19.5. 2015 14:57 Брабус настрои осемцилиндровия Mercedes-AMG S 63 на 850 конски сили и просто го нарече 850. Опитахме го като луксозен седан след намесата им.
Brabus 850 е автомобил, който предизвиква уважение или може би по-добре казано ужас. Основата му, Mercedes-AMG S63 в удължена версия, е впечатляващо явление с дължината си от почти 5,25 м. Въпреки това, с набор от части на тялото, Bottrop тунери придават на голям швабски седан директен до дяволски акцент.
Почернената решетка на радиатора, агресивно оформен преден спойлер с карбонови ламинатни крила, огромни 21-инчови дискове в цвят антрацит, снабдени с 255 мм широки гуми отпред и 295 мм отзад, и четири изпускателни тръби го правят дискретен, но убедителен, че този автомобил не е забавно.
Във възрастта на багажника черният колос има относително незабележими буквени знаци за сила - отляво Brabus, отдясно 850 - разбира се не приятелски лъскав хром, а матов антрацит. И който се приближи, за да може да прочете тъмния надпис, вече е загубил всичко, защото този Brabus-бомбардировач има невероятните 625 kW (850 к.с.). Успяхме да се повозим с него и също го изпробвахме на пистата.
Лукс вътре, шум отвън
Интериорът на колата е с приятна атмосфера, тук Brabus не промени нищо и всичко остана в серийно състояние, задълбочено, безупречно, с визуално и тактилни материали. Същите като стандартните са седалките от S-класа във версията AMG с удобна мека тапицерия.
В началото не е различно, дори когато двигателят работи. По това време само приглушеното бълбукане на отработените газове с променлива, контролирана с капак геометрия прониква отзад във вътрешността, което доста добре хармонизира с приятната обстановка. Но когато клапите в изпускателния тракт на „осемстотин и петдесет“ се отворят, звуковата сцена също се променя внезапно.
Първоначално 5,5-литров, но сега до почти шест литра увеличен V8 с двойка турбокомпресори на празен ход само скучни балончета, подобно на двигателите на състезателни лодки. Тогава е трудно да се повярва кой уред е скрит под капака. Невъзмутимият звук отвътре създава перфектен контраст с благородната среда с кожа и тъмно дърво, предлагайки предястие за това, което да следвате всеки момент.
Балансирайте колелата, дъх, пълна газ!
Първа изненада при тръгване: Въпреки че сме пуснати на пистата със съобщението „Не се притеснявайте!“, Brabus 850 не ни стреля веднага в нирвана. Реакцията на напомпания V8 към движението на бензина е наистина нежна и колата върви спокойно и плавно. Седемстепенният автоматик поддържа нивото на скоростта наистина ниско, само малко над 1000 оборота в минута, когато чудовището в двигателното отделение мехурче само за себе си.
Но когато десният крак притиска газта към изтривалката на Brabus, свръхмощният клас S започва да се движи енергично напред и звукът на осем цилиндъра се превръща от заплашителен в омразен. С педала в средата на удара усмивката на лицето на пътника замръзва и водачът получава поне неясна представа за случващото се с пълна газ.
Последната комбинация от завои пред права линия, луксозният седан завива. Кормилното управление е с относително права предавка и големият Brabus може лесно да се обикаля зад ъгъла, въпреки че голямото му тегло, 2070 кг, го прави малко тромав. Въпреки че преодолява тесни завои и бързи промени в посоката, той няма много топла връзка с веригата - директното шофиране го доказва повече: Подравнете колелата, дъха, пълната газ!
Автоматика надолу с два градуса, V8 повишава мощния си бум, гласът на черния луксозен крайцер се издига и Брабус и екипажът му стрелят в неподозирана вълна от въртящ момент право напред.
Под натиск от нютономери
Няма време за кратък поглед към оборотомера. Очите ви поставят точка в края на правата линия и дори преди да преброите, вие сте в спирачната зона, към която току-що се прицелвате. Стандартната спирачна система, с 390 мм дискове отпред и 360 мм отзад, вече може да покаже какво може. Той забави черното чудовище, без да мрънка.
Движението, освободено от тази адска турбомашина, е невероятно, но най-впечатляващото е неговото спокойствие. Окачването на колелата, спирачките и трансмисията не отива на колене преди най-доброто представяне и по този начин прави всеки отделен газ радостен момент. Задвижването на четирите колела също е работило задоволително на частично мокра писта и е изпълнило ролята си с хладно съвършенство, без излишно пързаляне.
Разбира се, всичко това има цена. Увеличаването на производителността на тествания автомобил струва около 89 000 евро, бихте платили 14 352 евро за джантите, а комплектът части от каросерията има обща цена от почти 13 200 евро. Когато всичко бъде взето под внимание, Brabus ще излезе, както тествахме за приблизително 320 000 евро.
Така го прави Брабус
Модифицираният двигател има увеличен обем от 5461 см 3 до 5912 см 3 с нов по-голям колянов вал, фрезовани свързващи щанги и ковани бутала с по-голям диаметър. В допълнение, Brabus заменя турбокомпресорите и инсталира собствена изпускателна система, както и контролна електроника.