Тествахме луксозния седан с най-слабия двигател, ще бъде достатъчно?

хора

Днешният най-голям седан на автомобилния производител в Мюнхен може напълно да илюстрира случилото се през последните сто години в развитието на автомобилите. Марката BMW беше там. Големият седан се корени в модел, наречен вътрешно E3, който е произведен между 1966 и 1977 г. Неговият дизайнер е Вилхелм Хофмайстер. Това беше безпрецедентна комбинация от седан и спортен автомобил.

Шестото поколение е наистина елегантен автомобил, той вече не изглежда тромав.

Наследник на Хофмеситър като главен дизайнер беше французинът Пол Брак, бащата на първото поколение Седем серии от 1977 г. С нарастващите изисквания за лукс, седанът става по-тежък и по-голям. Шестото поколение също има тяло, което е с 19 милиметра по-дълго от предшественика си и седем пъти по-високо. Добрите характеристики на движение и тегло обаче не съвпадат, така че седанът трябваше да отслабне. Тялото в областта на покрива и централния тунел беше подсилено с въглеродни влакна и това се посочва и от логото на B-колоната с надпис Carbon Core. Високоякостните стомани и алуминият по осите също спомогнаха за облекчаване на теглото и успяха да загубят до 130 килограма пето поколение наднормено тегло. Стандартното оборудване включва също въздушно окачване на двете оси и активни амортисьори.

Вече сте чели суперлативи за BMW 750Li с осемцилиндров бензинов двигател на страниците на Autožurnál. Сега изпробвахме модела от противоположния край на офертата. Най-евтин е моделът 730d, имахме го с задвижване на четирите колела 730d xDrive, т.е. 3400 евро по-скъп. Най-слабият двигател е шестцилиндров дизел с мощност 265 к.с. Не бива да се забравя, че повече от петметрова лимузина тежи 1825 килограма. 620 Нм въртящ момент обаче е добра порция. Двигателят се изтласква във въздуха от турбо с двоен вход, наречен TwinPower с променлива геометрия на лопатките.

Предните и задните 20-инчови гуми нямат еднакви размери.

Няма нужда да се притеснявате за културата на бягането, малко е по-идеално балансирано от редови шестцилиндрови. Да, осемцилиндровият бензинов двигател е съвсем различен, но почти 20 000 евро по-скъп. Осемстепенният автоматик ZF работи добре заедно, двигателят върти 1720 оборота в минута на осма скорост при скорост от 130 км/ч. От стандартното оборудване тествахме напълно функцията за автоматично излизане и вкарване в паркинга. За управление се използва сложен ключ с дисплей и wifi. Трябва обаче да се презарежда като телефон.

Ето как изглежда арматурното табло на флагманската лимузина BMW, която празнува своята 100-годишнина. Детайлите на предавката показват, че това зависи и от малките неща.

Заключен автомобил с лоста в позиция P и с задействана ръчна спирачка ще стартира автоматично от ключа и ще се придвижва напред или назад сам, в зависимост от това коя стрелка на дисплея на ключа държите пръста си. Пътува с максимална скорост от 18 км/ч и ако премине около седем метра, в зависимост от това колко далеч стоите от колата, ще излезе извън обсега и ще спре. Въвеждате командата за спиране на двигателя на дисплея на ключа и това е всичко. Също така е известно на седмия ред да управлява мултимедийната система чрез жестове. Най-вероятно ще използвате функцията за сила на звука, за да добавяте и изваждате силата на звука, просто завъртете показалеца надясно или наляво. С два пръста пренастройте станцията или пуснете следващата песен. Можете лесно да вземете или отхвърлите телефонно обаждане.

Задните седалки осигуряват висок комфорт при пътуване

Ако го покажете на някого, той ще се възмути, след известно време ще се върнете към приличен контрол на волана. Как управлява 730d xDrive? Страхотен. Шасито може да издържи на най-високите изисквания за комфорт дори с двайсет-инчови джанти, въпреки че осемнадесет са стандартни. Ловкост, готовност за завиване, реакция към шофиране и прецизно проследяване никога няма да ви напомнят, че колата ви е с дължина повече от пет метра. Това е лимузина, а не спортна кола, но известно удоволствие от шофирането, характерно за BMW, остана. Но понякога схващате идеята, не би било по-добър кадифен бензинов осемцилиндров?

Задните пътници регулират отделно вентилацията.

Да купуваш или да не купуваш?

Преди всичко лимузината трябва да предлага възможно най-голям комфорт за пътниците на задните седалки. Това запълва BMW 730d xDrive с известен резерв. И също така представлява с достойнство. Аз купувам. Може би шофьорът понякога ще ми позволи да го карам.