анализи

Dacia Когато изпратиха нов Duster, аз аплодирах. Това е толкова обикновен автомобил, че се превърна в тенденция. За парите на малък трактор бихме могли да имаме средно голям, добре оборудван SUV. И така, ако имаше гоблен, зашит с кламери, и какво, ако беше с румънски прах. Просто се чувствах добре от това. Днес Dacia иска да бъде по-лъскава, по-модерна и да спечели повече уважение.

И бих искал тя да остане там, да остане сама, защото толкова я харесваше. Фиат Те направиха италианската Miata. Не достатъчно. Те облякоха дрехите й Abarth и я изтласкаха пред публиката без. Бяха уловени няколко извращения. Днес? Срещам MX-5 по-често от обществения транспорт и къде е Fiat? 124 Spider изглежда не е достатъчно секси или живее само в сянката на легендарен роудстър от Япония?

Изглежда доста добре, кара добре, защо не мога да го видя на пътя? Освен факта, че нацията не вярва на 124k или на историческото си наследство, италианците бяха допълнително подути от 500k. Но това правилно. Fiat Pampúch 500X все още може да се толерира, това е просто толкова хубаво обрасло яйце, но Fiat Turtle 500L, във версията Kombi, прилича на изнасилена костенурка, която някой много нетактично изтръгна от бронята. Нямам друг избор, освен да пожелая на Fiat да продължи да произвежда толкова страхотно Ферари. Ford Focus RS го изрита зад феновете, защото имаше технически проблеми с двигателя. Иначе страхотна кола, която ATV направи от любители ездачи.

Fiesta ST е идеално гореща принцеса и ще й простя само, че има 3 барабана. Единственият Ford, който бих купил, е Mustang. Не мога да назова чувството, което ми пречи да изляза на бира с Форд. Въпреки страхотното си шаси, управление и дори забавление зад волана на семейството S-Max, не бих си купил Ford. И ако трябва да отговоря отговорно на въпроса, защо не бих купил Ford? Защото щях да си купя мустанг!

И изпращам гълъб в Детройт с човек от Форд, с желание да могат да направят отново истинска състезателна кола за издръжливост и да сложат регистрационни табели върху нея! Honda е изградила маркетинга на най-бързия Civic навреме на Северния контур на Nurbugring. Не трябваше. Настоящият Civic Type R е толкова добър, че като пържола не бихте чакали приборите и не бихте започнали да скубете ненаситно зъбите си, докато кръвта тече между пръстите ви. В Америка те буквално се прецакаха с него, а Европа има своя исторически най-добрият тип R, който е и най-добрият остър хечбек в света. Новият CR-V запазва повече привързаност към американските заведения за бързо хранене и вероятно ще се превърне в най-добрия SUV по отношение на качество, полезност и цена. Той ще има хибрид и малък бензин и 7 места и специална функция - Старт/Скука/Стоп.

Особено харесвам Honda, разбирам и CR-V, признавам HR-V като добра идея за бебета в града и се възхищавам на новия космически модул, кръстен на NSX на Senna. Изцяло се занимавам с дизайна на ретро концепции, ако това започне да се произвежда масово, ще го взема. Но най-вече, какво е доброто в Honda, искам стар, твърд роудстър да се върне - нека му дадем име, като Honda S3000. Hyundai Подобно на Honda, той построи хечбек, настроен на Нюрбургринг. И наистина им върши работа с тези корейски момчета и е фантастично. Рекламата около i30 N Performance беше толкова голяма, че версията, че това беше най-добрият наличен горещ хват, беше повярвана от тези, които са карали досега. Той е добър, без дебати, но искам само да отбележа скромно, че те са и по-добри. По-добрите обаче нямат 2 каросерийни версии на острия автомобил.

Hyundai е завил своя N символ в каросерията на Fastback и търси друга дива версия, която обаче изобщо не трябва да попада в категорията - долната средна. Че Genesis ще се възстанови от летаргията си и ще създаде истински 6-цилиндров спортен автомобил, бутащ Nm на задните си колела? Но само това не би и Hyundai ще излезе с електрически суперспорт, който ще изключи пейсмейкърите за всички моторни расисти. Jaguar Slovak не се интересува от популяризиране на F-Type повече от поредицата Stormy Wine, но сърцето ми трябваше да отстъпи място на бизнес, в който F-Pace беше по-добра атракция за модерен клиент. Факт е, че SUV се движи отлично и, както всички модели на марката, носи част от уникалността под формата на ненатрапчива аристокрация. E-Pace не трябваше да бъде, не разбирах затлъстяването му и любознателния вид на ранена панда, но съм готов да му откажа лечение. Понякога си спомням невероятния и непродаден XJ220 и някак си пожелавам Jaguar да намери място, смелост и вкус и да произведе отново нещо спиращо дъха, което няма да се продаде, но историята ще бъде малко по-богата. И в контекста на Ягуара искам още повече разбирателство между хората, повече лична ангажираност с добрите неща и по-отворено отношение към устната комуникация. Автор: Марек Варга, Снимка: RL архив