фестивал

И двата двигателя се предлагат изключително с 6-степенна, различно насочена, ръчна трансмисия и за двете версии на каросерията. Независимо от разликите, талигите на двете трансмисии са изключително прецизни, с плавен ход, с фино предимство за бензиновата версия. Интериорът, който досега беше най-слабият аспект на иначе отличната кола, също беше подобрен общо за цялата гама модели Focus. Благодарение на спецификата на версията ST под формата на добавени устройства, показващи температура и налягане на маслото, турбо налягане, тъмна тапицерия на тавана и страхотни седалки, вие се чувствате много добре вътре. В съвместен тест имахме хечбек с пет врати с бензинов двигател в бяла боя Frozen White и дизелов комби, за да можем директно да сравним дали въвеждането на нов двигател има смисъл и за ентусиазираните шофьори на бързи Фордове. Ford Focus ST 2.0 EcoBoost Първо забелязвате кормилното управление. Просто изминете няколкостотин метра и ще забележите необичайната му острота. Воланът в ръцете танцува според текста, прочетен на пътя с предните гуми.

Промяна на повърхността? Наклон на пътя? Използвани песни? Щори? Възприемам всичко задълбочено и харесвам навика да държа здраво волана с две ръце. Самият контрол има прогресивен ефект, той е прецизен, но много лесен. Спортното шаси с пасивни амортисьори (ура!) В комбинация с 19-инчови допълнителни колела в Panther Black и нископрофилни гуми 235/35 Michelin Pilot Sport 3 е безкомпромисно твърдо, но в същото време добре амортизирано, така че дори счупени словашки пътища, гръбначният стълб на водача не страда прекомерно.останалата част от екипажа. Спортните кресла Recaro с електрическо регулиране в 6 посоки допринасят за комфорта на седене, за разлика от основните седалки, те също позволяват регулиране на дължината на седалката.

Малко разкаяние сочи към тяхното закотвяне, дори и в най-ниската позиция те са значително по-високи, отколкото съм свикнал от моделите на германския концерн. Това обаче не пречи на маневреността, след малко водачът ще свикне без проблеми. Характеристиките на шофиране придобиха значение след промени в настройката на шасито, големият ST с нарастващи години загуби част от младежката си дивотия. От очевидното прекомерно управление на предшественика, той премина към строг неутралитет. Дори в спортния режим на стабилизационната система можете да работите с газта и спирачката, за да постигнете компенсиране на задника, но това вече не е толкова очевидно, както преди. От друга страна, с разумна доза сила, предадена на предните колела, не се чувствате досадно недозавиване и въпреки липсата на механично самоблокиране, електронната система за насочване на въртящия момент на TVC помага за плавен изход от бавни завои. Динамиката на шасито се допълва от безупречно работещ двулитров бензин, който доставя хечбека с пет врати със скорост 100 км/ч за 6,5 секунди и му позволява да достигне максимална скорост от 248 км/ч. Начинът, по който ST небрежно обслужва естествената скорост на водача, е изключителен фестивал на страхотната настройка.

Настройката, която от гледна точка на ежедневната употреба е бързо и забавно гето, а не краен инструмент. Това, разбира се, не е критика, а твърдение, че дизайнерите са изпълнили заданието си за единица. Ford Focus ST комби 2.0 TDCi Duratorq В предишния тест Марек описа Ford ST в каросерията на комбито като най-доброто компромисно решение за ежедневно шофиране и забавление зад волана. Естествено, дори за модела комби, подмладяването на моделната гама донесе добре дошли промени в предната част на автомобила. Тъй като комбито преди това не е страдало от противоречиви задни светлини, промените в задната част на превозното средство не са непременно необходими. Традиционният Ford син цвят на метална боя Deep Impact Blue върви добре с по-сериозния вариант на комбито. Заедно с 18-инчовите джанти в сянката Rock Metallic, тази версия изглеждаше по-незабележима (предвид бойните стикери на Ford Performance). Гумите с по-висок профил имаха забележим ефект върху повишаването на комфорта, въпреки че твърдостта на спортното шаси все още се усещаше.

Можете също така да се насладите на рязкостта на управлението при комби версията, остава открит въпросът дали наистина е подходящ за версията с дизелов двигател. Изключително шофиране може да се разглежда от една страна като съществена характеристика на всички Ford ST, от друга страна може да бъде досадно безполезно за някой, който не избира бензинов двигател за модела ST. Duratorq 2.0 TDCi е добър двигател, той осигурява прилични, но не и изключителни динамични параметри (ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,3 сек и максимална скорост от 217 км/ч), но според мен той просто не използва в достатъчна степен забавен потенциал на ST модела. Вариантът комби също е по-склонен към отклонение отзад, дори след стабилизиране на смяната на шасито, благодарение на по-големия заден надвес, така че ще се забавлявате страхотно на любимия си хълм ... Докато не влезете в бензиностанцията. И тогава следва съжаление. Защо? Защо не избрах бензиновия вариант?! В крайна сметка изкупната цена е еднаква и за двете моторизации!

Консумация? Да, има съществена разлика. В края на съвместния тест бордовият компютър показа среден разход от 12,5 литра/100 км при хечбека с пет врати и 7,3 литра/100 км при комбито. Дори да вземем предвид различното натоварване, бензинът изминава по-остри километри, дизелът - повече дълги смени, това е голямо предимство на дизела. Но заслужава ли си наистина пропиляна възможност? Не. Считам корпоративната политика на работодателя, която гласи, че дизелът по същество се зарежда с гориво в служебните автомобили, като единствената приемлива причина за избор на моторизация на дизела. Всички останали причини са безсмислени и аз ги отхвърлям. И така заключението? Ако не ми се наложи да се справям с Ford ST като първата и единствена кола в семейството, предпочитам хечбек, започващ на цена от 26 990 EUR.

Ако имах нужда от транспортния капацитет на комби версията с обем на багажното пространство 490 литра (за справедливо доплащане от 700 евро), нямаше да протестирам. Но определено винаги бих избрал бензиновата версия. Текст: Миро Вилим, Снимка: Павол Гемейнер