Hyundai i30 и Škoda Octavia бяха и ще продължат да се считат за типични за долния среден клас.

Истината остава, че Октавия от години се опитва да предложи вътрешни измерения, които принадлежат на средната класа. Новото поколение се засили още по-силно в борбата за пренасочване към горния клас и предлага технологии, които дори много автомобили от средния клас не разполагат, включително автомобили, които принадлежат към средната класа и идват от Болеслав. Въпреки че в този случай става дума за смяна на поколенията, днес Škoda има два модела, които основно покриват три сегмента. В същото време те изглеждат сходни и не са SUV. Да не говорим за факта, че и двата автомобила - и Octavia, и Superb имат няколко версии на каросерията, които могат да запълнят още повече полета и очаквания.

Hyundai i30 е в различна позиция. Със своите вътрешни размери, той не се опитва да изпъкне от долната средна класа. Напротив, иска да бъде точно в средата на този клас, но подобно на по-голямата Octavia, i30 предлага повече, отколкото е обичайно в класа. И в този случай става въпрос повече за шасито, характеристиките на шофиране, а също и технологията. Докато Octavia има вторичен хечбек, наречен Scala, i30 попълва самостоятелно основните варианти на каросерията.

hyundai

Следователно, ако въпросът беше кой хечбек от марките Škoda и Hyundai от по-ниския среден клас, хечбекът i30 и Scala щяха да застанат един срещу друг. Но ето още по-интересно сравнение. Направихме два модела комби един срещу друг. И двамата комбинираха голям куфар, с добро оборудване, задвижване на предния мост, автоматична трансмисия с двоен съединител и дизелов двигател. Октавия беше в стил, i30 в Nline +. Автомобилите разполагаха с почти всичко, което производителят предлага, включително системи за пълна пожарна помощ. Също така пиша, че поведението им е много подобно и разликата може би е само в контрола. Обикновеният шофьор ще усети разликата само на нивото - пясък/не-пясък тогава или друг път.

Докато Octavia разчита на по-големите интериорни размери отзад, i30 наваксва багажника. Докато Octavia е чисто нова, i30 е претърпял щателен фейслифт. Той подмлади дизайна, гамата от моторизации и добави иновации в кабината, включително нова информационно-развлекателна система.

Нека започнем с най-ясното. Škoda Octavia е с повече от 10 сантиметра по-дълга от Hyundai i30 (4689 мм срещу 4585 мм). Междуосието и на двата автомобила е де факто еднакво (2686 срещу 2650 мм), отново леко в полза на Octavia. Интересна е разликата в общата ширина без огледала за обратно виждане. Октавия 1829 мм, i30 1795 мм. Вижте го повече отвън, отколкото отвътре. Изглежда, че I30 е по-тесен, но благодарение на модерните платформи, кабината практически е равна по отношение на ширината и милиметрови разлики могат да бъдат открити в ширината на извънбордовите седалки близо до вратата. Така или иначе, удобно пътуване е отзад за двойка и в двете коли. Но Hyundai губи значително в областта на коляното. Има значителна разлика и най-добре се документира от различната обща дължина. Въпреки че Octavia няма 10 цента повече място за крака отзад, но поради твърдата пластмаса на задните седалки i30t, има значително по-малко пространство и комфорт отзад в надлъжна посока. Децата на детските седалки също ще се бутат зад високия пътник и шофьора. Зад средностатистическия шофьор (до 180 см) обаче проблемът не възниква дори при същия пътник зад него. Ако искате корейски дълг, има Kia Ceed или джип Tucson.

Багажното пространство на двата автомобила е уникално голямо. 640 срещу 602 литра. Octavia работи по-добре с ширината на наличното пространство, i30 може да гони литри за сметка на пространството на задните седалки. Ако се опитате да достигнете до долния ръб на задните седалки с височина 190 см, гарантирано ще изцапате краката си от броните и в двата случая. Пещери и в двата случая. Двойно дъно и в двата случая и място за поне непълен резерв и в двата случая. И двата автомобила могат да имат доста ненужен контрол на електрическия капак.

Поставен в i30 е по-спортен, но не толкова спортен, колкото неговите шофиращи характеристики. N Line + е богат на оборудване, но не е насочен особено към увеличаване на динамиката. По-скоро да се увеличи динамиката на дизайна. Octavia може да си помогне с характеристики на движение с адаптивни амортисьори с наистина широк набор от настройки. I30 има по-мощни двигатели (1,5 TGDI и 1,6 CRDi multilink). Octavia го има само в случай на моторизации с мощност над 150 конски сили. Това означава, че ще бъде постигнат по-мощен вариант на двулитровия дизелов двигател с мощност от 147 kW. Multilink автоматично разполага и с приставни хибриди. I30 все още няма да го предлага в това поколение.

I30 явно е по-спортен за каране. Спортно седене зад волана, по-безопасно и по-бързо завиване, стабилни задни части дори с напречни неравности в завоя. Octavia е настроена повече за комфорт и простият приклад се държи смело, липсата на стабилизатор ще покаже. Като цяло обаче преходът към задните рамена има автомобил, проверен от последното поколение и кара добре. Можете също да закупите i30 без мултилиния за най-слабите бензинови версии 1,5 dPi и 1,0 T-GDi.

Въпреки това шасито i30 е гъвкаво на вълните в стил Октавия. Тук можете да почувствате същата страна на произход. I30 е по-твърд от Octavia на по-големи дискове.

Октавия блести по-добре. Интересувам се главно от функцията на осветяване в ъглите. Оборудването N Line + има вградени фарове, включително светлини в завоите. Той няма адаптивни светлини или отделни фарове за мъгла, така че осветяването на завоите е дълбоко под средното до доста неефективно. В десния ъгъл с Octavia можете да видите къде отивате, а i30 не. В допълнение, Octavia може да има светлини Matrix и са клас по-висок от Full LED на i30.

Качеството на вътрешната обработка е от страната на модела i30. При материалите става дума по-скоро за лични предпочитания, но закрепването на отделни елементи е по-добро при i30. Значително предимство на i30 е, че той е продукт от години. Октавия все още не е успяла напълно да се отърве от детските мухи, които в нейния случай са отразени в детайлите в кабината. Трябва да се отбележи обаче, че производството се подобрява бързо и при парчета, които имат дата на производство през есента, по същество няма дефекти.

Инфотейнмънт? Octavia има по-дълбока система. Hyundai е ясно, след фейслифт с по-добра графика и интересни вариации. И двата автомобила имат безжична свързаност CarPlay и Octavia.

И в двата случая функциите, които разширяват използването на автомобила, са на високо ниво. Отключване на автомобил без ключ, чрез мобилен телефон, дистанционно наблюдение, намиране на кола на паркинга, изпращане на дестинация от мобилен телефон към вградената навигация и т.н. Новият Blue Link от Корея може да се справи. Octavia вече вярва в USB-C, i30 за щастие все още е USB. Ентусиазмът за новите технологии е по-голям с Škoda. Възможно е за обикновения потребител. в ущърб.

Но с течение на времето това може да се промени. I30 обаче ще реши това с новото поколение. Днес има все повече потребители, които повече харесват класическия USB. Да не говорим, че е по-здрав и издръжлив. Безжичното зареждане в комбинация с безжичната връзка на телефона е толкова голяма полза. Но по-евтините устройства не могат да направят това.

Основата на i30 беше нова версия на дизеловия четирицилиндров 1.6 CRDi, оборудван със система от 48 волта. Octavia е по-традиционна на пръв поглед, нейният 2.0 TDI не помага с електрически мотор. Определено не е назад и двигателят има редица нови технологии, които осигуряват предимно значително намаляване на реалните емисии. И двата автомобила инжектират урея в изпускателната система, така че от време на време е необходимо да пристигнете на щанда с Ad Blue.

И в двата автомобила средният разход е 5,3 литра дизел на 100 км. Пробегът беше подобен, както и стилът на шофиране на водачите. I30 разтърси по-голямата част от теста с 5,1 литра, но окончателното увеличение на дозата на магистралните километри и по-голямото натискане върху педала на газта означаваха края на теста на същата граница.

И двата автомобила имат двигатели, свързани със 7-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител. И двете предлагат шестстепенни ръчни скоростни кутии, като и двете разполагат с по-слаби двигатели. I30 е двигател със същия дизайн, който не се подпомага от електрически мотор и има малко по-малък въртящ момент. Въртящият момент на i30 е по-нисък и при меката хибридна версия с новата 6 iMT трансмисия. Това е разлика от 40 Nm. DCT има 320 Nm.

2.0 TDI има 340 Нм. Предлага се в по-широк диапазон от скорости. Octavia е полезна, тъй като е средно със 100 килограма по-тежка. С пълно оборудване тежи 1675 килограма, докато i30 1528. Както можете да видите, това не са трохи и двете коли са най-тежките в офертата (Octavia има още по-тежки версии на Scout и RS). В случай на пълно оборудване товароносимостта на автомобилите ще бъде намалена и по-значително с Octavia. Това ще отнеме само още 390 килограма, докато напълно оборудвания i30 422 кг.

Изглежда, че по-мощната Octavia (110 kW срещу 100 kW) ще бъде очевидно по-динамична, но както вече посочих в раздела за теглото, това може да не е така. I30 има асо в ръкава си под формата на електрически мотор (стартер-генератор), който не само спестява децилитри при шофиране в града (в града i30 всъщност има по-нисък разход), но също така оказва помощ, когато Педалът на газта е на пода. Помага на дизеловия двигател при първото вдишване, така че реакцията на педала на газта се усеща по-добре с i30.

Динамиката е равен. Octavia има по-добро ускорение на масата от 0 до 100 км/ч. Той може да направи това за 8,8 секунди, докато i30 може да го направи за 10,1 секунди. По-съществената разлика е при максимална скорост. Octavia 222 км/ч, i30 200 км/ч. Бих заложил не само на разликата в пиковата производителност, но и на различния съпровод, може би затова i30 изглежда по-динамичен.

Хлябът се къса с еластичност. Обемът и дефицитът на производителност се губят в комбинация от по-лесен трансфер, по-ниско тегло и в недрата на меката хибридна система. От 60 до 100 км/ч i30 ускорява за 6,03 секунди, а Octavia за 6,06 секунди. От 80 до 120 км/ч i30 за 7,57 секунди, Octavia за 7,76 секунди. И в двата случая i30 реагира по-добре и по-високата производителност на Octavia ще се отрази само в гъвкавостта над нашите законови граници, където по-високата производителност, въртящият момент и, разбира се, обемът ще покажат. Но има и много малка разлика и автомобилите се ускоряват по подобен начин. И потреблението на магистрала е подобно. На магистрала i30 едно зареждане ще продължи. Octavia има резервоар от 45 литра, i30 50 литра.

Да отидем на финалите. Ако трябва да взема решение за една от тестваните коли, не се колебая нито секунда за височината си и избирам Octavia. За четиричленно семейство с малки деца и висок шофьор е по-добър избор. Той има удобно шаси, приятна консумация, солидна динамика и куп нови функции, с които съм запознат от години (или вие.).

Ако трябва да избера кола, която ми харесва повече, избирам комбито i30. Според мен тя може да отговори на повече въпроси от Octavia. N Line + изглежда много добре. Най-силната характеристика на i30, която все още не съм споменал, е цената. I30 също е напълно оборудван с най-мощния двигател, няколко хиляди по-евтин от тестваната Octavia. Когато решавате между тези два автомобила, най-важното е височината на водача и личните предпочитания в комбинация с цената или лизинговия таван. Нито една кола не е лош избор.

Сравнителният тест излезе благодарение на сътрудничеството с портала Autogrip.sk

Технически спецификации

Hyundai i30 1.6 CRDi 48V N Line+