„Акула приказка“ е анимационен филм за деца. Една от основните роли се играе от млада акула, която е, хм, вегетарианка. Грубо обаче? За щастие тестваният баварец се храни с правилната храна, кърваво месо под формата на високооктанов бензин, без дизелови веган глупости. Въпреки това, поради техния размер и възраст, те рядко ловят по-малки риби. Но нека вървим добре от самото начало. Историята на шестата акула започва да се пише през 1976 г., когато BMW представя моделната линия E24, голямо купе, базирано на петместния седан E12.
Междуосието беше идентично, но позицията на водача беше изместена напред-назад. Характерна особеност беше подчертано отрицателно наклонената предна маска, преминаваща под остър ъгъл в дългия капак, по-нататък в щедро остъкления балон на кабината за четиричленен екипаж и седановидна задна част. Оформянето на предната част спечели култовия прякор "акула". През 1982 г. шестицата пое платформата на пода на новата петица (E28), но красивият вечен дизайн оцеля в производството без големи промени в продължение на дълги тринадесет години. Едва през 1989 г. производството завършва без пряк наследник. Шестте най-добри запазват мястото си в сърцата на феновете на марката не само благодарение на външния си вид, но и с приноса на престижната моторизация.
Само шестцилиндровите бензинови двигатели работеха под дългия преден капак, завършвайки с версията M635CSi, която до 1986 г. осигуряваше 286 конски сили, достатъчни за неограничения тогава максимум от 255 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунди. След четиринадесетгодишно прекъсване, само недостатъчно запълнено с иначе отличителна фигура от осем, дойде новата шестолъчна ра. Акцентът в очите ми на не особено успешния дизайн беше капакът на багажника, предизвикващ, извинявам се, тоалетна чиния. Brrr. Третото поколение беше представено през 2011 г. първо като Кабрио, а след това и като Купе. В настоящото поколение елегантността на първия модел се върна към шестата серия, а настоящата версия има потенциала да стане същата класика като оригинала, благодарение на правилните съставки. Отрицателно наклонени бъбреци заедно с подчертани фарове създават носа на акула, преминаващ в дълга качулка.
Ниската ходова линия на покрива, подчертано красиво оформените задни части и отличителните, отслабващи странични корнизи допълват хармоничното цяло. Просто красиво голямо купе, излъчващо престиж и лукс. След влизане в кабината водачът очаква естетически, хаптичен и функционален излишък. Активните, удобни предни седалки с вентилация и отопление, заедно с отличния спортен кожен волан eM, ви позволяват да зададете перфектната позиция за каране, много ниско до пода, с удължена предна централна част, с повдигната седалка, облегалка на прави ъгли и къс волан. Фантастично. Декборд, покрит с висококачествена, контрастно зашита кожа, централната част на арматурното табло с лице към водача, масивен централен тунел, контрастираща алуминиева облицовка. Алкантара, покрит с антрацит таван, осветява накланящия се люк на покрива.
Цялото е перфектно работно място, напомнящо на много мощен и луксозен спортен самолет. Мултифункционалният арматурен панел променя цвета на дисплея според избрания режим на шофиране, син за еко, бял за нормален, комфортен и комфортен + режим, който се променя на оранжев през нощта, червен с намалени данни за спортен режим. Навигационната система Professional показва данни не само на страхотен 10,2-инчов екран с висок дисплей, но и в пълен цвят на head-up дисплей, който проектира всички данни на информационната система в полезрението на водача, включително информация за обажданията, телефонен указател, опции за радиостанции и така нататък и други подобни. Управлението на инфосистемата с контролера iDrive с черна матова керамична повърхност е просто перфектно и няма конкуренция дори в немския луксозен клас. Както в случая с предишните две поколения, под предния капак бие поне шестцилиндрово сърце, в нашия случай бензинов редови шестцилиндров с капацитет 2979 см3 и 320 конски сили, който предава 450 Нм на пътя през xDrive. Благодарение на задвижването на четирите колела, купето ще спринтира от 0 до 100 км/ч за 5,2 сек. Това не е трохичка, тежи 1840 кг, xDrive добавя 80 килограма към нея в сравнение със задното задвижване.
Въпреки че общата дължина е почти пет метра (4894 мм), интериорът осигурява място само за двама възрастни. С някои ограничения две деца могат да бъдат настанени на задните седалки, но при по-дълги пътувания няма да им е достатъчно удобно, особено зад водача. Купето не само осигурява по-малко пространство (-2,5 см) над главите на пътниците, отколкото шестместният кабриолет, така че с изключение на багажното отделение (460 литра за купето и 350 литра за кабриолета), парадоксално е платното версия на покрива изглежда по-практична. Купето има предимство пред кабриолета по тегло, при същата конфигурация на двигателя (шестцилиндров бензинов) и задвижването (xDrive) е с 125 килограма по-лек. Освен ако не се усещаше основно в шофиращата реч. За разлика от преди тествания кабриолет, почувствах нужда да използвам по-често пълния динамичен потенциал на автомобила. Затворен кокпит, шестцилиндров бензинов двигател с красиво резонансен глас, ревяща изпускателна система, всичко това доведе до скандиране.
Цялата кола премина в режим Sport + замръзна, но дори такава настройка не можеше да компенсира достатъчно теглото. В любимите ни квартали в Захорие проверих, че няма да заблуждавам теглото и размера. Спирачките се държаха добре, но адаптивните амортисьори в спортен режим трябваше да превземат местата на счупената писта, несъвършенствата на повърхността също се усещаха значително в кормилното управление, трепереше като при версията без покрив. Задвижването xDrive обаче осигури необходимата степен на сигурност на мокър към мокър път, дори когато стабилизацията беше изключена, и трябваше да говоря категорично с шестимата, за да се забавлявам да се плъзгам по дупето си. Не, това не е кола за забавление по тесни областни пътища, BMW има по-малки модели за това. Това е Gran Tourer за двама, кола, която се чувства фантастично на магистралата, първокласни пътища и се движи плавно по крайбрежните алеи на известни градове. Да, тази акула все още се храни със сурово месо, но с възрастта е натрупала тегло и размери и рядко се лови.
Той предпочита свежото сурово месо да се носи на поднос в луксозен ресторант в големия град и тогава 12,9 литра на сто са достатъчни. Когато обаче тръгне на лов, това също натоварва двадесет литра сто октан. При такъв режим обаче малките пъргави риби не са достатъчни, за да се чудят какво се крие в четиридесетгодишна акула. Текст: Миро Вилим, Снимка: Павол Гемейнер