Фицо кимна на Земан, виждайки нова река между Моравия и Вах

Зрелищният проект предвижда и възможността кораби да пресичат Карпатите през тунел. По-малки танкери също биха се побрали в канала.

земан

За премиера Робърт Фицо визията за една щедра сграда не е достатъчна. След широколентовата железница, която остана само на хартия, той започна да подкрепя друг многомилиарден проект - изграждането на корабоплавателен маршрут между реките Моравия и Вах.

Темата беше открита от чешкия президент Милош Земан, който я пое с Фико през уикенда на честванията на края на Втората световна война в Москва. Във вторник политиците говориха за предложението на съвместно заседание на чешкото и словашкото правителство във Валтице.

Фицо го нарече една от важните точки на програмата. "Добре е да говорим не само за магистрали и железопътни линии, но и за воден транспорт", каза той след разговори между двете правителства.

Каналът Zeman-Fico може да бъде тунел на века

На практика проектът би означавал копаене на осемдесет километрова изкуствена „река“, която може да води например между Кут и Хлоховец.

Този маршрут, който беше избран за оптимален, дори предвижда изграждането на корабен тунел, който да позволи на плавателните съдове да преминават през Малките Карпати. Тя щеше да измерва почти четири километра и щеше да завърши близо до Смоленице в квартал Трнава.

Фицо подчертава, че целият проект е реален. "За водопровода в Габчиково също се говори няколко години, преди да бъде завършен", отбеляза Фицо.

Соботка и Фицо направиха бележка преди съвместното заседание на правителствата във Валтице. Чешкият премиер обаче е по-скептичен към идеята за изкопаване на водния канал. Снимка - TASR

Проект за един сезон?

Коридорът ще бъде важен особено за Чехия, която ще получи пряка водна връзка с Дунава. "Ние сме индустриална държава, която се опитва да подобри връзките с основните европейски маршрути," добави чешкият министър-председател Fica Бохуслав Соботка.

Досега и двамата министър-председатели отказват да уточнят колко би струвал този проект.

Чешката държавна компания Дирекция на водните пътища изчисли разходите на шест милиарда евро.

Тази сума - дори и да е била спазена - все пак може да покрие само един етап от проекта. Словакия също би трябвало да навигира в самия Váh, което днес не е използваемо за търговско корабоплаване.

От друга страна: според поддръжниците на проекта повечето от разходите могат да бъдат поети от Европейския съюз.

Съгласието на Фицо обаче все още не означава нищо в момента. Първоначално проектът ще трябва да създаде редица фонови материали и само този процес може да отнеме години. А самото строителство се оценява на дори десетилетия.

Следователно е възможно всички предложения да попаднат под масата при следващите избори или при евентуален отказ на Европейската комисия да участва във финансирането.

Кораби в асансьора

Водният път между Моравия и Вах трябва да бъде част от още по-скъп и скъп проект, наречен Дунав-Одра-Елба. Планът за такава връзка на трите плавателни реки е популяризиран от чешкия президент Земан от завръщането му в политиката.

Земан иска да прокопае канал от Девин до Полша, ще лобира пред Фика

Досега повечето чешки политици са предприели дейността му с известна доза сол - правителството на Соботка е било готово да се съгласи само на проучване за осъществимост, което ще направи подробна оценка на канала. „Едва след изготвянето на това проучване ще можем да говорим за това дали проектът е ефективен“, каза Соботка.

Идеята обаче вече омагьоса словашкия премиер Фицо, който е дългогодишен съюзник на Земан. „Дори не можем да си представим ползите от този проект. Ще бъде създадена инфраструктура за евтин и бърз транспорт “, заяви Фико във вторник.

Технологията на корабния тунел е тествана по целия свят. Пример е тунелът близо до Марсилия, който те отвориха през 1927 г. Днес той вече не се използва за корабоплаване. Снимка - www.d-o-l.cz

За австрийците това е основната природа

В оригиналните рисунки, създадени от времето на първата Чехословашка република, те все още не са разглеждали Váh. По-евтино решение би било да се настрои Моравия, така че корабите да могат да плават по нея до Девин.

Днес обаче нито Австрия, нито еколозите са съгласни с подобен маршрут. Причина? Например строителните работи по словашко-австрийската река Морава биха унищожили защитени заливни гори, които са запазени тук в първоначалния си вид.

„В тези гори живеят много застрашени видове, като бобри, костенурки или морски орли“, обяснява Яромир Шибл, основателят на Братиславската природозащитна асоциация BROZ.

Каналът Дунав-Одра-Елба, както е скициран в книгата му от 1937 г. от предприемача Ян Антонин Баня. Снимка - www.d-o-l.cz

Единственият начин да стигнете до Дунав е коридорът Váh. „Това е алтернативно решение в случай, че не се получи съгласието на Австрия“, казва Томаш Коларжик, главен редактор на професионалното списание Vodní cesty a plavba.

Проблемът обаче е, че между Моравия и Вах не тече нито една „използваема“ река. Дизайнерите могат само частично да се справят с долината на река Myjava, но ще трябва да я изкопаят, за да бъде използваема за корабоплаване.

Също така би било необходимо да се построят серия от инженерно-интензивни конструкции по трасето. В допълнение към гореспоменатия тунел ще има осем брави с подвижни порти и дори специален лифт, който ще позволи на корабите да преодолеят кота от почти петдесет метра.

„Връзката на Моравия и Váh е технически и финансово по-взискателно решение. Това обаче би имало и няколко предимства “, казва Коваржик.

От гледна точка на Словакия, този маршрут например би позволил да се свърже канал Zeman Дунав-Одра-Елба с дългосрочен план за използване на Váh за корабоплаване. "Тази инициатива ни принуждава да обсъдим рафтинга на Váh у дома днес", добави Фицо.

Речните експерименти на Дусла

Политиците обаче все още не са дали отговор на един важен въпрос: какъв икономически смисъл би имал целият проект.

„Хубаво е, когато политиците измислят някои визии, но досега не съм виждал никакъв анализ, който да набелязва икономическите ползи от това строителство“, казва Любомир Палчак, директор на Изследователския институт по транспорт в Жилина.

Един от най-известните лифтове за лодки е построен в Белгия. Той надвишава височина от почти 90 метра между реките Mása и Šelda. Снимка - www.d-o-l.cz

Няма много големи словашки компании, които биха могли да използват канала за транспортиране на своите продукти.

Един от малкото е химикът Дусло Шаля от групата Agrofert, която е собственост на чешкия министър на финансите Андрей Бабиш. Компанията, в която работят 2000 души, се опита да тества транспорта във Вах през 90-те години.

„Поради запушването на речното корито и ниската товароносимост на корабите, този експеримент приключи преди да започне“, казва говорителят на Agrofert Карел Ханзелка.

Ханзелка не може да предвиди дали разглежданата плавателност на река Дуслу би била от полза.

„Нашата компания е на около пет километра от Váh. Складове и капацитет за товарене на стоки вероятно ще трябва да бъдат изградени за този начин на транспорт “, добавя Ханзелка.

Танкери в Карпатите?

Каналът е планиран така, че размерите му да позволяват навигация на кораби с дължина 135 метра и ширина повече от 11 метра. Тази категория включва например по-малки танкери или плавателни съдове, които също могат да поемат прекомерни разходи, като генератори или енергийни турбини.

Размерът на водния път също трябва да отговаря на по-малки танкери, които днес плават, например, по Елба. Снимка - www.d-o-l.cz

Според неговите поддръжници проектът ще помогне да се получи значителна част от разходите, които камионите носят днес.

От друга страна, не е сигурно дали водният коридор няма да се конкурира с железопътния транспорт, който чешкото и словашкото правителство също планират да развият.

„Само половината от разходите все още текат по нашите железници, тъй като капацитетът позволява“, казва Палчак. "От друга страна, интензивността на трафика нараства и след тридесет години нуждата от канала може да изглежда напълно различна, отколкото ни се струва днес", добавя той.