Главната гара в Братислава ще бъде частично възстановена

След двадесет и пет години на гарата трябва да настъпят промени, които също ще бъдат усетени от пътниците. Те трябва да получат нов достъп до платформи и нова чакалня във фоайето.

През 1992 г. чешката и словашката федерации се разпадат и Бил Клинтън става американски президент за първи път. В същото време беше една година, когато на главната гара в Братислава бяха завършени последните модификации на сградата, което се усети и от обикновените пътници.

Оттогава най-важната станция в Словакия напомня на посткомунистическия музей на открито. След повече от четвърт век това би трябвало да се промени, поне отчасти. Все още не може да се случи повече от частична промяна - спорът между град Братислава и инвеститора за гарата и помещенията пред нея продължава и вместо да води до цялостна реконструкция, води до „безкраен“ правен спор.

При това положение железниците на Словашката република (ŽSR) потвърдиха пред Denník N, че ще започнат няколко значителни строителни модификации тази година. „Знаем, че станцията е в незадоволително състояние и сега се опитваме да променим това,“ казва Мартин Ердоси, генерален директор на ŽSR.

Това няма да бъде цялостна реконструкция, която би променила характера на сградата, както наскоро направиха на гарата в Кошице. Новината обаче трябва да бъде забелязана от всеки пътник.

гара
Така трябва да изглежда главният вестибюл през следващата година, пунктовете за продажба трябва да бъдат преместени в наскоро обновената зала на бившия ресторант, вдясно от главния вход. Визуализация - ŽSR/Modulor

Тайната зала

Екстериорът на станцията също ще претърпи частични промени - сградата трябва да получи нова фасада и покрив. Вътре обаче ще се извършат по-фундаментални корекции.

Железниците обещават да разрешат поне няколко проблема, които усложняват живота на хората, преди да се качат или слязат от влак.

Първият проблем е неправилно подреден главен вестибюл. Неговите отличителни белези са групи от млади хора, които седят на стълбите пред информационните табла по всяко време на деня. Въпреки че гарата разполага и с чакалня със седалки, тя е горе и повечето пътници не я използват.

В основната сграда на първия етаж има чакалня, която обикновено е полупразна. Много пътници предпочитат да седят на стъпалата под информационните табла. Снимка N - Томаш Бенедикович

Железопътните линии искат да отворят за обществеността неизползвана зала, която е в оригиналната историческа сграда в дясното крило (както се вижда от главния вход). В миналото в него е имало ресторант, но той е бил заключен от много години.

ŽSR планира да го реконструира и да го превърне в една от основните зони на станцията. Ще има нова чакалня и те искат да преместят повечето прозорци за продажба на билети. По този начин основният вестибюл е практически удвоен.

„На мястото на този бивш ресторант ще бъдат създадени нови пространства за пътници. Хазната ще бъде преместена тук и ще бъде добавена чакалня. Това ще увеличи маломерната площ на залата за заминаване ", потвърждава говорителят на ŽSR Мартина Павликова.

Помещенията на бившия ресторант в историческата сграда на гарата трябва да бъдат реновирани и отворени. Снимка - ŽSR

Третият тунел

Друга новост е да има безпрепятствен достъп до платформи, които днес липсват. Родителите с детски колички имат само две възможности, когато се придвижват до влаковете - или молят други пътници или портиери в тъмносини палта да им помогнат да носят количките по стълбите, или се обръщат към железопътния персонал.

Те са инструктирани да вземат количката директно над релсите при поискване, но малко хора знаят за тази възможност.

Хората с физически увреждания също се сблъскват с подобни усложнения. ŽSR обмисля изграждането на плъзгаща се платформа на стълбите, водещи към платформите, но няма достатъчно място за такова решение. Стълбите са относително тесни и повечето пътници биха натискали дори по-силно от преди.

Досега безпрепятственият достъп до платформите беше в Главната станция за научна фантастика. Снимка N - Томаш Бенедикович

Решението е да се отвори нов подлез към платформите. Те ще използват сервизния тунел, който се намира в лявото крило, където сега има помещение за багаж и тоалетна. До платформите може да се достигне от този тунел с помощта на товарни асансьори.

Поради това тунелът ще бъде реконструиран и товарните асансьори ще бъдат трансформирани в пътнически. „Ще има личен асансьор до всяка платформа, подходящ за пътници с увреждания. Той ще обслужва и пътници с тежък багаж или майки с детски колички.

ŽSR планира да експлоатира сервизен тунел за платформи и да превърне товарните асансьори в леки автомобили. Снимка - ŽSR и Tomáš Benedikovič

До три подлеза трябва да водят до платформите.

Първият ще остане в главния вестибюл. Днес той се използва от повечето пътници, тълпи от хора го влачат през тесния му тунел стъпка по стъпка до влака му.

Вторият се намира в страничната сграда, където е пощата. Пътниците обикновено го използват само когато влакът пристигне на гарата, някои може дори да не знаят за съществуването му.

И третият трябва да бъде служебният тунел, който днес се използва само от железопътни служители. Железниците твърдят, че третият подлез ще разпредели по-равномерно пътническите потоци. Ще има обаче само асансьори, които за разлика от стълбите няма да побират толкова много пътници и няма да позволят толкова плавен поток от хора към платформите.

Братислава и Виена са два свята. На една станция урина, на друга миризма на хляб

За следващата година?

Според говорител на ŽSR строителните работи ще започнат през следващите месеци, поне част от работата може да бъде завършена през следващата година.

Цената на корекциите трябва да бъде в милиони евро. „Ще финансираме тези работи от собствени ресурси“, обяснява Павликова.

ŽSR признава, че това няма да бъде фундаментална трансформация на станцията към стандартите на 21-ви век. Това се очаква някъде в близкото или по-далечно бъдеще.

"Сградата остава непроменена във формата, тъй като в момента се намира, но визуално и качествено ще промени формата си, докато станцията претърпи цялостна реконструкция", добави говорителят.

Заключената зала се намира в оригиналната сграда, която сега е частично покрита от разширение от втората половина на 80-те години. Снимка - ŽSR

Няма разработчик

Действителната реконструкция, ако се извърши, също трябва да засегне площада около сградата или пистата. Станцията е подходяща не само за пътници, но и за железопътни линии - коловозите са в полублок и повечето платформи са къси.

Трябваше да се осигури цялостна реконструкция, подобно на Кошице, от предприемач, на когото станцията беше отдадена под наем в миналото. В случая с Братислава това беше Transprojekt, който нае станцията за 50 години.

Строителните работи трябвало да започнат през 2005 г., но все още не са се случили. Разработчикът твърди, че това се дължи на кметството на Братислава, което отказа да му предостави земята пред гарата, както беше обещано в договора от бившия кмет Андрей kovurkovský.

„Градът отхвърли всички предложения от инвеститора, независимо дали става въпрос за предаване на земя за временно ползване, отдаване под наем на земя или продажба“, казва представителят на медията на Transprojekt Мария Адамова.

Последната значителна реконструкция на гарата беше създаването на държавен салон през втората половина на 90-те години в помещенията на оригиналната сграда. Повечето пътници обаче не бяха засегнати от тази новина. Снимка N - Томаш Бенедикович

Според директора Ердоси железниците вече са решили да не чакат повече за строителя и ще започнат да реконструират станцията за своя сметка.

Transprojekt не коментира това решение - според Адамова той няма достатъчно информация за него.

Ръководството на ŽSR твърди, че не се нуждае от съгласие от разработчика. „Станцията е наша, така че можем да започнем реконструкцията, без да се притесняваме от каквито и да било правни усложнения“, казва Ердоси.