4 срещу Škoda Superb 2.0 TDI

23.8. 2015 12:55 Škoda Superb се превърна в успешна управленска лимузина в Словакия, въпреки недостатъците на по-тесния орган. Още по-голям интерес предизвиква автомобилната общественост с появата на третото поколение, което има амбиции в основния сегмент на средната класа да предизвика малко земетресение. Вече тествахме версията с най-мощния дизелов двигател и носим знания в този брой.

Новостта се връща към многобройните конкурентни среди, които предишното поколение е напуснало. За бегло сравнение избрахме четирима представители от него, които отговарят на критериите за сравним силов агрегат, скоростна кутия и цена. Mazda 6 2.2 CD 175, Opel Insignia 2.0 CDTi, Peugeot 508 2.2 BlueHDI и VW Passat 2.0 TDI са заседнали на сайта.

Зависи от годината

Доайенът на избраната компания е отличителните знаци. Дебютира през 2008 г. (вместо вектори), а през 2013 г. завърши модернизация. P 508 е с две години по-нов и мина през миналата година. M 6 е представен през 2012 г. и също е модернизиран в края на миналата година. И накрая, груповият брат или сестра на superbu и в същото време неговият (на местния пазар) най-големият конкурент - passat претърпя смяна на поколенията миналата година.

За какво е добро подобно сравнение? Технологиите също напредват в автомобилната индустрия със скокове и граници. За балансирани противници по-новото превозно средство означава и по-модерно превозно средство. От друга страна, с наближаващия обмен на поколения, изходящият модел е придружен от оферта с отстъпка, която вече е отразена, например, в ценовата листа opla insignia.

Mazda 6 Източник: Mazda

Лифтбекът е по-практичен

Моделите в селекцията са много сходни, като се използва най-популярната концепция с предния двигател и задвижването на предните колела. Ако обаче се съсредоточим върху типа тяло, мачът приключва. Две лифтбекове (превъзходни и отличителни знаци) се срещнаха с три седана M 6, P 508 и passat. От практическа гледна точка лифтбековете имат надмощие.

Задната сгъваема стена (пета врата) прави багажника по-лесен за достъп от късия капак на седана. Въпросът е защо тогава всички не правят само лифтбекове? От техническа гледна точка, още и защото с този тип каросерия дизайнерите трябва да компенсират отслабването на якостната структура на задната част на тялото, което не може да бъде избегнато без компромис.

Opel Insignia Източник: Opel

Излекуван комплекс

Неписано правило казва, че обемът на багажното отделение не е основният критерий за лимузините от среден клас, но по-малко от 500 литра се превръща в недостатък. Признат е от всичките петима противници, въпреки че отличителните знаци са само с ожулени уши. Чешкият автомобилен производител изглежда решава собствения си комплекс от времето на реалния социализъм. По това време моделите му с двигател и задно задвижване в сравнение с конкурентните Ladas и Wartburgs бяха в неравностойно положение от малък плитък куфар, разположен под предния капак.

Днес автомобилите на Škoda имат над средното място за багаж и този в превъзходния с вместимост от 625 литра няма конкуренция в класа. Най-близкият подход към него е куфарът на пасата, багажните отделения на Mazda, Peugeot и Opel са още по-назад.

Peugeot 508 Източник: Peugeot

Изтрит недостатък

Няколко фактора влияят върху размера на купето. Например дължината и ширината на корпуса, положението на кабината спрямо осите на двете оси, но също така и архитектурния дизайн на интериора. Колко място ще имат задните пътници в областта на коляното, отчасти се определя от размера на междуосието.

Таблицата за сравнение предполага, че най-големите очаквания в тази дисциплина са Škoda, Mazda и Peugeot, следвани от VW и Opel. От нашия опит потвърждаваме, че задната част на краката наистина причинява най-големи щети, но най-близо до нея е VW и чак след тях - раменете се борят с разстоянието от рамото peugeot, mazda и opel По ширината на интериора на превъзходното, то изоставаше от конкуренцията в миналото, новото е поне равен съперник на тях.

VW Passat Източник: Volkswagen

Скоростна кутия според вкуса

Противниците използват прясно настроени силови агрегати, които имат дори по-усъвършенствана работа от предишните и са още по-икономични, като същевременно имат солиден резерв на мощност. По-скоро те се различават по използваната скоростна кутия. Моделите на германския концерн използват по-бързи двусъединители, които не влошават динамиката или разхода на автомобила в сравнение с ръчните. Класическите автомати за продажба в mazda, peugeot и insignia, от друга страна, правят обучението по-меко и правят шофирането по-удобно.

На мода е редукционната диета

Ако хората ядат много, те имат проблем с наднорменото тегло. В колата работи обратното - по-голямото тегло увеличава апетита. Заключение - редукционната диета е на мода и при автомобилите. Шампион в тази дисциплина е Mazda с експлоатационно тегло от 1498 кг, следното: превъзходно (1,555 кг), пасат (1,576 кг), отличителни знаци (1,713 кг) и Peugeot (1,720 кг).

Какво казва пазарът

Тъй като конкурентите реагират на противопоставянето на пазарните предпочитания, статистиката на новите регистрации показва това. Superb 3 все още започва, така че вместо полугодишни резултати, правим достъпни цифрите за юни 2015 г. Казват, че превъзходното е най-популярно. В неговата сметка има 72 регистрации, последвани от passat (43) и отличителни знаци (15), P 508 (10) и M 6 (9).

• Amway стартира кампания в подкрепа на борбата срещу недохранването в детска възраст
• Как да преживеем периода на гладуване по време на превантивни мерки срещу разпространението на коронавирус; Енория
• Дори и с пицата не трябва да грешим срещу принципите на здравословното хранене
• Ания тества инфузия на витамин С като възможна защита срещу коронавирус
• За разлика от сезонната умора и депресия от липсата на дневна светлина Отпуснете се