Знаем, че карате велосипед от млада възраст. Можете ли да ми кажете кой ви е купил първата двуколка? Помните и какъв беше той?

В нашето семейство велосипедът наистина е бил винаги. Бащата на баща ми караше едно от първите състезания в Пезинок. Взех първия си мотор на около две години - един с извити кормила - и успях да карам без спомагателните колела, но все пак ги изисквах. Успях да обядвам с тях на мотора, без да слизам. Използвах джантите като режим на паркиране (смее се). На улицата момчетата и аз се състезавахме с велосипеди от детството. Състезавахме се помежду си. Възможността беше липсата на неофициални и официални. В Словакия имаше много събития. Всъщност по време на празниците нещо се случваше, всеки уикенд имаше състезание. През седмицата тренирах почти ежедневно и се състезавах през почивните дни. Националното и местно ниво на колоездене и спорт като цяло беше на високо ниво. „Хакнахме“ с връстниците си по време на всяка тренировка, което ни правеше по-силни и ни караше напред. В това отношение социализмът все пак беше по-благоприятен за спорта, родителите имаха относително фиксирано работно време, което позволяваше срещи и пътувания за спорт в Словакия, по-късно в цяла Европа. След това, когато непълнолетният падна, навиците постепенно изчезнаха. Спомням си, че за една година бяха издадени около 3000 лиценза в бикроза, днес са може би 50.

полк

Кой ти помогна с първите изстрели и кой те събра от земята?

Те бяха родители. Детето не знае как да избере спорт. Родителят може да му даде определени улики, стимули и когато се хванат за това, и двамата (а по-късно и треньорът) могат да продължат да работят с него. Велосипедът е може би основен подарък за дете. В първата последователност те се учат да ходят, а във втората циклират. Така че това също беше подарък за мен, просто ме хвана толкова много, че развих връзка с басни и все още ми е приятно.

Филип Полк
(10 април 1982 г.)

Местожителство: Pezinok, Словашка република
Продължителност на кариерата: от четири години
Начало на кариера в MTB: 1994
Любим тип писта: техническа
Хоби: пътувания, снегоходки, коли
Любима храна: Тайландска кухня
Езикови умения: английски, немски

Притежател на словашкия рекорд за скорост на снежен мотор - 106,51 км/ч

Носител на световния рекорд за скорост на снегоход - 134,51 км/ч

От няколко години Филип удължава сезона си на велосипеди на южноамериканския континент, където се радват на популярните градски конгреси. Бразилия, Перу, Боливия, Колумбия - Филип беше навсякъде и спечели.

Какво реши, че е получил директно „горелка“?

В моето начало не познавахме планинския велосипед. Когато първото планинско колело дойде при нас, бях вече на 10 или 11 години. Баща ми си купи „горелка“, искахме основно да я опитаме. Беше обикновен велосипед със стоманена рамка само с по-големи колела, няколко предавки, без окачване, без спирачки за обувки. Постепенно хората масово купуваха „горелки“, установи се нова дисциплина, първото словашко състезание, а по-късно и олимпийският спорт в кроса. Разви се колоезденето и планинските велосипеди започнаха да се диференцират.

Така че имате повече видове велосипеди под ръцете си?

По принцип да. От 4-6 години това беше изпитание, след това между 6-7 години бикрос (BMX), което беше и моята силна дисциплина, в него карах световното първенство до 1994 г. От деветдесет и четвъртото беше бягане и спускане. През 95-та година, чисто "горелка" и спускане, и започнахме да опитваме спускането на 14-годишна възраст. Отдавна използваме един и същ мотор за няколко състезателни дисциплини.

Какъв беше първият ви, истински успех? Каква беше наградата?

Постиженията и наградите ме съпътстват от четиригодишна възраст, когато започнах да печеля. Архивирам всички трофеи на тавана, където имам около 200 купи, грамоти и медали. Вярно е, че първоначално наградите бяха керамика Modran, чинии и вази, по-късно кристал за по-големи състезания. След това има финансови награди.

Как се роди решението да се започне на градските конгреси?

Естествено развитие. Бих го сравнил с автомобилите. Ако се появи нова категория, нещо по-голямо, което може да се справи с по-лоши терени, винаги ще има достатъчно ентусиасти, които „се справят“. Спускането също беше по-взискателен, адреналинов спорт. Мотоциклетите за спускане отново бяха малко по-сложни от предишното си поколение - дискови спирачки, амортисьори, благодарение на които се справиха с по-тежки условия. Градската конвенция се проведе за първи път през 1999 г. в Лисабон. Дотогава имаше Световна купа в гората и други състезания, но Red Bull излезе с идеята да я организира в града със същите мотори, но само за гости. По това време бях относително високо в световната ранглиста, така че попаднах сред поканените ездачи. Завърших трети, мисля. От самото начало тази дисциплина ми беше близка, тъй като дори в играта търсихме стълби, бордюри, стени след тренировка, „хакнахме“ кой скача, колко скока, колко скока. Стълбите бяха измерима величина, измерима мярка, можеше да бъде добре сравнена в нея. Така че имах тренирана, по-добра оценка, техника на каране и отидох по-бързо от другите ездачи. Оттогава градската конвенция ме очарова.

В града има по-опасни стълби като. корени и кал по горските пътища?

Спускането не е като тениса. Отива при всяко време и в определен час. Спомням си и състезанието, когато организаторите изхвърляха сняг от пистата, за да може изобщо да се кара. Човек трябва да е подготвен за скали, корени, дървета, кал. Там ще бъдат показани конни умения. Но това също означава, че това, което съм тренирал един ден, може да не се приложи на следващия ден. Градската среда е малко по-лесна, при условие че времето е добро, теренът не се променя. Напротив, ако в гората има двеста обиколки, това вече не е същият маршрут, както в началото. Разкриват се нови корени, пускат се „щори“ и други подобни преди завоя. В града, ако се вземе душ, някои повърхности, като мрамор или котешки глави, са като стъкло, те се плъзгат. Друга разлика е, че градските конвенции често се провеждат в рамките на един ден, така че те тренират първо и веднага ездачът трябва да е готов за състезанието, полуфиналите и финалите. Следователно често проверката ще помогне при подготовката на пистата и обмислянето на маршрута. Някои скокове са толкова големи, че първото каране трябва да бъде с добро темпо, за да се преодолее изобщо препятствието. Постепенно, след четири или пет състезания, мога да скоча по-ниско с по-висока скорост, ще намеря точки къде да отида в ъгъла и усъвършенствам други подробности.

Как да подготвим колело за горски и градски писти?

В гората през цялото време се спускаме надолу, има по-чувствително окачване, поради малки неравности, разгънати завои или корени. В града затихването е настроено за по-стръмни удари, т.е. по-силно, защото колкото по-чувствително е, толкова по-меко е окачването, толкова по-бавно е спускането, толкова по-голямо е съпротивлението на всяка стъпка. Днес велосипедът има толкова много настройки и в толкова широк диапазон, че може да бъде настроен към всякакъв терен. Също така регулираме налягането в гумите, амортисьорите, често се налага да стесняваме кормилото, за да се побере в различни пътеки (смее се). Също така трябва да потисна ефекта с тялото си. Ако велосипедът е неправилно настроен, ударът се предава върху рамката и има риск той да се счупи.

Очевидно счупените ви колене и изтърканите лакти не са ви обезсърчавали като дете, тъй като сте избрали колоездачни крайности ...

Децата не се страхуват да опитат нещо. Не бях по-различен, когато видях някой да направи скок, исках да го опитам, защото видях, че това е възможно. Ако бях тренирал, бях готов да науча нови неща. За да се направи нормален скок, минималната скорост е около 40 км/ч, което в случай на грешка означава почти известно неудобство. Ако „изстреляте“ колелото в завой, тогава човек ще се извие, когато падне настрани, което е относително готино. При скачането е различно. Ако не „летя“ или „летя“, мирише на проблем. Когато се спускате надолу, вие се движите с най-високата скорост, по най-трудния терен, всяка грешка се наказва там. Съществува риск от удари по дървото и силно падане. От друга страна, колкото по-висока е скоростта, толкова по-забавно (смее се).

Можете да си спомните най-сериозните наранявания?

Същото. Имах вътрешно кървене в Румъния и бях убеден, че съм добре. В крайна сметка трябваше да ме оперират почти 24 часа след инцидента. Често срещани наранявания са счупена ръка, глезен, лопатка, ребра и пълна „класика“ са счупени ключици. Поради факта, че карам професионални състезания повече от 20 години, съотношението на нараняванията ми към пробега е минимално.

Споменахте Румъния, вероятно сте пътували много в допълнение към състезанието ...

Това е може би най-красивата част от спорта. Човек стига до дестинации, където обикновено не би погледнал. Напротив, имам го като обикновен човек, който планира да посещава 2-3 дестинации годишно като част от почивка. Всеки уикенд има състезание някъде другаде. Стигнах до всички континенти, където можете да карате колело. Като искам да преодолея непрекъснато нарастващите препятствия и все по-голямата конкуренция, аз отивам на световни състезания, които логично се провеждат по целия свят. В допълнение към конгреса, когато извървях марш по всякакви планини и гори, на градския конгрес отново ще стигна до различни места. Обичам да гледам различни култури, как живеят хората.

Наистина и как пътува колелото?

Когато велосипедите се транспортират от завода, те пътуват разтворени в кутия с ширина около 20 см. Така пътуват на състезания. Наскоро обаче открих по-добър начин. Използвам чанта за голф за рамката с вилица и други компоненти и колела, които имам отделно в багажа си. Когато пътувах с кутия, често беше проблем да си намеря такси, чантата за голф не обезсърчава шофьорите, оказа се много повече. Освен това е по-евтино. Поради здравината и ниското си тегло въглеродът днес се използва върху рамките, така че общо моят велосипед тежи около 16,5 кг.

Тялото може да издържи много, но какво да кажем за велосипедите? Колко ще счупите за една година?

Става въпрос за щастието. Понякога ездачът пада толкова нещастно, че моторът е сериозно повреден. Често се случва кормилото да се огъва или отчупва. Гумите и джантите се сменят всеки момент, както и движещите се части - амортисьори и лагери. По принцип на всяко състезание имам нови гуми и спирачни накладки. Като цяло рамката ще издържи цяла година (дори и под моето натоварване) и предполагам, че ще продължи няколко години с подходящо обслужване. Участвайки също в разработването на басни, ние всяка година получаваме нов модел.

Къде бихте искали да се върнете или където обичате да се връщате към състезанието?

Нямам изрично популярна песен. По-скоро харесвам определени пасажи по пистите. Ница е Валпараисо от Чили, който спечелих няколко пъти. Това е интересен град, който има харизма. Навсякъде има хълм от графити. От културна гледна точка харесвам Япония, където човек може да разчита на организаторите и точността, почти втора ръка. Южната Америка обаче също има своя чар, където двучасовата пързалка (смях) също е често срещано явление.

Колко време мислите, че все още можете да бягате по пистите? Не сте привлечени от други спортове?

Ако спра да му се наслаждавам, може би ще дойдат други спортове. Можете да спортувате през целия си живот. Последният път, когато купихме в Америка с приятелката ми Stand Up Paddle, е много забавно. През зимата караме снегоходки, снегоходи. Колоезденето все още е приоритет. Поставям световен рекорд за скорост за изкачване на стълби, бих искал да вървя със скорост 80 км/ч. Вече съм избрал местоположение. City downhill е добре провеждана поредица, искаме да продължим с нея. Искам да създам добри, предизвикателни и интересни писти. За да направите скоковете привлекателни за зрителите и да вдигнете летвата и нивото на ездачите.