от Даниел Чованек · 28 октомври 2020 г.

Отново един от моторите, който ме изненада приятно. Досега си мислех, че сигурно са полудели, като са сложили автоматична скоростна кутия на мотоциклет, което не трябва да е просто скучно тежко преходи. Това трябва да е вид мързел, когато някой не иска да сменя скоростите на мотоциклет. И това, за което говоря сега, след седмица живот с това голямо, фотогенично и много талантливо момиченце?

adventure

Модел Adventure Sports vs Base Africa Twin

Този модел е по-фокусиран върху поръчката туризъм и експедиции дори по асфалтирани пътища. По-добрата защита на водача от атмосферни условия е благодарение на удължената предна част и по-висок регулируем по височина преден щит от плексиглас. Удължаването също го направи възможно увеличете резервоара за гориво до 24,8 литра, което при разход от 5-6 литра на 100 км обещава приличен пробег от около 500 км. Освен това той има защитна рамка и алуминиева защита за долната част на двигателя и скоростната кутия. 6.5 инчов TFT сензорен екран е свързана с вашия iPhone, използвайки Apple CarPlay можете директно да отразявате екрана си или просто да свържете смартфона си чрез Bluetooth. Можете също така да имате навигация на екрана или само главното меню, където можете да видите различни настройки на мотоциклета и данни като скорост на двигателя, скорост, разход, температура, ... .

В сравнение с основния модел, LED фаровете също имат функция за завиване. Светлините наистина заслужават похвала, те блестят перфектно както в режим на среща, така и в режим на дълги разстояния, а осветеността в ъглите е доста изразена. Страхотно нещо. Тази версия също има отопляеми дръжки, 12V и USB гнездо. Безкамерни дискове и гуми, което ще улесни необходимия ремонт на пътищата. Много важна промяна е модифицирано и по-високо шаси на модела Adventure Sports, който се справя по-добре с офроуд пътувания. Също така е възможно да закупите този модел електронно регулируемо шаси Showa EERA, които не могат да бъдат закупени с основната версия.

Дизайн

Нека всеки да формира собствено мнение, така че мисля, че са много успешни. Мотоциклетът възбужда уважение и аз наистина харесвам каква е тя могъщ а агресивно оформена. Когато я оставих някъде паркирана, почти всички оставиха поглед върху нея. Децата я гледаха учудено, сякаш беше трансформатор от любимия им филм и когато две жени без мъже се отбиха за „очна ябълка“, аз наистина отпаднах.

Езда

Невероятно е как дизайнерите все повече успяват да маскират теглото на мотоциклетите. Africa Twin има в тази конфигурация Собствено тегло 250 кг без куфари и техните носачи. Така че това е прилично натоварване. В Honda очевидно са положили много работа за централизиране на материята, защото резултатът е нереален. Аз първо лекота стресна, с които се преплетох със задръстен град, когато местата са наистина бавни или изведнъж трябва да смените посоката, да спрете, да ускорите, да се поберете между колите ..., но вие го знаете. Освободена позиция за шофиране той също има голям принос.

Друга приятна изненада беше за мен по-спортно шофиране на пътя. Фактът, че бях с износени гуми, които също са проектирани за офроуд, успя да върви с бързи темпове. Занесох го в класическата си тестова верига, където взимам всеки мотоциклет, в Pezinská Baba. С това успях да преследвам и да гоня момчета на по-силни и леки мотоциклети на пътни гуми. Еха! За първи път на мотоциклет, който никога не съм карал, на такива гуми и с такова тегло? Така че за мен голяма шапка преди такава управлявана обработка. Силата е 95 к.с. при 7500 об/мин и въртящ момент 99 Nm при 6000 об/мин, което изглежда малко, но е достатъчно и бих предложил повече мощност на мотоциклета.

Електронно регулируемо шаси Showa EERA Действа прекрасно и имам твърдостта променен според настроението и вкуса. През повечето време шофирах на по-твърда настройка и въпреки това гладех счупените ни пътища без никакви проблеми. В завоя отзад помагат на електрониката да се втвърди и без колебание държи пътеката добре. Pezinská Baba наистина може да провери шасито на мотоциклети, тъй като върху него има счупени секции, дори в завой. почувствах много безопасно и сигурно. Единственото нещо, което ме ограничаваше, бяха гумите и особено в главата ми.


Шасито има ходове от 252 мм отпред и 240 мм отзад. Реших да проверя първото писта за мотокрос. Използваните щори дадоха на шасито приятно поведение. Отново не можех да повярвам, че имам над 250 кг под себе си. Наистина се забавлявах и не чувствах, че шасито е на границата и му преча. Отново само гумите бяха на границата, тъй като преди пристигнах на мястото голям душ. Това, което кара моторът да се чувства най-добре, са бързи преминавания по полски пътища. Почувствах се като Дакар, когато стрелях по магистрални скорости по такива пътища. А тези, които биха пожертвали малко „сцепление“ с пътя и биха сложили повече офроуд гуми там, ще му се насладят още повече, защото Африка определено има потенциал да го направи.


DCT предаване

Тя е много интуитивна в зависимост от режима, в който се намирате в момента. Ако изберете класическия "D", той се превключва твърде рано и двигателят понякога се задушава. Вероятно се дължи на таблични емисии и разход, така че изобщо не съм карал в този режим. Ръчното превключване е на лявата дръжка, превключването с палеца и по-високите предавки с показалеца. Можете да зададете спортния режим на 3 нива. Когато карах нормално, карах на първа предавка и ако исках да превключвам надолу преди завоя, превключвах надолу ръчно и трансмисията продължаваше да работи в автоматичен режим. Ако исках по-спортно каране, карах нататък Спортен режим от 2-ро ниво. Най-много ми хареса и се преместих много интуитивно, използвах максималния спектър на въртящия момент и двигателят не надвишаваше ненужно. 3-та степен вече не ми седеше, дълго време работеше двигателя, въпреки че дълго време бях затворил дросела. Използвах субординация с палци много често и бързо свикнах. Наслаждавах се, когато бях долу и давах електрониката междинен газ, в която винаги има хубаво "дупе" в ауспуха.

Като този добре настроен слот машина е много удобно във всякакви ситуации. Придвижванията в града са много гладки, освен това се свързва прекрасно при преместване в задръстванията в града. При шофиране по двойки дойде и при мен по-удобни и по-меки при автоматично превключване, както при ръчно превключване на друг двигател. Дори в кал и при влошени условия започва хубаво. Всички похвали за тази игрална машина. Струва 1000 € и не бих се поколебал да платя допълнително за това. Най-големият негатив е може би само по-голямо тегло с 10 килограма. Тези излишни килограми ще бъдат положени, но в най-ниския център на тежестта и е трудно да се каже как наистина да се чувстват тези 10 кг, тъй като имах възможността да карам само на този модел.

Електроника и настройки

Африка Туин има накланящ се ABS, който оценява в кривата кога и с каква интензивност започва. коремни мускули може да се превключи и на офроуд режим. След това се изключва на задното колело и ви позволява да се плъзгате. Контролът на сцеплението се регулира в 7 стъпки, или може да се изключи напълно. Спирането на двигателя може да се настрои на 3 нива, което е страхотно нещо. Когато шофирате бързо в серпентини, можете да го настроите да спира значително с двигателя и, обратно, да зададете по-бавно спиране в спокойно темпо или с пътник. Това ще направи пътуването по-гладко.

Разбира се, мощността на двигателя също може да се настрои. Също така е възможно да изберете предварително зададени режими на шофиране като град, обиколка, офроуд, чакъл или потребител 1 и потребител 2, в който можете да съберете това, което ви подхожда най-добре. Придвижвате се в менюто с помощта на бутоните отляво, отдясно ще намерите круиз контрол.

Цена и обобщение

Основният модел на африканските близнаци стои 13 790 евро, ако искате по-добре оборудван модел Adventure Sports, ще платите 15 490 евро. За автоматична скоростна кутия е + 1000 €, а за електронно регулируемо шаси Showa ERRA + 1500 евро. Комплект пластмасови куфари 1 990 евро и комплект алуминиеви куфари 2440 евро. Като цяло имате го за Африка напълно оборудвани 20 430 евро. В момента моделите 2021 започват да се продават, а Honda трябва да продаде моделите 2020 действие и получавате комплект пластмасови куфари за тези модели. Тук трябва да помислите и, ако е необходимо, да изпробвате мотоциклета в основата и в пълно оборудване и да помислите за какво сте готови да доплатите.

Основният модел със сигурност представлява добра връзка и за по-малко от 14 000, дори с куфари, определено е интересна покупка. Напротив, тестваният от нас модел е наистина луксозно пътуване, независимо дали на път или на поле. За ежедневна употреба и в градския трафик определено бих платил допълнително за автоматичната скоростна кутия, тъй като прави живота много приятен. Africa Twin представлява върха на гъвкавостта на мотоциклетите.