Вече дори не си спомня първия си полет. Като тийнейджър тя разбира, че летенето е пътят, по който ще поеме. Въпреки че семейството твърдяло, че това не е професия за „момиче“, тя тръгна по своя път. Днес той пилотира Boeing 737.

семейство

БРАТИСЛАВА, 22 юли - Доминика Ричанова израства до осемнадесет години в чужбина. Но след това, като словачка, тя решава да се върне в Словакия и да учи въздушен транспорт в университета в Жилина. Там тя започна да изпълнява мечтата си, в която семейството й не я подкрепяше от самото начало. Доминика обаче успешно се дипломира и днес лети с Боинг 737 за авиокомпанията Ryanair.

Младата 25-годишна пилотка дори не помни първия си полет. Тя беше едва на годинка, когато се качи за първи път на пътнически самолет. Това, което тя помни обаче, е, че винаги е била очарована от летищата. И въпреки че жените пилоти не са нито привикнали тук-там пътници, нито стипендианти, тя стигна до кабината с упорита работа. За Dobrá noviny тя не само й каза, че наистина е било трудно от самото начало без подкрепата на семейството й, но също така ни предложи завладяващ поглед върху всичко, което предшества преди самолетът да излети успешно. Съвет: там няма много.

Как една млада жена решава, че иска да стане пилот? От дете ли сте били очаровани от самолети или просто е идвал от ден на ден? Което беше първоначалният импулс, който в крайна сметка ви накара да станете пилот днес?

Живеехме в Женева много години и след това се преместихме в Ливан, когато бях на шестнайсет. От дете пътуваме много по въздух. Дори не си спомням първия си полет, тъй като бях едва на годинка, но доколкото си спомням, летищата ме очароваха във всяко отношение. Винаги съм се интересувал много от летене, но никога не съм мислил, че ще бъда пилот; Преди се интересувах от хеликоптери и едва по-късно се заинтересувах от самолети. Но по-голямата ми сестра все пак пишеше стихове за летене. Винаги е искала да стане пилот, откакто за първи път лети до Женева, когато е на три години.

Какво ви казаха семейството, познатите или близките ви, когато за първи път им казахте, че искате да станете професионален пилот? Те те подкрепяха от самото начало?

Когато цялото семейство научи, че ще стана пилот, те бяха много скептични. Но, за съжаление, те изобщо не ме познаваха, тъй като аз и родителите ми живеехме в чужбина и по-скоро преценихме, че съм жена и че „Такава работа просто не е подходяща за млада дама“.

Родителите ми също винаги бяха против да стана пилот, въпреки че дядо ни от майка ми беше военен пилот. Опитаха първо да отвлекат вниманието на сестра ми, а след това и мен да лети, но без успех. Че първоначалното решение дойде при мен едва на шестнайсет години. Обкръжението ми постоянно ме питаше какво искам да правя и имах различни идеи, но никой от тях не ме интересуваше толкова, колкото да летя. Всъщност сестра ми ми помогна с това решение; тя вероятно винаги ми е била пример за подражание; и винаги можех да разчитам на нея.

Снимка: Архив Доминика Ричанова

Родителите започнаха да ни подкрепят в летенето едва когато започнахме да просперираме: първо в училище, а след това на работа. Когато Ryanair се приближи до мен и ме покани на интервю и след това ме прие, родителите ми все още се надяваха, че ще откажа, тъй като компанията нямаше най-добрата репутация, но беше чудесна възможност за мен да откажа да се откажа. Първите стъпки в летенето винаги са трудни и ако имате възможност да започнете да летите с Boeing 737, просто не можете просто да го изхвърлите. Начинанията ми в Ryanair бяха още по-трудни, защото родителите ми изобщо не искаха да ми помогнат, докато не разбраха, че няма връщане назад и че ще работя там, за да ме подкрепям или не. Те чакаха от месеци да бъда доволен или да съжалявам за това решение, но не се поколебах нито за секунда. Днес те са много горди с моята сестра и мен, бих казал, че те са по-притеснени за нашето бъдеще и не искат да сме нещастни с живота ни. Най-важното за тях беше да постигнем това, което искахме и да бъдем доволни от всичко.

Не бяхте ли малко притеснени от професията, която избрахте? Въпреки това жените пилоти все още не са съвсем често срещани. Аз самият никога не съм чувал женски глас по време на речта на пилот в самолет. Понякога сте се сблъсквали с някои противоречия заради това?

Никога не ми е било приятно да уча, дори в училище, независимо дали в гимназията или колежа. Никога не съм прекарвал много време в учене; може би и защото всичко винаги ми вървеше горе-долу добре. Но когато трябваше да уча два месеца на даден тип самолет, всички системи, как да го управлявам и т.н. и прекарвах цялото си време в учебници; това беше един от първите моменти в живота ми, когато наистина исках да науча добре. Може би защото трябваше да докажа на семейството си, че съм се справил и не исках да разочаровам родителите си.

Отначало ме беше страх. Бях сигурен, че съм избрал правилната професия, но откъде наистина разбрах дали мога да летя, тъй като никога преди не съм го опитвал? Нямах първия си полет с малък самолет до осемнадесетгодишна възраст, а дотогава просто се надявах, че съм създаден за работата.

Проблемът в тази професия, както и в много други, е вярата на хората, че това е работа само за мъжете, но времената се променят и хората имат възможността да избират какво наистина искат вместо това, което нашето общество смята, че би трябвало направете.

Цял живот съм имал спора. Въпреки че бях в училище в Жилина, срещнах хора, които не бяха сигурни дали една жена може да лети и бях тъжен от това. В същото време това ми даде повод да се боря за тази мечта още повече. Днес, когато работя, срещам по-малко хора, които биха ми позволили да кажа нещо за професията си. Но вече ми се беше случвало, че трябваше да летя с капитан, който изобщо не беше развълнуван да седне с мен в пилотската кабина и беше много арогантен по време на полета. За съжаление все още срещам няколко такива хора, но не приемам критиките им за лоши и просто се опитвам да бъда по-добър в работата си. Първо за себе си, но и за да мога да го докажа ние жените също можем да летим и да вършим работа, която доскоро се смяташе само за мъж.

Снимка: Архив Доминика Ричанова

Познавате ли други словашки пилоти освен себе си? Можете да се досетите колко са?

Вече съм се срещал с други словашки пилоти, например една от тях е сестра ми, но честно казано, не можах да кажа колко от нас има. Според мен вие ще определите повече от 10 от нас и може би много повече в света, тъй като нямаме национален въздушен превозвач в Словакия.

Колко време отнема да станеш пилот? Какво всичко го предшества, училището, какви обучения, обучение са необходими и т.н.?

Цялото ми обучение продължи три години от първия час на полета до завършения лиценз за търговски пилот (CPL) през всички тестове (като теорията за пилотския лиценз за авиокомпания (ATPL), която е най-високият теоретичен аеронавигационен тест. Все още трябва да натрупам повече опит, за да стигна до ATPL лиценз, който е лиценз за пилот на самолет, също реших да отида в колеж, където изучавах въздушен транспорт в продължение на 5 години. Винаги съм смятал, че да имам образование е важно, въпреки че ученето не е моята силна страна. Срещал съм се много пъти по време на работа с пилоти, които са решили да станат пилоти без университет, но все пак има авиокомпании, които предпочитат да имат университетска диплома.

През първата учебна година имахме теорията за летенето и такава техническа основа, че да можем да завършим първия полетен урок. През лятото след първата учебна година дойде денят, в който всички трябваше да имаме първия си полетен урок през моята година. С нетърпение го очаквах като малко дете. Все още ще помня този час. Летях със самолет Zlin z-142. Това е двуместен спортно-тренировъчен самолет. Инструкторът ми каза, че летя и ме остави да излетя и кацна, като ми каза, разбира се, какво да правя. По-късно отидохме в една зона близо до летището в Жилина и там започнахме с основите на летенето. Първият пилотен лиценз, който получих, беше PPL (Private Pilot License), частен пилотен лиценз и в продължение на три години постигнах всички квалификации, необходими за започване на кандидатстване за пилотна работа.

Как изглежда вашият нормален работен ден?

Нормалният работен ден започва с обучение в "стая за екипаж". Имаме или сутрешни служби, които обикновено започват около шест, или следобедни, които продължават до полунощ. Трябва да сме в екипажа поне 45 минути преди полета. Като така наречения първи офицер, ще пристигна повече от 20 минути преди времето за докладване, за да се подготвя за подготовка за полет, като подчертая всички важни неща, които могат да се случат през деня. Когато пристига капитанът, разглеждаме всичко заедно и решаваме количеството гориво и кой от нас ще лети, кой полет. По време на подготовката преди полета трябва да сме проучили общата информация за летищата, където ще летим. Имаме два или четири полета в тази компания, но винаги се връщаме на летището, откъдето сме започнали; единият пилот лети до алтернатора и дава инструкции на другия, който следи и помага на всичко. Когато се срещаме със стюардеси, правим инструктаж, като ги информираме например за времето на полетите, както и за времето, за да знаят какво да очакват по време на полетите. След това се придвижваме до самолета, където разбираме от операциите, на които стои самолетът е паркиран. Опитваме се да стигнем там поне 35 минути преди полета, за да наваксаме с предиполетната подготовка на машината.

Какво го предхожда преди самолетът да излети? До каква степен пилотите са информирани за състоянието на самолета?

Подготовката на самолета започва с тестване на всички системи, проверка на техническата книга на самолета (когато разберем какви са всички дефекти на въздухоплавателното средство), както и задължителната бордова документация; чрез проверка на количеството гориво и др. Също така трябва да заредим всички системи и да програмираме бордовия компютър за полета. Важно е също така да проверим последното издадено време за честотата, така че изчислението на ефективността да е правилно по отношение на дължината на пистата, температурата, височината на летището, налягането, силата и посоката на вятъра, дали пистата е мокра и т.н.

Докато летящият пилот прави всичко необходимо в пилотската кабина, пилотът за наблюдение проверява въздухоплавателното средство отвън и, в случай че имаме нужда от гориво, той знае точното количество на точния човек.. Следва брифинг с капитана, преминаваме през всички възможни заплахи, които можем да очакваме по време на излитане, проверяваме дали правилно сме хвърлили точки в бордовия компютър, проверяваме дали устройствата ни пасват, тъй като те не вземат информация от същите части от страна на капитана, както и от първия офицер. Ще преминем през така наречения авариен инструктаж, където е важно да определим какво точно ще направим в случай, че например задвижващият блок се повреди или възникне друг проблем. Накрая пресичаме маршрута на заминаване и правим така наречения контролен списък, за да проверим, че не сме забравили нищо. Последната информация, която идва при нас, е точният брой пътници заедно с изчисления товарен лист, който използваме, за да определим точното тегло на самолета заедно с баланса на самолета и да завършим изчисленията на ефективността. След това въздухоплавателното средство трябва да получи разрешение за излитане от контролерите, когато ние също така проверяваме дали се намира точно с пистата за излитане, която сме програмирали, и едва тогава най-накрая можем да кандидатстваме за допълнително разрешение за излитане, такси и излитане .

Най-критичните фази на полета са излитане и кацане, но те често са и най-интересните. По време на полета, когато вече летим на повърхността, трябва, разбира се, да проверим количеството гориво, времето и трябва да комуникираме с контролерите. Преди слизане до местоназначението започва фазата на подготовка на инструментите за кацане, инструктажи, определяме последното време и изчисляваме необходимия спирачен път по отношение на пистата.

След кацане нямаме много време за почивка, политиката на компанията е да прекарваме самолета възможно най-малко време на земята и да бъдем използвани колкото се може повече във въздуха. Така имаме 25 минути между полетите, за да подготвим всичко за следващия полет, така че пътниците да слязат, а останалите да се качат. Често става дума за борба с времето, защото също така трябва да съобразим времето на пристигане на щанда с времето на пристигане на горивото, хората, експлоатиращи самолета, така че пътниците да бъдат ефективни при качване и слизане и така, че летището е готов за тях по това време. Но, разбира се, с броя на самолетите на някои летища е много сложно и често се случва наземният персонал да се погрижи за друг самолет.

Какво най-много харесвате в работата си и на какво може да се насладите най-малко?

Харесвам всичко в работата си, не бих знал дали харесвам нещо повече от всичко друго. От нещата, които харесвам по-малко, той е тук, разбира се, ставане сутрин. Понякога имам аларма за третия час сутрин, или след дълъг полет и за съжаление летя с човек, който изобщо не казва нищо. За щастие досега това ми се е случвало само два или три пъти.

Възможно ли е изобщо да се съчетае кариерата на пилот с личния живот? Колко е трудно?

Дали кариерата на пилота може да се съчетае с личния живот е труден въпрос. Особено за жените, тъй като мъжете все още не са свикнали жените да се налага да работят и да летят някъде далеч. Както споменах, компанията, в която работя, има предимството да се връща винаги на летището, откъдето започнах, което обикновено е постоянната ми база. Случва се да ме изпратят да летя от друго летище за една седмица, но това може да се сравни с командировка в други професии. За съжаление в другите авиокомпании не е толкова лесно. Често пилотите отиват за няколко дни или в някои случаи за няколко седмици далеч от дома и мога да си представя, че това може да усложни семейните отношения. Като дете бях далеч от цялото семейство и това никога не ме притесняваше.

Бях свикнал и с факта, че баща ми ходи в командировки и че майка ми се грижи за нас. Ще се надявам, че един ден ще създам семейство, което ще бъде толкова разбиращо, колкото майка ми и сестра ми, както и малките деца.. Но все още нямам никакви планове за бъдещето, все още се чувствам млад и току-що започнах кариерата си преди година и половина, така че ще се радвам, ако изградя кариерата си по-рано и започна да мисля за останалото, когато идва времето. Единственото, което мога да кажа със сигурност е, че бих се интересувал да летя на полети на дълги разстояния в продължение на няколко години, но засега нямам представа къде, за кого и кога. Освен това, тъй като избрах кариера като пилот, не виждам причина да я променя. Реших да уча авиация и защото смятам да посветя целия си живот на авиацията. И като пилот имам много възможности за работа, като например работа на симулатори, където нови пилоти се учат да летят или всички пилоти ходят на обучения и тестове.