26 ноември 2013 г.

zx-9r

Kawasaki ZX 9R е един от няколкото модела на спортния мотоциклет Ninja. Това е спортен мотоциклет, който все още е от „старата школа“. На практика това означава липса на излишна електроника, включително напр. превключване на горивни карти, мултифункционален дисплей, ABS и други скорошни удобства. Производството на Великата нинджа започна през 1994 г. и продължи производството до 2003 г. Първият модел на Kawasaki отговори с двегодишно закъснение на конкурентния мотоциклет Honda CBR900RR Fireblade. Първите две години имаха проблемни седалки на клапаните, които обикновено падаха. В козметично непроменен вид с различни технически подобрения, мотоциклетът се произвежда до 1997 г. През годините 1998 до 1999 идва голяма модернизация, когато Ninja наистина отслабва с около 30 кг. След това последваха подобрения в двугодишен цикъл, типичен за суперспорта. Модел 2000 до 2001 и 2002 - 2003 г. От 2004 г. той е заменен от мотоциклет ZX-10R.

Тук никога не липсваше производителност
От двигателна гледна точка този модел винаги е имал достатъчно мощност и по този начин е бил един от най-мощните в своята категория. Първият модел вече имаше мощност от 140 коня, а последният през 2003 г. имаше 150 коня. Разработката не беше насочена към драстично увеличение на производителността, а към нейната оптимизация и постепенно намаляване на теглото. Както споменах, тук нещата вървят по стария път и в този случай, за да се постигнат добри характеристики на двигателя, това означава остри гърбици, дифузори на карбуратора с голям диаметър, висока компресия и висока скорост на буталото. Типът е редови четиритактов четирицилиндров, с течно охлаждане с капацитет от 899 кубика, с максимална мощност от 150 к.с. при 11 000 об/мин. и достига въртящ момент от 101 N при 9 200 об/мин. Ефективността на Kawasaki се подпомага от всмукване на тягата, което пълни цилиндрите под умерено налягане при по-високи скорости.

Не очаквайте агне
Други технически деликатеси са напр. кухи разпределителни валове, магнезиеви капаци на двигателя, сензор за дросела на карбуратора, известен като K-TRIC (Kawasaki Throttle Response Ignition Control) или може би въздухозаборник в изпускателната тръба за по-чисти отработени газове. От горните стойности става ясно, че това не е агне, което обича да се вози на две хиляди. об/мин Шофирането в по-ниски предавки не трябва да пада под около 2500 об/мин. Идеално е да поддържате скоростта между 3000 - 7000 оборота в минута по време на нормално шофиране. На практика 7-те хиляди скорост означава около 190 км/ч, т.е. скорост, която далеч надхвърля всички ограничения. Истинското нещо обаче достига до над 7000 оборота в минута. Ако можете да задържите нинджата между 8 000 - 11 000 оборота в минута. е наистина бързо. Ходът на изпълнение е линеен без рязко начало. С прилично пътуване можете да преминете и под 5 литра на 100 км и в комбинация с 18-литровия резервоар обхватът е повече от задоволителен. Срокът на експлоатация на механичните части на двигателя е добър, така че ако се борави правилно, дори по-високите километри не трябва да означават проблеми с задвижващия блок.

В заключение
Мотоциклетът ZX 9R е неразделна част от съвременната история на спортните мотоциклети. Подходящ е за напреднали мотоциклетисти, които вече имат опит със спортни велосипеди и могат безопасно да контролират мощността на двигателя. Големият нинджа ще подхожда на онези, които може да не са първи на пистата, но по-скоро ще оценят добра позиция за каране на по-големи разстояния, докато спортното им сърце все още не е изчезнало напълно. Възможно е да карате мотоциклет на работа всеки ден, а градският трафик също може да се справи без усложнения. Това е толкова идеален компромис, който изглежда добре. Дизайнът на мотоциклета е привлекателен дори след много години и в сравнение с днешния суперспорт, това е парче мотоциклет.
Като се има предвид възрастта на мотоциклета, бих се спрял на модели от края на производството. Тъй като това е спортен мотоциклет, проверете състоянието на колелата, следи от падания и нивото на маслото. Определено бих избегнал ново боядисаните качулки и различни модификации. Най-добре е всичко да е в оригинала, с изключение на изпускателната тръба.

Текст: Роман Докупил, снимка: архив Motomedia

Статията е публикувана в списание Motomagazín 11/2013 Янка