В днешното автомобилизиране приключваме представянето на новини от автосалона в Женева. Започваме с малък градски кросоувър Renault Captur.

По словашки пътища тествахме нов малък дизелов двигател от Honda 1.6 i-DTEC. Новото поколение на купето Chevrolet Corvette и кабриолет Chevrolet Corvette премие на една сцена, а ние се сбогуваме с Женева с нашата звезда от автомобилното изложение - красивата Alfa Romeo 4C.

captur

Renault Captur е една от звездите на салона

На базата на Clia беше създаден успешен кросоувър. Въпреки че няма задвижване на всички колела, той печели точки с практичния си интериор.

Renault твърди, че е успял да съчетае дизайна и високата позиция на седене, предлагани от спортните автомобили (SUV), просторния и променлив интериор на миниваните с шофиращите характеристики на малък хечбек. След първия контакт с новостта можем да потвърдим, че е много удобно да се влиза - през ниски прагове до високо разположени седалки. Обаче космическата оферта отзад няма да загрее. Има места на колене точно като в Clio, толкова малко. Captur е по-добър само в предлагането на пространство над главата. Трябва да се добави обаче, че кросоувърът изглежда по-мощен, отколкото е в действителност. В сравнение с Cliom, хечбекът е по-дълъг само с 60 мм (4120 мм) и двата модела имат еднакво междуосие (2 589 мм). Вътре дизайнерите използваха повечето елементи на Clia, за да спестят пари, но ги поставиха в ново табло с поразителна централна конзола. Той също така има (по избор) R-Link мултимедийна система.

Водачът има фрагментиран инструментален панел пред себе си, съчетаващ цифров скоростомер с аналогов оборотомер и манометър. Тъмните пластмаси освежават блестящи черни повърхности, имитация на метал и цветни части на тапицерията на седалката. Големите възможности за индивидуализация на Captur ви позволяват да избирате не само от различни алуминиеви дискове, цветни покриви или стикери. В по-добре оборудвани версии (или срещу допълнително заплащане) получавате и подвижни капаци на седалките с цип. Ще бъде възможно да ги закупите и комбинирате според собствения си вкус. Родителите ще оценят пластмасовите капаци на гърба на предните облегалки. След като ровят в калта, децата са по-лесни за почистване, отколкото от текстилна тапицерия. На гърба на облегалките има и предпазни ленти, които държат малки предмети, поставени по този начин. Кабината също ще зарадва с допълнително място за съхранение. Например, пред предния пътник, вместо класическата кутия, има чекмедже с вместимост 11 литра, багажникът е с двоен под и задните седалки могат да се преместват надлъжно в диапазона от 160 мм. Жалко, че седалката не е разделена като облегалките, така че може да се премести само цялата пейка. В зависимост от местоположението си, капацитетът на багажното отделение достига 377 до 455 литра.

Captur стои на платформа с вътрешно обозначение B и има изключително задвижване на предните колела. Просветът при по-лесен терен обаче може да бъде подобрен с няколко електронни помощни средства, включително блокиране на диференциала. Светлата височина на шасито от 200 мм и пластмасовият капак под двигателя са готови за подобни пътувания. Renault инсталира три двигателя в Captur, всички с компресор. Основата е трицилиндров 0.9 TCe (66 kW/90 к.с.), над него в йерархията стои четирицилиндров 1.2 TCe (88 kW/120 к.с.). Заинтересованите от дизела ще бъдат доволни от агрегата 1,5 dCi (66 kW/90 к.с.). Петстепенна ръчна скоростна кутия е запазена за трицилиндровия и дизеловия, а по-мощният четирицилиндров бензинов двигател ще се доставя изключително с шестстепенната EDC система с двоен съединител. По-късно същата машина ще се предлага и за дизеловия двигател.

Технически параметри на Renault Captur
Двигател 0.9 TCe 1.2 TCe EDC 1,5 dCi
Обем [cm3] 898 1198 1461
Мощност [kW/k] 66/90 88/120 66/90
при скорост [1/мин] 5250 4500 4000
Въртящ момент [Нм] 135 190 220
при скорост [1/мин] 2500 2000 г. 1750
Предаване 5M 6А 5M
Разход на гориво [л/100 км] 4.9 5.4 3.7
Емисии на CO2 [g/km] 113 120 95

Renault Scénic изпитва дискомфорт

Renault последно актуализира своите компактни вани преди около година. Последният фейслифт е донесъл усъвършенствана радиаторна решетка с по-голямо лого, фино модифицирана предна броня и подобрен многофункционален дисплей в средата на таблото. Петместните Scénic и седемместните Grand Scénic също получиха нови елементи на оборудването, като мултимедийната система R-Link и три нови, респ. модифицирани инертни материали.

От техническа гледна точка производителят анонсира 15 процента по-икономичен бензинов турбо двигател 1.4 TCe (103 kW/140 к.с.). Scénic XMOD също дебютира като подмладяващо лечение. Наследникът на бившия Scénic Cross е базиран на по-късия петместен Scénic и има пластмасово покрито тяло, благодарение на което предизвиква популярни кросоувъри. Сивите и сребърни аксесоари в комбинация с лъчиста боя и 16-инчови алуминиеви дискове изглеждат доста привлекателни.

Както се очакваше, задвижването на всички колела липсва, но е добавена функцията Grip Xtend. Това е продължение на системата за стабилизация, която включва електронно заключване на диференциала. Освен това водачът има модифициран контрол на сцеплението и асистент за спускане. Grip Xtend предлага три режима на шофиране, които се управляват от въртящ се селектор на централната конзола. Освен това Scénic Xmod има по-висок просвет (но производителят не разкри колко), пластмасово покритие под двигателя и гуми тип M + S с по-висок профил (215/60). Модернизираните Scénic и Grand Scénic ще се появят в Словакия през април, Xmod ще ги последва в началото на май и юни.

Honda Civic 1.6 DTEC

Казва се, че двигателят 1.6 i-DTEC е с 46 килограма по-лек от по-големия си брат 2.2 i-DTEC. Изцяло алуминиевият блок има относително тънки цилиндрични стени - в най-грубата точка те достигат само осем милиметра.

Коляновият вал също е значително облекчен, а за използваните бутала се твърди, че са най-леките, използвани някога в дизелов двигател. Поредната загуба на тегло - по-конкретно минус седем килограма - беше причинена от новата шестстепенна ръчна скоростна кутия. Друго съществено намерение на техниците беше да сведат до минимум нежеланите загуби за трети страни. Новият двигател се отличава с диаметър 76 мм, ход 88 мм и технология с четири клапана. Системата за директно впръскване Common Rail със соленоидни инжектори се доставя от Bosch. Системата работи с налягане до 1800 бара. Турбокомпресорът с променлива геометрия на лопатките идва от Garrett. Максималното му налягане на пълнене е 1,5 бара. Нека да преминем към най-интересното. Уредът произвежда 88 kW (120 к.с.) при 4000 об/мин. Въртящият момент достига максимална стойност при 300 Nm при 2000 об/мин.

Корвета с платно

Може би най-известният американски спортен автомобил се предлага в отворена версия. Chevrolet Corvette C7 Stingray кабриолет има платнен покрив с електрическо задвижване.

На каросерията на автомобила с дължина 4 495 мм, ширина 1877 мм и височина 1235 мм, са добавени още ръбове, което му придава по-агресивен вид. Двуместният интериор е доминиран от анатомични седалки и строго ориентирано към водача табло. Воланът вече има по-малък диаметър (360 мм) и оборудването може да включва head-up дисплей, алуминиеви или карбонови плочки. Ръчната спирачка е електрохидравлична. Заслужава да се спомене и Driver Mode Selector, който предлага до пет режима, които регулират характеристиките на двигателя, стабилизационната система и адаптивното шаси: Weather, Eco, Tour, Sport и Track.

Таблото е строго ориентирано към водача.

Основата на целия автомобил е космическа рамка, изработена от кухи алуминиеви профили. Дизайнерите успяха да увеличат неговата устойчивост на усукване с до 57 процента, докато теглото на рамката намаля с 45 килограма. При производството на капака е използван алуминий, по-специално алуминиев композит, а рамките на седалките се състоят например от магнезий. Съобщава се, че Corvette C7 Stingray Кабриолет е по-лек от своя предшественик, само че Chevrolet не каза колко. В новостите материали той добавя закачливо, че колата би могла да бъде още по-лесна без разпоредбите за емисиите. Само заради тях двигателят е оборудван със система за деактивиране на цилиндрите, директно впръскване на гориво или променливо време на клапаните. Добавете към това и теглото, което Corvette C7 Stingray се характеризира с идеалното си разпределение между осите, в съотношение 50:50. Покривът на платното се управлява с електричество и може да се манипулира чрез дистанционно управление на ключа или по време на шофиране. Скоростта обаче не трябва да надвишава 50 км/ч.

Под капака работи нов атмосферен осемцилиндров малък блок с обем 6,2 литра. Уредът с обем 6,2 литра носи обозначението LT1, има класическо разпределение на клапаните OHV и съотношение на компресия 11,5: 1. Максималната мощност е 335 kW (456 к.с.), а най-високият въртящ момент достига 610 Nm. Chevrolet не посочва с каква скорост ще бъдат доставени и двата параметъра. Подобно на Porsche 911 991, Corvette е оборудван със седемстепенна ръчна скоростна кутия. Това е устройство Tremec TR6070 с автоматични междинни газове. Алтернатива на него е седемстепенният автоматик Hydramatic 6L80 с класически хидродинамичен преобразувател и възможност за ръчно превключване с лопатки под волана. Chevrolet Corvette C7 Stingray Кабриолет ускорява от място до 100 км/ч за по-малко от четири секунди с ръчно управление. Все още не знаем максималната скорост.

Платформата е структурно базирана на своя предшественик, въпреки че се състои от напълно нови части (казва се, че Corvette C7 има общо с C6 само два компонента, които не са посочени) ...). Шасито се възползва от 25 мм по-дълго междуосие (2710 мм), а междуосието, отпред и отзад, се е увеличило със същите 25 мм. Според тестовите шофьори колата вече е по-стабилна в завои. Основните два вида амортисьори се доставят от Bilstein. В допълнение към стандартните, клиентът може да поръча и още по-твърди амортисьори като част от спортния пакет Z51. Третият вариант е да поръчате адаптивно шаси Magnetic Ride.

Новата Alfa Romeo 4C

Първо беше необходимо да преминем през претъпканата изложба на Alfa Romeo, за да видим деликатеса изобщо. Красивото купе с опростено обозначение 4C дебютира последователно. Само 3990 мм дълга, 2000 мм широка и 1180 мм, колата е буквално пълна с емоции, независимо от какъв поглед я гледате. Жалко, че първоначалните обещания за достъпен спортен модел в крайна сметка не са реалност. Alfa 4C ще бъде създадена в различни лимитирани серии. От първото „Launch Edition“ само 400 броя са предназначени за Европа, всяка с цена от 60 000 евро.

Значителното увеличение на цената позволи на дизайнерите да посегнат към скъпи материали и сложни технологии. Основата на автомобила е монокок, изработен от въглеродни влакна, окачване на колелата и някои подсилвания се състоят от алуминий, а каросерията е направена от въглероден композит. Резултатът е собствено тегло от 895 килограма. Лекото купе дори няма сервоуправление, за да направи връзката между човек и технология възможно най-автентична. Двуместният кокпит е максимално практичен. Екипажът не очаква комфорт, само изключително ниска седалка, открити части от карбоновия монокок, просто арматурно табло и изключителни кожени тапицирани седалки. Зад малкия волан има цифрово арматурно табло, напомнящо на състезателни промоции.

Само на няколко сантиметра зад гърба на екипажа се намира компресорен 1,75 TBi четирицилиндров бензинов двигател. Двигателят, познат от Giulietta Quadrifoglio Verde, е претърпял няколко модификации и се съхранява пред задната ос. Мощността от 177 kW (240 к.с.) и най-високият въртящ момент от 350 Nm, 80 процента от които водачът има под десния крак при 1700 об/мин, се предава на задните колела чрез шестстепенна трансмисия с двоен съединител и самозадвижващ се заключващ диференциал. На борда има няколко системи за безопасност, но можете да ги изключите напълно. Alfa Romeo 4C с активиран Launch контрол ускорява от стаята до 100 км/ч за 4,5 секунди. Максималната скорост надвишава двеста и петдесет. Новостта ще се произвежда изключително в Италия. С производството се занимаваше заводът Maserati в Модена. Планирани са няколко ексклузивни серии, като отворен шпион може да разшири офертата в бъдеще. Легендарната марка Милано ще се завърне на пазара в Северна Америка с модела 4C след много години.