Данко отхвърля шведските бойци, към които се стреми Фицо

Председателят на SNS намери друга тема, в която той е в спор с премиера Фицо. Той не е съгласен с плана му да замени руските МиГ-ове със шведския Gripen.

данко

Президентът на SNS Андрей Данко намери друг начин да окаже натиск върху премиера Робърт Фицо. Като въображаем заложник той прие въпроса за бъдещето на бойната авиация.

Данко каза на Fico чрез ежедневника Plus 1 den, че има проблем с плана за набавяне на шведски изтребители Gripen, които трябва да заменят руските самолети МиГ-29 в армията.

Данко обясни това, като каза, че първо е необходимо да се завърши закупуването на бронирани машини за сухопътните войски и след това да се съсредоточи върху военновъздушните сили. „Не мисля, че е необходимо да купуваме Gripen, преди да въоръжим сухопътните войски“, каза Данко пред Plus 1 ден.

Отношението му е в пряк конфликт с това, което Фицо иска. По негово указание, по време на предишното правителство, започна официални преговори с шведите за възможния наем на бойци Gripen.

Преди две седмици Фицо дойде в Министерството на отбраната, начело с министъра на SNS Петър Гайдош. Той го призова да търси "европейско решение" за бойни самолети.

„Министърът ясно разбира какво е било предмет на нашия разговор. Ето защо го моля да подготви всички документи за правителствените обсъждания, за да почувствам, че се държим европейски “, обяви премиерът на съвместен брифинг с Гайдош.

Криза в коалицията: Фицо не дойде в пресата, той също получи мандат за Макрон от министрите на ОНД

Данко срещу Смер и Мост

Единственото „европейско решение“, което наистина идва на ум, е замяната на руските изтребители с шведски.

Мост-Хид, който има държавен секретар Руберт Ондрейчак в Министерството на отбраната, също не се противопоставя на този сценарий. „Предпочитам да обменям руски миг. Дали ще е за шведска машина или друга, вече е въпрос на най-изгодната цена и технически параметри ", казва Ondrejcsák.

Досега Данко никога не е говорил толкова конкретно по темата за бойните самолети. Ето защо изявлението му може да бъде само тактическа игра срещу Фицо.

Предполага се, че председателят на SNS е бил ядосан от посещението на гореспоменатия Fico в Министерството на отбраната. Той би могъл да го обясни като жест на власт от Fica, който показваше, че той ще говори и за делата на отделите от ОНД.

Очаквам министърът на отбраната да избере европейско решение за бойните самолети, каза Фицо пред министъра на отбраната Петер Гайдош преди две седмици. Снимка - TASR

Присъдата трябва да дойде възможно най-скоро

Данко знае, че решението за бойните самолети е на път да падне. Понастоящем словашката армия експлоатира изтребители МиГ-29 въз основа на договор за обслужване, подписан с руснаците.

Въпреки че този договор ще изтече в края на 2019 г., ако словаците искат да летят със западни изтребители след това време, те ще трябва да ги поръчат две години предварително. Това би било колко време ще отнеме за производство на самолети, преквалификация на пилоти, наземен персонал и адаптиране на авиобазата Sliač към нова машина.

На практика това означава, че най-късно до есента на тази година правителството на Fico трябва да вземе основно решение: или да продължи МиГ-овете, или да подпише договор със шведите за Gripen. Понастоящем няма сериозна дискусия за друга алтернатива.

По този начин въпросът за бойните бойци се превърна в ефективен инструмент за Данка да торпедира усилията на Fico за „европейско решение“ на бойния самолет. Преговорите със шведите се водят от кандидати за ОНД в Министерството на отбраната, които могат да забавят целия процес с различни трикове.

Словашката армия има дванадесет изтребители МиГ-29 на хартия, но само няколко са летателни. Снимка - TASR

И накрая, този сценарий продължава от няколко месеца. Когато тогавашният министър на отбраната за дирекция Мартин Глвач приключи след изборите през 2016 г., преговорите бяха в много напреднал етап. Глвач очакваше, че Словакия ще наеме шведски бойци за период от вероятно десет години, подобно на това, което направиха чехите.

„Около 90 процента от наемането на летателни часове беше договорено. Имаше обаче определен законодателен проблем от шведска страна, за който преговорите бяха прекратени и предложението за решение беше изчакано от шведските партньори ", казва днес Глвач.

Наследен е от Гайдош, който преди това е бил заместник-началник на Генералния щаб. Дори по време на службата си в армията той не крие, че подкрепя превъоръжаването на шведските бойци. В този дух той говори и в първите си интервюта за медиите.

„Искам да завърша този проект, така че водим допълнителни преговори. Сега условията лесно се коригират, за да можем да прекратим преговорите, като подпишем договор, или да изберем друго решение “, каза Гайдош пред ежедневника на МСП през май 2016 г.

Човекът на Данк: Проблемът е в птицата

Няколко седмици по-късно обаче към министерството се присъедини още една важна фигура, генералният секретар на Службата, Ян Холко, който е пряк комисар на Андрей Данек. Оттогава изглежда, че министерството е започнало да използва отлагаща тактика.

Според източниците на Denník N например се случва представители на шведската правителствена агенция, отговаряща за военния бизнес, да летят до Словакия, а служителите на министерството само ще ги информират, че нямат мандат да продължат напред в преговорите .

„Или се случва словашката страна да поиска различни видове изчисления за десет самолета. Шведите ще го добавят след месец и словаците ще им кажат, че са се размислили и трябва да направят прогноза за дванадесет парчета ", казва източник, близък до Министерството на отбраната.

През лятото на 2016 г. Ян Холко стана генерален секретар на службата на Министерството на отбраната. Въпреки че няма позиция в ОНД, нито се е кандидатирал за парламента за нея, след прекратяването на коалиционното споразумение той стигна и до преговорите на партийните лидери. Снимка - TASR

Самият Холко заяви пред журналисти през юни, че според него Грипен не е подходяща машина за словашката армия. Като причина той посочи, че за разлика от МиГ, той има един двигател и повече ще бъдат застрашени от птици около летището в Слиач.

„Едномоторните машини са лоши за летище Слиач, което е заобиколено от богата фауна. Има много птици, които могат да смучат този двигател “, обясни Холко.

Няколко експерти се изсмяха на Hoľek - съвременните бойци имат остриета на двигателя, проектирани така, че да не бъдат застрашени дори от по-големи животни.

"Не считам това за нещо, което би си струвало сериозен дебат", каза например пенсионираният чешки генерал Павел Булант, който водеше преговори за наема на бойци "Грипен" за Чехия.

Грипен щеше да се върне в Словакия, казва чешкият генерал

Дирекцията твърди, че парите са

Данко наскоро излезе с аргумента, че въпросът с бойците може да изчака, защото приоритетът трябва да бъде решаването на превъоръжаването на сухопътните войски. Не е ясно на какво се основава тази позиция - говорителят на SNS Зузана Скопцова не отговори на въпросите на Denník N.

Експертът по сигурността в ОНД и председател на парламентарната комисия за отбрана и сигурност Антон Хрнко обяснява това, като казва, че Словакия няма достатъчно пари да купува бойци и транспортьори едновременно. "Силно се съмнявам, че Словакия би разполагала с ресурси за два такива големи проекта," казва Хрнко.

Според изчисленията на министерството новите превозвачи за армията трябва да струват 1,2 милиарда евро. Тези пари обаче няма да бъдат платени от държавата веднага - доставките на превозни средства трябва да се извършват до 2029 г.

Петер Гайдош (сряда), все още като заместник-началник на Генералния щаб, подкрепи превъоръжаването на „Грипен“, сега той може да отговаря за запазването на руските машини в Словакия. Снимка - TASR

Фицов Смер се преструва, че може да намери пари. През май премиерът потвърди, че правителството ще увеличи разходите за отбрана до 1,6% от БВП до 2020 г. Това би означавало, че бюджетът на Министерството на отбраната ще се увеличи от днешните 990 милиона до поне 1,5 милиарда евро.

Голяма част от това увеличение трябва да отиде за новите въоръжения. "Ние държим на позицията си на 1,6 процента от БВП," каза Фицо.

В такъв случай вероятно би било възможно да се извърши превъоръжаването на сухопътните войски и бойните самолети наведнъж. „Всичко е въпрос на пари. Ако има налични пари за набавяне на оборудване и за обучение на персонал, е възможно да се направят и двата проекта едновременно “, смята бившият началник на Генералния щаб Любомир Булик.

Дванадесет бойци на хартия

Днес словашката армия има в своя арсенал дванадесет бойни самолета MiG 29. Операцията им струва около 33 милиона евро годишно. Част от тези пари се печелят от компанията Willing, бивша компания на приятеля на Fico Мирослав Výboh, която като изключителен представител на руснаците помага при обслужването на самолети.

Ако Словакия се превъоръжи за шведски самолети, разходите за изтребители вероятно ще се увеличат. Днес съседната Чехия плаща около 50 милиона евро годишно за наемането на четиринадесет шведски машини.

Освен това словашката армия ще трябва да инвестира още милиони в модификацията на хангарите на летище Слиач, където се намира изтребителската авиобаза.

От друга страна: текущите миграции имат значителни ограничения. Бившият министър-председател и заместник-министър на отбраната Ивета Радичова заяви, че от дванадесет словашки бойци само трима са нормално летателни. Ежедневникът Plus One Day вече пише с позоваване на своите източници, че армията разполага с два самолета.

Чехите наемат Gripen от 2005 г., като плащат 50 милиона евро годишно за лизинг на четиринадесет машини. Снимка - Army.cz

Чехите, от друга страна, хвалят факта, че могат да летят с Gripen, колкото им е необходимо. Дори са били изпращани в чужбина три пъти по пет пъти - някои от самолетите са изпращани да охраняват въздушното пространство на Исландия и балтийските държави.

Тези държави нямат свои изтребители, така че те трябва да плащат защита на съюзническите страни. Словашки мигове никога не са били разположени в чужбина.

Ръководството на ОНД също добре осъзнава ограниченията на миг. „Разбира се, като се има предвид дълголетието на сегашните бойци, цената на тяхната експлоатация или износването на двигателите им, най-добре би било проектът Gripen да се осъществи в бъдеще“, казва Хрнко.

Шведите обещават да инвестират

Друг аргумент в полза на Gripen е, че шведите обещават да инвестират в Словакия - това измерение също така привлича премиера Фицо. За разлика от други инвеститори, това не би било изграждане на актови зали, а главно инвестиции в високотехнологични области.

„Очакваме естественото развитие на индустриалното сътрудничество между всички заинтересовани страни. Централна Европа е важна за нас като цяло и Словакия се счита за една от най-динамичните икономики в региона “, пише Saab, производител на изтребители Gripen.

През 2015 г. Saab обяви партньорство с Техническия университет в Кошице. През май тази година той обеща да инвестира в стартиращи компании, които участват в бизнес инкубатора на университета в Кошице.

Основният аргумент на защитниците на Грипен обаче е, че благодарение на тях словашката армия ще се отърве от зависимостта си от Русия в областта на армията. Експлоатацията на изтребителите МиГ-29 зависи от доставката на резервни части от руски държавни компании.

Днес Словакия е последната страна от Вишеградската четворка, която разчита на руски бойци. "Русия е партньор, който често обуславя своята готовност с политически отстъпки", отбеляза чешкият генерал Булант.

МиГ-29 в словашката армия

Първите изтребители от този тип са поети от чехословашките ВВС през 1989 г. Общо бяха двадесет парчета.

По време на разпадането на федерацията изтребителите МиГ-29 бяха единствените, които не бяха разделени в традиционното съотношение 2: 1, а в съотношение 1: 1. Така Словакия спечели десет модерни мига (девет едноместни, една тренировка двуместен).

В средата на 90-те Чехия решава да превъоръжи армията си с бойци от западен тип. Самолетите МиГ-29 са разменени с Полша за спасителни хеликоптери Sokol. Бартър беше разпитан от няколко експерти като неблагоприятен. През 2004 г. чехите подписаха договор за десетгодишен наем на шведски изтребители Gripen, който наскоро бе удължен с още десет години.

Словакия продължи да развива руските технологии. През 90-те години той спечели още четиринадесет мига като част от деблокирането на руския дълг. Скоро три машини бяха загубени - едната изгоря след повреда на двигателя на летище Слиач, две се сблъскаха по време на тренировъчен полет.

Второто правителство на Микулаш Дзуринда изпрати дванадесет МиГ (десет едноместни, два двуместни) в Русия за модернизация. Например, самолетът е получил нови системи за комуникация и навигация, специален камуфлаж и техният експлоатационен живот е удължен поне до 2025 г. Други словашки мигове постепенно се затварят.

Със своя дизайн изтребителите МиГ-29 могат да изпълняват основните задачи на авиацията. Това са свръхзвукови машини, които могат лесно да излетят, например, за реактивен транспорт на самолети, които не комуникират с околната среда (в момента това е най-честото им „рязко“ разполагане). Те са въоръжени с ракети, които ви позволяват да свалите самолета в краен случай.

Проблеми с работата на словашките мигове се появяват от края на 90-те години. Поради съкращения на бюджета не останаха пари за тяхната поддръжка, към които бяха добавени прекъсвания в доставката на резервни части от Русия. Техната летателна годност често се решаваше чрез така наречената канибализация - компоненти бяха взети от един самолет и монтирани в друг.

Бившият министър-председател Ивета Радичова обяви по едно време, че армията има само три летателни апарата, министър Мартин Глвач по-късно каза, че този брой се е увеличил.

Словашки МиГ никога не са били разположени в чужбина (с изключение на учения в Полша или различни полетни дни). Освен всичко друго, проблемът е и в малкия им брой - ако армията изпрати част от машините в чужбина, тя няма да има достатъчно капацитет за изпълнение на вътрешни задачи. Чехите разполагат своите Gripen в чужбина вече пет пъти. Два пъти те помогнаха за защита на балтийските държави, които нямат собствени бойци, те изпълниха подобни задачи три пъти над Исландия.

Технически един от недостатъците на словашките мигове е ниската способност за комуникация със съюзническите бойци - обменът на информация е ключов на бойните полета на 21 век. В много човешки термини словашкият пилот може да разговаря с пилота на западен боец, използвайки радио, но вече не може да обменя друга информация с него. Ако самолет на съюзник, например, открие вражески машини с радара си, словашкият пилот няма да го види на монитора си (самолетите на Gripen имат тази способност).

Друг недостатък на мига е, че той има два двигателя и по този начин почти два пъти разхода на гориво в сравнение с едномоторна грайфер. По един начин може да се счита, че два двигателя имат предимството, че в случай на повреда другият двигател може да задържи самолета във въздуха. Тази полза обаче се компенсира от факта, че двумоторен самолет има и повече компоненти, които могат да се развалят.