През 1975 г. списание "Около света" публикува неговата статия за това пътуване:
„Художникът на въжето работи под купола на цирка с охрана. Той може да повтаря опасния си номер всяка вечер и да очаква да остане жив, ако падне. Нямах застраховка. И не бих могъл да повторя голяма част от случилото се по пътя. Има неща, за които не искате да мислите. И всеки на мое място вероятно би се противопоставил, например да преразкаже как е замръзнал в леда, като жаба близо до Нова Земя.
Това се случи почти през пролетта на 1930 г. Върнах се на лед по западното крайбрежие на Нова Земя на юг, на остров Вайгач. Целият ден духаше ураганният източен вятър. Силните му пориви ме изхвърлиха от мотора ми и ме повлекоха през леда на запад. Спаси ме нож. Забих го в леда и държах на дръжката, докато вятърът малко се успокои. За през нощта се установих далеч от брега, на открито море. Както винаги с брадва, направена от сняг, потиснат от вятър и измръзване, отрязах няколко тухли и ги превърнах в подветрени. Поставих велосипед с предното колело на юг от главата на леглото, за да не губя време да се ориентирам сутринта, загребнах подпухнал сняг отстрани вместо одеяло и заспах. Спах по гръб с ръце, кръстосани на гърдите, така че беше по-топло.
След събуждане не можах да освободя ръцете си или да се обърна ... През нощта пукнатина в леда се образува до леглото ми, вода излезе на повърхността и снегът, който ме покри, се превърна в лед. С една дума, попаднах в леден капан или леден скафандър. Имах нож на колана си. С голяма трудност освободих едната си ръка, извадих ножа си и започнах да цепя лед около себе си. Това беше тежка работа. Ледът се разпадаше. Преди да слезна от бедрата, бях доста уморен. Но не беше възможно да се освободите отзад. Дръпнах се напред с цялото си тяло - и почувствах, че съм придобил ледена гърбица. И дори обувките не можеха да бъдат напълно отпуснати. Почистих ги от леда отгоре и когато извадих краката си, и двете подметки останаха в леда. Косата й беше замръзнала и стърчеше като колела на главата, а краката й бяха почти оголени. Замразените дрехи затрудняват качването на мотора. Трябваше да се влача през снежната ледена кора с него.
Имах късмет: попаднах на пътека от елени. Някой наскоро мина на шейна, нарисувана от елени. Пътеката беше свежа, все още не покрита със сняг. Следвах тази пътека дълго време. Накрая тя ме доведе в къщата ми. Излязох на острова и видях дим на хълма.
Краката изведнъж загубиха сила от радост. Запълзях на ръце до немската палатка.
Благородниците, които ме забелязаха, се разпръснаха. Приличах на извънземно от друга планета: на гърба ми имаше ледена гърбица, дълга коса без капачка и дори велосипед, който вероятно бяха виждали за първи път.
Трудно се изправих на крака. Старецът се отдели от уплашения ненец, но спря в далечината. Направих крачка към него, а той - от мен. Започнах да му обяснявам, че краката ми са замръзнали - струваше ми се, че старецът разбира руски, - но все пак отстъпваше. Изтощен, паднах. Най-накрая старецът се приближи, помогна да стане и го покани в палатка.
С негова помощ свалих дрехите си, или по-точно не се съблякох, а ги нарязах на парчета. Козината на пуловера беше замръзнала, тялото под него бяло и замръзнало. Изскочих от палатката и започнах да търкам снега.
Междувременно те приготвиха обяд в палатката. Старецът ме покани. Изпих чаша горещ чай, изядох парче дивеч - и изведнъж усетих силна болка в краката. До вечерта палците бяха подути, заменени със сини топки. Болката продължи. Страхувах се от гангрена и се реших за операция.
В палатката нямаше къде да се скрие от зорките му очи. Трябваше да ампутирам замръзнали пръсти пред очите на всички. Отрязах подутата маса с нож и я махнах като чорап с нокътя си. Навлажних раната с глицерин (излях я в колелата на мотора, за да поддържа въздуха по-хладен). Помолих стареца за превръзка - и изведнъж жените извикаха: „Кели! Кели! „И се втурна от палатката. Превързах раната с кърпичка, скъсах я наполовина и започнах да превръзвам другия крак.
След това, когато операцията приключи и жените се върнаха, попитах какво е „Кели“. Старецът обясни, че е бил дявол-човекоядец. „Ти - казва той - се режеш и не плачеш. И само дяволът може да направи това! “.
В Централна Азия вече ме смятаха за дявол. В Душанба, през май 1929 г., отидох в редакцията на местен вестник с молба да преведа на таджикски надпис на лентата с ръкави: „Пътник на велосипед Глеб Травин“. Редакторът се срамува, защото не може да преведе думата "велосипед". По това време в тези части почти нямаше велосипеди и малко хора разбираха думата. В крайна сметка велосипедът е преведен като shaytan-arba - „дяволската колесница“.
В Самарканд отпечатваха нова лента на ръкава на узбекски. И преводът на Шайтан-арба остана. Дори в туркменския език думата за велосипед не беше по-подходяща. На „дяволската колесница“ също отидох от Ашхабад през пясъците на пустинята Каракум.
Подозираха ме и във връзки със зли духове в Карелия. Има едни и същи езера и ги прекосих след първия ноемврийски лед. И преди съм имал опит с такова каране. На езерото Байкал пазачът на фара съветва, че през зимата в Сибир е най-добре да се кара на лед. По негов съвет прекарах колелото си над замръзнал Байкал и след това си проправих път през тайгата по замръзналите корита на реките. Така замръзналите езера в Карелия не бяха пречка. Слухът беше по-скоро пречка, че странен мъж с железен обръч на главата се вози по езерата на странен звяр. Смятали обръч за обръч, с който завързах дългата си коса, за да не ми падне в очите. Обещах си, че няма да си подстрижа косата, докато не стигна до края на пътуването си.
Слуховете за чужденец на колело стигнаха до Мурманск пред мен. Когато влязох в покрайнините на града, ме спря мъж с филцови ботуши. Оказа се лекар на име Андрученко. Старият обитател на Севера не вярваше на никакви дяволи, но смяташе това, което чу за мен, за свръхестествено. Докторът докосна коженото ми яке, ботушите и след това поиска разрешение да ме прегледа. Съгласих се. Той измери пулса ми, изслуша белите ми дробове, потупа гърба и гърдите ми и доволно каза:
- Ти, братко, имаш достатъчно здраве от два века!
Запазена е снимка от тази среща. Понякога я гледам с усмивка: лекар атеист - и дори той не повярва веднага, че съм просто добре обучен човек, отвлечен от необикновена мечта! Да, Алберт Айнщайн беше прав: „Предразсъдъците се разделят по-трудно от атома!“
Трите ми любими героя са Фауст, Одисей, Дон Кихот. Фауст ме плени с ненаситното си желание за знание. Одисей перфектно издържа на ударите на съдбата. Дон Кихот имаше благородна идея за безкористното служене на красотата и справедливостта. И трите въплъщават предизвикателството на общоприетите норми и идеи. И тримата ми дадоха сила в трудни моменти, защото когато карах колелото си до Арктика, хвърлих такова предизвикателство и на мен.
Това необичайно плаши както хората, така и животните. Докато прокарвах узурската тайга, моят мотор също уплаши тигъра! Звярът дълго ме преследваше, криеше се в храстите, заплашваше заплашително, пукаше клоните, но не смееше да атакува. Тигър никога не беше виждал толкова странно животно „на колела“ и предпочиташе да се въздържа от агресивни действия. Тогава дори нямах пистолет със себе си.
По-късно често се убеждавах, че всички животни - независимо дали са в тайгата, пустинята или тундрата - внимават да не ме нападнат точно заради велосипеда. Те бяха обезсърчени от яркочервения цвят, лъскавите никелирани игли, масления фенер и развяващото се знаме на вятъра. Моторът беше моят надежден бодигард.
Страхът от непознатото е инстинктивен. Аз самият съм го преживявал няколко пъти по време на пътуванията си. Денят, в който напуснах дома на Ненец след операцията, беше особено ужасен за мен. Едвам движех краката си, изпълнени с болка, и бях толкова слаб, че гладна арктическа лисица се осмели да ме атакува. Това е хитро, зло животно.
Обикновено се страхува да напада хора, но изведнъж започна да ме грабва заради палтото, което старият Ненец ми беше дал. Паднах в снега и арктическата лисица ме скочи отзад. Хвърлих я и хвърлих нож по нея. Но арктическата лисица е бодра, не е лесно да я уцелите. Започнах да вадя нож от снежната преспи - арктическата лисица ме захапа в ръката. И все пак я победих. Отново посегнах към лявата си ръка с ножа, полярната лисица тръгна към нея и я хванах за яката с дясната.
След това козината на тази арктическа лисица пътуваше с мен до Чукотка. Увих го около врата си вместо шалчето. Идеята за нападение на арктическа лисица обаче ме преследваше като кошмар дълго време. Бях притеснен от съмнения: беше ли бясна лисица? В края на краищата те никога не атакуват човек сам! Или наистина бях толкова слаб, че арктическата лисица ме избра за своя плячка? Как тогава мога да се състезавам с ледения елемент?
Подготвих се за пътуването само като взех предвид силата си. Помощта отвън беше просто пречка за мен. Това усетих особено остро на борда на покрития с лед ледоразбивач „Ленин“ близо до Нова Земя в Карско море. Ледените условия през юли 1930 г. са много неблагоприятни. Пътят към устието на Йенисей, където ледоразбивач водеше цял керван от съветски и чужди кораби отвъд гората, беше покрит с лед.
Когато разбрах за това, взех стара лодка на търговския пункт на остров Вайгач, ремонтирах я, поставих платното и потеглих с лекаря и двама други спътници към мястото на „затвора“ на ледоразбивач. Когато стигнахме ледените полета, слязохме от лодката и стигнахме пеша до лодката. Част от пътуването успя да премине с колело.
Тогава, по време на пресконференция, организирана от капитана на ледоразбивача, казах, че Глеб Травин не е първият колоездач в полярните ширини. Велосипедът е бил в експлоатация при последната експедиция на Робърт Скот до Южния полюс през 1910-1912. Той служи за разходки в основната база на експедицията в Антарктида.
Казах, че от септември 1928 г. пътувам с колело по границите на СССР. Започнах от Камчатка, пътувах от Далечния Изток, Сибир, Централна Азия, Крим, Средния пояс, Карелия. И сега се насочвам към Чукотка.
Говорих и за подготовката за това пътуване. Започва на 24 май 1923 г., когато холандският колоездач Адолф де Гроот пристига в Псков и прекосява почти цяла Европа. „Холандецът може“, помислих си тогава, „а не мога?“ Този въпрос предизвика интереса ми към свръхдългите пътувания.
Подготовката отне пет години и половина. През това време изминах хиляди километри в моя Псковски край и се возих при всяко време и по всякакъв път. Като дете баща ми лесовъд ме научи как да намеря храна и място за спане в гората и на полето и ме научи да ям сурово месо. Опитах се да развия тези умения още повече.
По време на военната си служба в Ленинградския военен окръг се посветих интензивно на географията, геодезията, зоологията и ботаниката, фотографията, водопровода (за ремонт на велосипеди) - накратко, всичко, което би могло да се използва за дълго пътуване. И, разбира се, той стана физически мътен, състезавайки се по плуване, гири, велосипеди и лодки.
Демобилизиран от армията през 1927 г., получих специално разрешение от командира на Ленинградския военен окръг да пътувам до Камчатка. Исках да се тествам в напълно непознати условия.
Построих първата електроцентрала на Камчатка, която започна да доставя електричество през март 1928 г., след това работих като електротехник. И цялото ми свободно време прекарвах в тренировки. Опитах и колоездене по планински пътеки, по пресичания през бързи реки и в непроходими гори. Тези обучения продължиха през цялата година. И едва след като се уверих, че мотора ми никъде няма да ме разочарова, тръгнах от Петропавловск-Камчатски към Владивосток.
Говорих за всичко това изправено и отказвайки да поканя ледоразбивача да седне. Стоях и тъпчех от крак на крак, за да облекча трайната болка, страхувайки се, че хората ще забележат. Тогава си помислих, че няма да ме пуснат от кораба. Имаше достатъчно възражения от събралите се за лекцията. Например ръководителят на експедицията в Карско море, професор Н. И. Евгенов, заявява, че е изучавал Таджмир и устието на Енисей в продължение на 10 години и е знаел, че през зимата там не са останали дори вълци. Мразовете и снежните бури в тези части карат целия живот на юг.
Когато забелязах, че през зимата предпочитам да карам на лед, отколкото на брега на океана, известният хидрограф просто вдигна ръце и ме нарече самоубийство.
Но вече знаех: колкото и студено да е в крайбрежния лед на Арктика, животът там няма да изчезне напълно. В леда се образуват пукнатини след тежки студове. Всяка такава пукнатина може да се усети със забележим тътен. В тази пукнатина заедно с водата се хвърлят риби. По-късно се научих да ги хващам на кука от шипове до велосипед. Две риби ми стигаха на ден. Ядох едната прясна, другата замразена на филийки.
В менюто ми освен риба имаше и сурово месо. Научих се от местни ловци да проследявам и отстрелвам северни животни - полярна лисица, тюлен, морж, елени, бяла мечка. Навикът да се яде само сурова храна беше потвърден от френския лекар Ален Бомбард. Докато плаваше в гумена лодка през Атлантическия океан, той яде сурова риба и планктон повече от два месеца. Ядях два пъти на ден - в 18 и 18 часа. Пътуване 8 часа на ден, 8 часа сън, през останалото време търсене на храна, нощувка, дневници.
Колоезденето върху твърда снежна кора изглежда невъзможно само на пръв поглед. По бреговете на приливите и отливите се натрупват купища лед. Изминах десетки километри в дълбините на океана, където имаше равни ледени полета, които ми позволяваха да се движа с висока скорост от време на време ...
И все пак по това време на ледоразбивача никой от събралите се не прие сериозно намерението ми да стигна до Чукотка с велосипед. Те ме слушаха с интерес, някои дори ми се възхищаваха, но всички се съгласиха, че идеята е неосъществима.
Качиха ме в лазарета на кораба за през нощта. На ледоразбивача нямаше празна кабина и въпреки това подозирах, че някой е забелязал, че краката ми не са прави. Тези страхове ме измъчваха цяла нощ. На сутринта, като доказателство за здравите си крака, кръстосах мотора си на борда. И тогава той благодари на моряците за тяхното гостоприемство и обяви, че заминавам за парахода „Володарски“, който беше забит в леда на трийсетина километра от ледоразбивача „Ленин“.
Едва тогава се съгласиха да ме освободят от ледоразбивача, въпреки че не беше лесно да се намери параход сред леда.
Напуснах ледоразбивача в 6 сутринта. Въпреки ранния час, цялата палуба беше пълна с хора. Почувствах се като в съда и слязох от стълбата на леда с пилота Б. Чухновски, където тя беше снимана за сбогом. Когато напуснах ледоразбивача, зазвучаха три силни тръби ...
Отне ми много работа, за да не погледна към ледоразбивача. Опитах се да изчезна отвъд хоризонта възможно най-скоро, за да изчезна от погледа. Страхувах се, че няма да ме завлече при себе си. Разбрах, че напускам живота - оставям топлина, храна, покриви над главата си.
Стигнах до парахода "Володарски" точно навреме: на следващия ден вятърът проби леда и сам стигнах до Диксон. Тогава пътят ми беше насочен към Таймър.
Таймир ... Колко пъти планът на моряците се срина - да продължат на изток по крайбрежието на Сибир! Едва през 1878-1879 г. те успяват да преминат това пътешествие на руско-шведската експедиция, водена от Е. Норденшелд, и дори това им отнема до две години със зимуването. И първото плаване в една навигация е направено през 1932 г. от известния „Сибиряков“. Две години преди това Tajmýr ме подложи на тежко изпитание.
В края на октомври 1930 г. прекосих Пясина, най-голямата река в Таймир. Шест години по-късно на него започва да се строи Норилск. Реката наскоро беше замръзнала, ледът беше тънък и хлъзгав. По-близо до отсрещния бряг паднах от колелото си и счупих леда. Беше много трудно да се измъкнем от дупката. Ледът се рушеше под мишниците му, чупеше се под телесното тегло. Когато почувствах как ледът ме държи, разперих ръце и крака. Никога няма да забравя този ден. Слънцето не се виждаше от седмица, вместо това на леденото огледало играеха тъмночервени отражения на пладне ....
От пътищата на Глеба Травина. В края на пътуването той се жени и има пет деца: три дъщери и двама сина. Той доживя до 77 години.