Не мисля, че съм правилният човек, който да осъжда тествана Toyota C-HR. Купувам дрехи в супермаркет, бръсна се около веднъж седмично и единственият инструмент за коригиране на прическата ми е старомоден гребен. Така че съм в пълен контраст с хората, за които този хибриден кросоувър е проектиран в специалното дизайнерско издание на Neon Lime. Toyota C-HR обаче определено не е първата кола, която се опитва да привлече вниманието на клиентите към приятен цвят, оригинален дизайн или луксозни аксесоари. Тук вече сме имали такива автомобили и от опит мога да напиша, че в подобни проекти ентусиазираните дизайнери често напълно забравят за практическата страна на автомобила.
А добре оформен куфар, големи места за съхранение във вратата или практични куки ще липсват, дори след като са отрезвени от естетическото опиянение, дори от най-големите модни експерти. Затова по време на тестовата седмица се фокусирах основно върху функционалността на отделните модни модни прищевки, които производителят на автомобили включи в този модел. Самият външен вид на тялото носи определени ограничения. Наклоненият покрив и вдлъбнатите дръжки на задните врати в широката колона c повлияха негативно на възприеманото пространство на задните седалки.
Усещайки, че вторият ред е по-близо до градския хечбек, отколкото до SUV. Разбира се, децата ще бъдат по-добре. Това може да бъде възпрепятствано от липсата на портове за зареждане за мобилни телефони или по-лоша видимост от колата през относително малки прозорци. Бъдещите собственици също трябва да се пазят от панелите на задните врати, които са склонни към надраскване. Нашата кола беше изминала само няколко хиляди километра и открихме доста значими признаци за използване на пластмаси. Отпред ще намерите материали с по-високо качество. Те са омекотени, а горната част на таблото е украсена с елегантни шевове. Самият централен панел може да се определи като минималистичен, но хваля запазването на физическото управление на климатика чрез бутоните. След това контролирате повечето други функции чрез волана или централния дисплей. Той определено би заслужил повече внимание. Графичният му интерфейс и качеството на дисплея не отговарят напълно на останалата част от интериора.
Бихме могли да напишем същото за силовия агрегат. Разглеждайки хищническия екстериор на C-HR, малцина биха предположили, че Toyota е сложила своя доказан хибриден агрегат, съчетаващ електрически мотор с 1,8-литров бензинов атмосферен двигател под капака. Той се харесва с ниска консумация и тиха работа, а не с мощност. В града хибридът на Toyota е много приятен и удобен спътник, до голяма степен благодарение на трансмисията e-CVT, която осигурява плавни стартове от кръстовището. В този случай системите предпочитат използването на електрически мотор, двигателят с вътрешно горене се пуска в действие само при по-бързо шофиране с по-висока скорост. А какво да кажем за консумацията? В града можете лесно да карате под 5 л/100 км.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID NEON LIME
Двигател 1: бензин R4, 1 798 см3
Мощност 64 kW (87 к.с.) при 6000 об/мин.
Въртящ момент 120 Нм при 4000 об/мин.
Двигател 2: електрически мотор
Мощност 53 kW (72 к.с.)
Въртящ момент 163 Нм
Цялостно представяне хибр. система 90 kW (122 к.с.) при 5200 об/мин. ОТНОСНО
Задвижване и шаси: вариаторна скоростна кутия E-CVT, задвижване на предните колела, опора на McPherson със стабилизатор, мултилинк на задния мост, дискови спирачки, отпред с вътрешно охлаждане. Гуми 225/50 R 18.
Багажно отделение 372 dm3
Размери: 4,360 × 1,795 × 1,565 мм, междуосие 2640 мм, в режим на готовност/общо тегло 1,455/1,860 кг, обем на резервоара 43 л
Максимална скорост 170 км/ч O
Ускорение 0 - 100 км/ч 11,0 с
Консумация 3,8/3,4/4,1 л/100 км
Емисии CO2 86 g/km
Състезатели: Kia Niro, Škoda Kamiq, Renault Captur