Конвенцията CMR регламентира правилата, правата, задълженията и отговорностите на превозвача и превозвача, регламентира сключването и изпълнението на транспортни договори, както и процедурите за предявяване на щети. Описва какво трябва да съдържа придружаващите документи за транспорт. Той описва най-важния документ при превоз на товари и това несъмнено е товарителницата CMR (накратко CMR). Това е официален документ, който има стандартизирана форма и обикновено е написан на два езика. Товарната бележка CMR е номерирана и обикновено се предоставя от превозвача. Може да се купи в магазини, където можете да получите и други форми, използвани в бизнеса. На някои превозвачи, логистични и спедиторски компании са отпечатани CMR, където е и логото на тяхната компания.

превози

Всеки набор от CMR обикновено има 5, а понякога и до 7 листа за самопрепис.

- Първото червено писмо е адресирано до изпращача и е доказателство за изпращача, че стоките са предадени на превозвача за превоз.

- Вторият син лист е предназначен за получателя да знае колко стоки да поеме от превозвача.

- Третото зелено писмо е адресирано до превозвача, това е и документ, потвърждаващ, че стоките са предадени на получателя.

- Четвъртият и петият черен лист са за целите на фактурирането.

- Шестото и седмото черно писмо са служили предимно за нуждите на митническите служби.

На CMR обикновено се изисква следната информация:

а) място и дата на издаване,
б) името и адреса на изпращача,
в) името и адреса на превозвача,
г) мястото и датата на получаване на пратката и нейното местоназначение,
д) името и адреса на получателя,
е) обичайното обозначение на естеството на транспортираните стоки и вида на опаковката; в случай на опасни товари, тяхното общоприето наименование,
ж) броя на парчетата, техните специални марки и номера,
з) брутното тегло на пратката или друго количество стоки,
i) транспортни разходи (вносни мита, спомагателни такси, мита и други разходи, направени от момента на сключване на договора до издаването на пратката),
й) инструкции, необходими за митническите и други официални процедури,
(k) указание, че превозът, независимо от клаузата за противното, е предмет на разпоредбите на тази конвенция;.

Следните незадължителни данни също могат да бъдат добавени:

а) забрана за трансбордиране,
б) разходите, направени от изпращача,
в) сумата на наложен платеж, която трябва да бъде събрана при доставката,
г) цената на пратката и сумата, изразяваща специален интерес към доставката,
д) инструкциите на изпращача до превозвача относно застраховката на пратката,
е) уговореният срок, в който трябва да се извърши пратката,
ж) списък с документи, предадени на превозвача.

Резервациите на превозвача при поемане на стоките също трябва да бъдат посочени (клетка 18), където резервацията на превозвача може да бъде изразена доста точно с помощта на цифров или цифров код (например код 3 означава повредена опаковка, код 5c означава, че проверката броят на парчетата не е може би защото е голям брой опаковани парчета или код 8 означава накиснати стоки). В случай на повреда или някаква резервация на превозвача върху товара, превозвачът трябва да се свърже с поръчващата страна и да поиска инструкции за по-нататъшно изпълнение на транспорта. Тук бих препоръчал на превозвача да направи и фотодокументация, където причината за резервацията ще бъде ясно видима. Ако превозвачът няма резервация при товарене, ще се счита, че стоките са натоварени в поръчката и в количеството, посочено в CMR.

В допълнение към потвърждението за получаване на стоките от получателя от превозвача, CMR може да съдържа и други записи на получателя при поемане на стоките, особено ако стоките, внесени в получателя, са очевидно повредени или липсват. В такъв случай бенефициентът също така свиква да прави отчет за щетите и фотодокументация, които се използват главно за нуждите на застрахователната компания, или доказване на отговорност в случай на съдебен спор.

Те са описани в следващите глави на Конвенцията задължения на изпращача и превозвача, техните права и отговорности от поемането на стоките за транспорт до доставката до получателя.

Отговорността на превозвача започва, когато той поеме стоките за превоз и приключва, когато стоките бъдат предадени на получателя. Превозвачът е отговорен за повреда или загуба на пратката по време на транспортиране, както и за надвишаване на времето за доставка. При получаване на пратката за превоз превозвачът проверява:

а) точността на данните в товарителницата относно броя на парчетата и техните марки и номера,
б) очевидното състояние на пратката и нейната опаковка.

Ако изпращачът предаде опасна пратка за превоз, той е длъжен да предупреди превозвача за точния характер на опасността, произтичаща от тази пратка, или да го информира за мерките за безопасност, които трябва да бъдат взети. Ако това известие не бъде вписано в товарителницата, изпращачът или получателят трябва да докаже противното, че превозвачът е бил наясно с точния характер на опасността, свързана с транспортирането на пратката. Важно е това да се отнася и за превоза на опасни товари в подпрагови количества, когато не се изисква оборудване за ADR или специално обучен екипаж.

Превозвачът може по всяко време и навсякъде да постави, унищожи или унищожи опасни пратки, за които не е наясно от опасно естество, без задължение да компенсира щетите. Освен това изпращачът носи отговорност за всички разходи и щети, възникнали при предаването на такава пратка за превоз или по време на превозването му.

Конвенцията CMR също описва подаването на жалби и искове при изпълнението на договора за превоз. Оплакванията срещу превозвача могат да се дължат на повреда, загуба на транспортирани стоки или поради превишаване на времето за доставка. Право на обезщетение за превишаване на срока за доставка може да се претендира само ако писмената резервация е изпратена на превозвача в рамките на 21 дни след доставката на пратката. Ако получателят открие очевидна повреда или липсваща част от пратката при получаване на пратката, той трябва незабавно, но не по-късно от 7 дни, да уведоми превозвача чрез писмена резервация. В случай на повреда на стоките, която очевидно не се забелязва, той трябва да го направи в рамките на 7 дни след откриване на повредата. В дългогодишната си практика не съм срещал втори случай, в който впоследствие да се претендира вреда след определено време. Мисля, че доказването, че щетите са причинени от превозвача, е доста проблематично, тъй като щетите върху стоките са могли да бъдат причинени преди началото на транспортирането или по време на обработката, в складовете на изпращача или получателя.

Срещнах се няколко пъти с погрешно предположение на превозвача, че превозвачът е отговорен за повреда или загуба на стоките до пълната стойност на стоките, което не е напълно вярно. В някои случаи бих препоръчал застраховане на превозваните стоки. Съгласно протокола към конвенцията CMR се определя максимална граница на компенсация, за която носи отговорност превозвачът - 8.33 XDR за всеки започнат липсващ/повреден килограм стока. Такава сума се покрива и от застраховката за отговорност на превозвача, наричана още CMR застраховка. Ако обаче цената на пратката или специален интерес към доставката е посочена в CMR, в този случай превозвачът носи пълната стойност на така посочената стока. В случай на пълна загуба на пратката, в този случай превозвачът трябва да заплати пълната стойност на стоките, както и вносни мита, мита, ДДС, акцизи и др. Ако тази стойност е по-висока от размера на застрахователното покритие на отговорността на превозвача, произтичащо от Конвенцията CMR, превозвачът трябва да застрахова такива стоки. Това важи по-специално за леки и скъпи стоки.

Ако времето за доставка е надвишено и получателят докаже, че щетите са настъпили поради тази причина, превозвачът е длъжен да плати щетите само до размера на вносното мито. На практика, особено в случай на транспортни договори с клиенти от автомобилната индустрия, ние също се сблъскваме с иск за обезщетение при спиране на производствената линия. Някои застрахователни компании предлагат и застраховка за този риск, което според мен е извън обхвата на CMR.