Шефът на RegioJet: Само благодарение на корумпирания Fico планът ни се разпадна

RegioJet признава, че може да напусне линията Братислава - Кошице в рамките на една година. Според шефа му Радим Янчура бизнес планът се е разпаднал за безплатно пътуване.

Дори в средата на декември собственикът на RegioJet Радим Янчура не спести самочувствието си. Влизането му в линията Братислава - Кошице беше придружено от музиканти и билети за девет евро. След месец RegioJet призна поскъпването и предлага в краен случай да отмени линията. Основният проблем е с безплатното пътуване за студенти и пенсионери, което не се покрива от жълтите експресни услуги на RegioJet. Fica нарича "корумпирани" за тези отстъпки.

Когато пътувах с влак до Кошице по време на празниците, в купето винаги беше пълно, поне в бегло сравнение с държавните влакове IC. Засега се справяте добре?

Имаме отлични резултати за броя на пътниците. Смятаме, че превозваме четири пъти повече хора в сравнение с интегралните схеми. Поне такива числа ни се показват, когато проследяваме онлайн резервации. Когато сравняваме нашата вечерна връзка от Братислава, тя се използва от до шест пъти повече хора от IC връзката, стартирана малко преди това.

Но все пак: понякога тоалетните във вашите влакове не работят, понякога не пушат, WiFi изгасва. Те са засега само детски болести, които постепенно ще елиминирате?

Да, сега, когато студовете бяха деветнадесет градуса под нулата, много тоалетни наистина замръзнаха. За нас това беше известна словашка разлика. Когато шофираме между Прага и Острава, не срещаме такива студове, както когато караме под Татрите. Важното обаче е, че във влаковете имаме шестнадесет тоалетни, така че пътниците просто трябва да отидат по-нататък с кола. Тоалетните не ме притесняват толкова много, но ще се справим.

И други?

WiFi ще бъде напълно заменен през март. За съжаление интернет все още ще отпадне, защото Словакия е планинска и ние събираме само сигнала, който е във въздуха. Имаше и случайни проблеми с отоплението. В този случай се натъкваме на факта, че словашката железопътна инфраструктура е изградена така, че има около петдесет места по линията, където електричеството отпада. Експресният влак Pendolino České dráhy, който се движи до Кошице, обаче има много по-големи проблеми с това. И знам, че Чешките железници настояват ŽSR да направи нещо по въпроса, защото в момента те трябва да рестартират системите всеки момент.

През есента представихте една от атракциите като вагон, който е първият в Европа с вградени монитори в седалките. Кога ще го сложите?

Този вагон вече се движи всеки ден между Прага и Жилина. Вероятно ще започне да кара в Словакия от март. През пролетта трябва вече да разположим девет такива вагона, във всеки комплект ще има по един.

само
Янчура определя вагоните с вградени монитори като най-модерните в Европа. Снимка - TASR

Друга ваша атракция са цените: най-евтиният билет от Братислава до Кошице струва девет евро. Колко дълго тази цена е устойчива?

Мисля, че тази цена все пак ще остане, но само в някои връзки. Връзките, които обикновено са пълни, ще трябва да поскъпнат. На тази цена трябва да мотивираме пътниците, за които е важно пет евро, да използват по-малко използвани влакове.

Така на практика ще изглежда?

Например цената ще остане във вторник, но не и в четвъртък следобед. Ценообразуването ще има някаква логика. Според нея клиентите ще разберат какво е върхът и какво е така нареченото седло и ще могат лесно да се ориентират.

ОТНОСНО колко вдигате в пиковия час?

Ще видим.

През есента заявихте, че ще бъдете с една четвърт по-евтини от редовните експресни влакове, които струват по-малко от деветнадесет евро.

Ще видим. Вече знаем колко ни липсва, за да сме на нула. Трябва да следваме това. Със сигурност няма да сме по-скъпи от ZSSK. Въпреки това може да се случи, че най-важните връзки в петък и неделя ще работят на максимално регулирана цена. Спокойно може да бъде осемнадесет евро в най-ниския клас. Напротив, в петък сутринта ще намалим цената до девет евро.

Кога настъпват тези промени?

Ще представим първата оптимизация в началото на февруари.

Как доста под реалните разходи караш днес?

Това е малко от нашия бизнес. По-скоро трябва да попитате държавния превозвач, който е доминиращ на пазара и може да не е под разходи.

Дори не можете да кажете колко сте под разходите днес?

Няма да ви кажа. Но е логично държавният превозвач да е много по-скъп, тъй като има четири пъти по-малко пътници във влаковете на InterCity.

След повишаването на цената ще получите печалба?

Мисля, че ако цената от девет евро остана в средата на нашите връзки, това е възможно. Въпросът обаче е дали ще имаме достатъчно пътници. Все още се страхуваме от това. Попаднахме в ситуация, при която половината от словашкото население може да се вози безплатно и никога няма да тръгне с нас. Например даваме на студентите половината отстъпки и въпреки това съставляваме само три процента от нашите клиенти. Въпреки че пътуват с нас от Кошице за 4.50 евро, разбирам, че и това не ги привлича, защото те имат няколко бири за това.

Следователно безплатното пътуване за студенти и пенсионери е голям проблем за вас.

Те са основната причина за моята несигурност дали ще реализираме печалба. Днес ZSSK ще получи пълно обезщетение за ученика, детето и възрастния, което представлява прекрасните 18,76 евро по целия маршрут, без да се налага да се опитва. Само благодарение на корумпирания Фико бизнес планът ни се разпадна. Ето защо трябва да оптимизираме цените си, да направим някои влакове по-скъпи, но и по-евтини. Fico е най-голямата корупция в Словакия, тъй като електоралната корупция е най-опасната форма на корупция. Винаги го защитавам в съда.

Ръководителят на RegioJet не е сигурен дали във влаковете му ще има достатъчно пътници. Снимка N - Томаш Бенедикович

И така, какъв е вашият текущ бизнес план? Вече имате три двойки връзки между Братислава и Кошице. Трябваше да имате пет на свой ред. Сделка?

Това е въпросът. Определено бихме искали да започнем да работим през нощта от март. От юни планирахме усилващ влак от Мартин в пикови часове, който ще пристигне в Братислава в девет сутринта. Което би било идеална връзка за хора, пътуващи за бизнес или училище. Но когато представихме този план, по някакво чудо в графика се появи същата връзка от държавния ред.

Няма опасност да се окажете малко като авиокомпаниите Sky Europe, които летяха пътници на ниски цени и след това фалираха.?

Вижте, в Чешката република по маршрута Прага - Острава вече сме единственият превозвач на печалба. Отне три години, направихме много пари, но го направихме. Не съм луд. Ако нямах достатъчно пътници в Словакия и не видях светлината в края на тунела, тогава, разбира се, мога да напусна тази линия след една година. Това може да се случи, ако пътниците липсват. Вярвам обаче, че ще го направят.

ZSSK започна битка с вас за клиент и в средата на декември подобри услугите си в InterCity express. Бяхте изненадани?

ZSSK добави два нови класа: т. Нар. Клас 1 плюс и 2 плюс. Когато обаче погледна формуляра за резервация, той обикновено се използва само от четирима пътници. Това са напълно мъртви класове. ZSSK изобщо не разбираше какво искат хората от него.

В каква посока?

Досега те бяха скъпи, а сега въведоха по-скъп сегмент. Но клиентите не искаха никакви класове 1 плюс и 2 плюс. Досега обикновеният втори клас беше добре разпродаден във влаковете на InterCity, докато около 30 души са пътували по подразделения. И сега те създадоха още два класа за тридесетте пътници. Това е напълно лоша философия. Трябваше да измислят по-добро обслужване за месото, което пътува от втора класа.

Но дори това се случи - ZSSK започна да раздава бутилирана вода и ежедневна преса и на пътниците от втория клас във влаковете IC.

Започна, но въпросът е дали това ще е достатъчно. ZSSK знае от февруари миналата година, че отиваме в Словакия. Вече трябваше да започне. Вместо това тя въведе промените в деня на нашето пристигане, така че се впусна в загубена битка.

Освен това обаче ZSSK въведе променливи цени на влаковете InterCity. Мимаше влияние върху вас?

Да, ZSSK е определил хищнически цени. В предишните влакове влаковете InterCity се движеха за 20 до 24 евро във втория клас, сега обикновено за петнадесет евро. Имаме три класа и нашият среден клас "Relax" се конкурира с интегрални схеми. Трябваше да се возим в този клас за осемнадесет евро, но в крайна сметка го намалихме на 14.90 евро.

Така се оказа, че някои от промените, въведени от ZSSK, не са толкова беззъби.

Разбира се, това нещо ни повлия. Ако искаме да бъдем най-добрите, трябва да имаме най-доброто обслужване и по-ниска или същата цена. Така че тегли нашата граница през бюджета. Но в същото време те направиха голяма грешка към Антимонополния офис. Те поемат отговорност за моите загуби. Те започнаха да карат много по-дълбоко под товара, което не могат да направят като доминиращ превозвач. Ако Антимонополният офис може да го направи вместо тях, ние можем просто да изчислим причинената вреда.

Това е за Свържете се със ZSSK до Антимонополния офис?

Да, това е сигурно. В Чешката република се запази глупавият характер на чешките железници, когато едно време те намалиха цените седмица след влизането ни. ZSSK ги намали дори в деня на влизането ни, така че те се държаха още по-глупаво. И изобщо не разбирам как биха могли да обещаят да върнат пари на клиенти.

Следователно, ако успеете в Антимонополния офис, ще поискате обезщетение?

Когато инициираме, офисът ще попита ZSSK за техните доходи, разходи или брой пътници. Ние или ще изчакаме това решение, или можем да предявим иск за обезщетение по всяко време. Въпросът е, че ако ZSSK няма товар, влаковете InterCity трябва да отменят. В този случай техният оборот от пътници се превръща в вредата, която ни е причинил.

Очевидно това няма да е единственият спор, който ви очаква в Словакия. Имате още бъркания за автобусиú връзкаu, която искате да оперирате по маршрута Банска Бистрица - Нитра - Братислава. Беше необходимо да инсталирате билбордове, на които твърдите, че халатите в Братислава и Нитра са отговорни за корупцията и клиентелизма?

Сблъсках се с клиентелизъм и почувствах нужда да го кажа. Вярвам, че това няма да ми се случи сега.

RegioJet обръща внимание на корупцията и клиентелизма с билбордове. Снимка от N- Tomáš Benedikovič

Но не се ли чувствате твърде сблъскани? Вие нарекохте кмета на Нитра, който не ви искаше в града, „глупак“ пред журналисти.

Но мисля, че е глупак. Защото конкурентната компания Arriva го доведе до несъгласието с нашата линия. Намериха глупак, който им подписа такова нещо.

По-лошото е, че в прессъобщение нарекохте кмета Нитра Двонч „другар“ и „гущер“.

Той се държи като другар, който се опитва да взема решения по време на централно планиране. И се държи като гущер.

Ти си въпреки това в прессъобщението директно твърдяха, че той е гущер, на което се натъкнахте във факта, че той е в томовете на ŠtB Но той е в облигации като „доверен човек“, което не означава непременно съзнателно сътрудничество.

Повереникът беше лицето, което предостави информацията на агента. Просто трябва да знаете дали го е направил съзнателно или несъзнателно. В повечето случаи беше в съзнание.

Ти имаш въпреки това доказателства, че г-н Dvonč е съдействал съзнателно?

Разбира се, нямам това. Досието му е унищожено, така че не може да бъде установено.

Терминът гущер означава доносник. Справедливо е да се прибягва до такива обозначения?

Не мога да докажа вината му, той не може да докаже невинността си. Е, ако беше ясно, че той е сътрудничил на Службата за държавна сигурност по този начин, аз го връщам обратно. Мисля обаче, че като активен комунист, работил в ректората на селскостопански университет, той най-вероятно е знаел за това. (Двонч коментира своя съюз преди няколко години. Той каза, че никога не е съдействал съзнателно на ŠtB - бележка на редактора.).

Трябва да си толкова личен?

Вижте, имаше известно развитие. Отначало видях неговото писмо, което много приличаше на писмото на Арива. Въз основа на това двата халата ни отхвърлиха. В същото време всяко негово изречение в това писмо беше лъжа.

Вдъхновявате ли се малко от Ryanair? Собственикът му Майкъл О’Лиъри също прави ура, където и да дойде.

Ryanair се движи по различен начин. Той ще дойде при политиците и ще им предложи: господа, ще направя луксозна линия до вашия град и ще ви доведа туристи. Обаче няма да е безплатно, ще ми платите билбордове и ще ми плащате за всеки турист. Прави го приятелски.

Вие не искате да бъдете приятел?

Аз също искам да бъда приятел. И тук, в Словакия, когато преговарям с малки служители, те са добре. Но когато попаднах на шефовете на транспорта в някои регионални офиси, те ми се засмяха в лицето. Можете да общувате с политик по три начина: или го подкупвате, лежите в дупето му, или ставате негов враг. Третото решение работи най-зле, но тъй като съм боен тип, то ме устройва.