На пръв поглед това е малка градска електрическа кола.

Което звучи не много убедително за любителя на бензина и баварската марка, но задръжте, наистина е страхотно. В BMW винаги съм харесвал, че каквото и да правят, продуктите им са обмислени и екипът на разработчиците не се страхува да рискува.

Нека просто разгледаме новата серия 4 с огромни бъбреци, която много хора критикуваха, но аз се влюбих в нея от пръв поглед. Подобно е с i3ke.

Да бъдеш различен, да бъдеш този, който не върви в съответствие с другите. И това е случаят и с BMW i3, който ме придружава през последната седмица.

входната врата

Колата изглежда много необичайно с предна маска, наподобяваща трансформатор и странична линия на прозорци, която изглежда сякаш е нарисувана от дете в детска градина.

Той обаче е уникален, изпъкнал и със сигурност не изглежда детски. Докато облизвах сладолед в горещ летен ден, обърнах стола си към него и постепенно засмуках неговите смели линии, които в крайна сметка ще намерите красиви и ще имат смисъл.

Този малък електро е с перфектно маскиран размер.

Когато се гледа от разстояние или на уебсайта на производителя, човек би казал, че това е малка градска електрическа кола. Когато обаче го построих на паркинга до стария Kie Sorento, който е синоним на корейската крава, изведнъж не беше толкова малък. Почувствайте го и вътре.

Позирането зад волана е високо, точно като SUV, така че е чудесно за хора, които, както се казва, имат нужда от гледка от висока кола, иначе не биха паркирали. Благодарение на седалките с по-дълбок наклон, аз също седях идеално отзад.

Отварянето на задната врата е нестандартно,

което е честно казано малко досадно. За да може майката на моя приятел, която беше на среща с нас, да излезе, трябваше да отворя вратата си, след което тя я отвори, което почти ме удуши, тъй като обтегачът на предпазния колан е вграден в стълб B (което е част от задната врата). Затова се развързах и тя можеше да се измъкне. Ако обаче искате да излезете от двама наведнъж в тясно пространство на паркинга, има проблем. Не може да бъде. Защото ако някой излезе отзад, той непременно трябва да се премести в отворената зона на входната врата, за да се затвори.

Минус точка в това обаче по-скоро е данък върху оригиналността. В противен случай входната врата е без рамка, което е много вкусно.

Футуристичен интериор

Интериорът също е много футуристичен, с плаващ централен дисплей и мъничък дисплей пред водача, но всичко е необходимо.

Гениалният iDrive не трябва да се пропуска. Най-важният бутон обаче е превключвателят за режим на пътуване. За удобство имате под ръка всички 170 електрически сили, в ECO Pro и ECO Pro + те също са, но ускорителят се втвърдява наистина добре. Дори и с ECO Pro + не е възможно климатикът да работи, а при скорости над 90 километра той енергично ми показа на немски, за да се забавя. По този начин той искаше да ме подтикне да карам по-икономично.

Оборудването е прилично за по-малък електрически автомобил. Отопляеми седалки, камера за паркиране с разделителна способност, по-висока от повечето камери в годишните телефони и асистент за паркиране, който използвах веднъж, но работи чудесно, или скутер, дошъл в багажника на кола.

Името му е E-Scooter. Разполага с предни и задни LED фарове, максимална скорост от 20 км/ч и пробег от 12 километра. С тегло само 9 килограма, той е лек на скутер, пълен с олово. При спиране, което също възстановява, издава звук като бухал. Ами обратно към колата.

Батерия, двигател, скорост

Батериите вече са класически прибрани в пода, докато електродвигателят задвижва задните колела. Благодарение на него, колата, въпреки истинския си размер, има градски характеристики.

Например малък куфар с обем 260 литра, само за два каси. По този начин електрическият мотор развива 170 коня, легирани от токови удари, които от своя страна развиват въртящ момент от 250 Nm.

Тези цифри не са достатъчни за един колега в BMW E46 325i, докато той не изпита реалността. BMW i3 се предлага и в „по-спортна“ версия на S със 184 к.с. Класическият i3ka изстрелва до сто за 7,3 секунди, а максималната скорост спира до 153 км/ч, което е напълно подходящо поради законовото регулиране на движението по пътищата.

Характеристиките на шофиране са ограничени от гуми с необичаен размер, 175/60 ​​R19. Благодарение на невероятната тънкост на колелата, колата има радиус на завой по-добър от повечето градски превозни средства като Renault Clio или Peugeot 208.

Отначало шасито е по-твърдо, но като цяло е добре балансирано. И въпреки шофирането на гума с широчината на среден молив, по-рязкото каране може да бъде съвсем сигурно, благодарение на добре настроената система за сцепление и по-твърдото управление. Системата може да бъде изключена, но не напълно, така че отлагаме теста за плаване за зимата.

Капацитетът на батерията е 42,2 kWh. След като беше напълно зареден, което отне по-малко от час за най-бързия тип връзка, той често блестеше на бордовия дисплей обхват 290 километра.

Какво е реално? Определено този в града. На магистралата карах с пълен заряд от Братислава до Тренчин, където в батериите ми останаха 15 процента от капацитета, така че направете своето мнение. За мен не е лошо.

Така че да го обобщим.

BMW i3 е изненадващо просторен, смел и оригинален на вид, с добър обхват и определени характеристики на шофиране въпреки тънките джанти Eco.

С цена, започваща от малко под 40 000 евро, тя не е точно най-достъпната или най-изгодна. Въпреки това, не купувате електрическа кола от BMW, защото е изгодна, а защото искате да бъдете част от електрическия свят в нещо обмислено и качествено. Като се има предвид броят на шофьорите i3 по нашите пътища, има много хора и не съм изненадан. BMW i3 е използваем електрически автомобил.