Напоследък Hyundai се справя наистина добре. Не е нужно да бъдат твърде изненадани. Те са изхвърлили около милиард нови модели по света и всеки от тях има нещо в себе си. Например, има i30, конкурентен хечбек, който сме тествали около милион пъти (и все още не му е скучно), много способен хибриден Ioniq или Tucson, което е друго име в категорията SUV, което не не трябва да се смеят. Като цяло той вече не се смее на корейците. Плаща се?
И тогава има Kona. Спомням си съвсем точно, когато я видях за първи път на снимките. И любовта на пръв поглед, наистина не беше, в крайна сметка моето мнение за сложен дизайн отдавна ме направи известен тук.
Трябва обаче да призная, че разбрах Кон малко на живо. Той е модерен, разбира се, че имам пропорции и човек просто не се отегчава, когато го гледа. Освен това в категорията на малките джипове свикнахме с грубо пластмасово покритие, но под него може да се крие много.
Затова заставам до коня, гледам редувайки техника и се чудя как комбинацията от известен корейски автомобилен производител (каза никой никога), доста мощен компресор с шест, моята (!) Седемстепенна трансмисия с двоен съединител задвижването на четирите колела може да работи.
Всичко на правилното си място
Затова предпочитам да вляза вътре (наистина ми е студено), вратата се затваря зад мен с честен тътен и аз попадам на по-твърда, добре оформена седалка. Прокарвам очи из интериора и откривам, че храбростта на външността не е надхвърлила интериора.
И това изобщо не е лошо. Позицията зад волана е примерна, материалите са ценни. Воланът не се настройва напълно и се държи добре. Всички контроли са точно там, където бихте ги очаквали в автомобил, проектиран от интелигентни човешки същества.
Балансът на Zen обаче е донякъде нарушен от информационно-развлекателния дисплей, който е модерно „плаващ“. Преведено от PR-акт на словашки, това означава, че той ще излезе от палубата като добра шега в новото поражение на съседите. Не знам кога тази функция стана модерна, но днес я имат всички и единствената надежда на човечеството в този случай вероятно е само времето, подобно на случая с подложки за рамо, моркови или постоянни.
Всичко по-горе обаче няма значение, защото Kona предлага и няколко неща, които няма да намерите никъде другаде. Например предпазни колани с цвят на вар. Е, наистина, ЛАМЕНИ КОЛАНИ. Това изобщо не е практично, но няма значение, защото вие ги искате. Имаме и черен таван (да, моля), безжично зареждане на телефона (вероятно добре, но не и ако имате iPhone 6s) и вътрешно осветление.
Чудите ли се какво става? В крайна сметка всяка кола има вътрешно осветление за мен. Добре, разбирам, но това е Осветление с голямо O. Ако нещата често падат под седалката ви в колата и се изнервяте всеки път, когато видите черна дупка вместо пода или не четете повече, отидете на изложбената зала на Hyundai и вземете пряк път за Kona. В Коня натискането на светлината над седалката на Сферата ще доведе до локален изгрев. Побързайте за Hyundai, останалите, моля, научете се. Много проста надстройка, която наистина ще помогне в ежедневието.
Говорейки за интериора, ще потвърдя само вероятната ви хипотеза: наистина има много място. И отпред и отзад. И дори в задната част на автомобила има общо прилични 361 литра полезно пространство, което лесно може да се увеличи чрез сгъване на седалките до 1143 литра. И най-доброто от всичко: определено няма да има тропане, скърцане или издаване на други звуци по време на шофиране. Накратко тялото на Kony е твърдо като камък. Няма ли Citroen да иска да се огледа малко? C3 AirCross няма да навреди с малко усукваща твърдост.
Той ме лъже
Днес наистина имаме много SUV на пазара, т.е. спортни превозни средства. Някои от тях са по-полезни от спортните (Skoda Karoq), други след това никакви (Citroen C3 AirCross). Kona обаче е ясен представител на категорията спортни SUV. Ездата е в условията на клас здрав и самоуверен, скубането на Kon е доста проблем на сухата повърхност. Което изобщо не е проблем.
Двигателят също е безпроблемен. Едносестрата на Hyundai дава неговите 130 киловата доста рязко, няма нужда да чакате представянето. За съжаление същото не може да се каже за трансмисията с два съединителя от собственото ни производство. Понякога тя не може да реши коя от седемте предавки е най-подходяща за избраната скорост и стил на шофиране. В повечето случаи обаче той решава да запази по-ниското ниво малко по-дълго от обикновено в състезанието. Заедно с твърдо шаси, седалки с добро странично насочване и успешна система за задвижване 4х4, човек бързо получава усещането, че тази техника би била използвана дори в по-малък (и особено по-нисък) автомобил.
Накратко Kona определено не кара толкова аморфно, колкото изглежда. И това също е добре.
Разбира се
Колкото и необичайно, иновативно и дръзко да изглежда Kona, обратното за щастие е вярно. Отначало ще бъдете очаровани от външния вид, след това ще бъдете успокоени от добре изработен и изненадващо традиционен интериор (дори и така) и на пътя той ще осигури малко трудно, но много безопасно и динамично возене.
Към всичко това ще добавите и хубава цена, за която ще получите по-специално просторен семеен автомобил с отличен двигател и добри характеристики на шофиране. Ако сте погълнали всички части на Бързи и яростни, няма да имате нищо против трансмисията и не забравяйте, че благодарение на вътрешното осветление няма да загубите нищо в интериора. И хайде, ама кой друг днес ще ви даде колани с вар. Не? Никой.