ако платите XXX + 150 €, имате такива 294ccm
jojkoz - за тази година не се предлага друго колело и друга розетка, какъвто е случаят с по-късните модели. Най-накрая получих розетка с един зъб по-малък при Gregy's и колело със зъб по-голям при Jaro Štrbek, отне само миг
ферорът - изречението, което "го прави реклама", което той ми предложи по време на ревизията на Mikulec, първоначално не беше там и ако Awi няма нищо против, тогава какво? Беше основно за представяне на нещо, което измислих и което ми донесе много допълнително забавление.
roman127 3 x същата маса при 120 ° със същото разстояние на центъра на тежестта от оста на въртене = 0. Както статично, така и динамично .
janoval - от плоската клетка първо плъзнете кошницата в средата на щифта, след това поставяте иглите, след това плъзнете свързващия прът .
щифтовете satos са ПРАВЕНИ В MOTOSERVIS PETRA, защото не намерих никой, който да ми ги направи, както си представях. Все още имам на склад около 10 броя. Цялата обработка, извършена в моя "щанд" .
и между другото, бях направил няколко шпилки предварително, първо беше направена малка тестова поредица за приятел отзад PD, който също се вози състезателно и трябва да призная, че е по-добър от мен. Използваше ги на ktm 250 около година преди мен.
Ако някой може също да се представи с работата и тествания резултат - НАПРАВЕТЕ!
Re: karol1: ако Awi няма нищо против, тогава какво?
Ние не разбираме. Нямам нищо против вашата реклама, аз съм точно зад вас и ви го дадох
Дори да не пуснете реклама в статията, аз ще разгледам вашия профил и ще разгледам компанията.
Вие сте на 30 км от мен и бъдете сигурни, че когато нещо е гадно, аз ще бъда с вас.
Защото също говорих с познат за него на твоя робот и че си цял семеен клас
Те копаеха тази реклама. За мен това е отново
Ако ще бъдете на Коперница в неделя, дайте ми го лично
Просто от любопитство или глупост?
Защо е тази дупка в страничния щифт?
Проверете изображението
Пролетта е на път да изгори розетките - така че не мисля, че би било проблем за него да направи по-голяма.
Преди рисувах розетка в ACAD и я запалвах.
Някой трябва да вкара масло в капачката, за да може да смаже свързващия прът № ?
Най-вече входът от края е за момчета и през тялото към капачката и в средата към долния лагер на свързващия прът.
картината може да разкаже повече
Проверете изображението
feror - Съжалявам, не исках да атакувам, но когато го прочетох след себе си, може да звучи така. Съжалявам.
Jet - отворите в щифта са общо 3. Най-голямата средна в оста, която е заслепена от напр. замръзващи тапи, по ръба на захващане на маслото на щифта през маховика на коляновия вал, в средата на щифта перпендикулярно на оста - изход за масло към игления лагер на свързващия прът.
kilix-надпис на това, което установи правилата за дискусия.
и можете да го попитате защо той компилира и посочва dake точки, правила, когато всичко е различно, отколкото е написано.:-) ">
но, както вече писах. хора, които са карали никасил и също са карали лайнер, така че знаят, че има разлика.
тук се пишат полуистини.
че някой е сложил вложка с бормашина, така че не е задължително да означава hiiiiiiii.
и направете сравнение на изпълнението, около крака на тройка, така че изобщо не е.:-) ">
когато някой те принуди да направиш толкова сложен край като този римейк. би било далеч по-правдоподобно, ако мотоциклетът, напр. спиран преди и след .
но не и старата издишана кучка., разбира се, тя няма какво да прави на спирачката.
спирачката е напр. в крушката. EL-PERFORMANCE ludvo beno. Човекът се занимава основно с мотоциклети, настройка, повишаване на производителността и други подобни.
това преустройство е технически доста мокро, но на практика няма да ни донесе много ефективност.
спирачката би разкрила повече.:-) ">:-)">
момчета, вече се срамувам от аксиалния отвор + дупката в средния щифт ми беше ясна. Но дупката в крайния щифт очевидно се е завъртяла на 90 градуса поради входа от рамото. Не ми хареса.
Все още мога да се справя с грипа.
за тези, които не искат вложка, но биха искали нещо подобно, съм подготвил удължен цилиндър с никасил от Атина, направен от Емил Чундерлик.
Направих корекцията преди всичко за себе си, за моето забавление. .
barlac - вие сте просто беден човек, който НИКОГА не се е представял под ръцете си, просто като се хвърля върху другите. Дори не сте прочели безопасно цялата статия, просто забелязахте, че „karol1“ и вече имате червено пред очите си. Покажете нещо свое. Обичам да чета, да гледам, да се уча.
karol1: Бих могъл да разбера тук за тази граница, но ще я обобщя
Ако трябва да нарисувате розетка V на ангажиращото колело (лазерна основа), ще се свържа с вас. Дори да го имаше за бизнес, ще го доставя безплатно. Приемам го като подкрепа на разумни и способни хора.
Paradne, поучителен и много интересен цитат - вие сте Macher
Добре, благодаря ти
Както се казва "това трябва да ви забавлява". това е друга лига. за мен