автомобила

Теглото е една от основните предпоставки за намаляване на разхода и подобряване на динамиката и маневреността на автомобила. Производителите също са наясно с това и затова през последните години сме свидетели на стриктно опазване на теглото на всеки нов тип, който произвеждат автомобилните производители. Добър пример е Opel Astra K, който тежи 120 кг по-малко от своя предшественик. Това обаче определено не е единственият случай и това е само добро. Докъде може да стигне отслабването на автомобилите?

Дял

В новия клас 7 BMW използва композитни въглеродни влакна, както и структурни части на тялото. Други производители на автомобили ще трябва да го следват с течение на времето, ако искат да намалят теглото на автомобилите си.

Точно този въпрос интересува и хората от Центъра за автомобилни изследвания в Ан Арбър, САЩ. Затова те избраха 44 различни типа автомобили от 2014 г. и се обърнаха към самите производители на автомобили с въпроса как теглото им може да бъде намалено с 5%, 10% и 15%. В проучването те си сътрудничат с девет производители на автомобили, които предоставят подробна информация за отделните части на автомобилите. В резултат на това понастоящем не е възможно да се постигне по-голямо намаляване на теглото без енергичното и широко използване на композити. Алуминият и високоякостната стомана, които много производители на автомобили вече са използвали успешно, просто вече не са достатъчни за намаляване на теглото с цели 15%. Шефът на изследването Джей Барон оценява техните констатации: "Ако искаме да направим автомобилите по-леки, това е голяма задача за композитите, особено за въглеродните влакна. Те също трябва да се използват в колони и греди. С други думи, не можем да намалим теглото на автомобила с 15 % без агресивна употреба. композити. "

BMW 7 G11 има композитни греди на каросерията