Железопътен мениджър: Паниката е излишна, влаковете ни са толкова безопасни, колкото преди

Ние се превърнахме в по-лесна цел и защото сме засилили рекламата и сме по-видими, казва Патрик Хорни, заместник-председател на борда на държавната железопътна компания на Словакия.

безполезна

Как си?

Говорейки за компанията, ние работим все по-добре от 2016 г., когато новото ръководство встъпи в длъжност. И можем да сме благодарни на нашите служители, които работят два пъти повече от всякога. Справяме се и икономически. Имаме по-високи продажби, повече пътници, започнахме да инвестираме по-разумно, имаме ясна стратегия за това как да развием железопътната компания на Словакия (ZSSK).

Как се справяте лично? Ще бъдете на поста си един месец?

Лично аз бих искал да бъда тук след месец. Не мисля, че има такава нужда да се паникьосваме от инциденти, които са се случвали в миналото. От моя гледна точка е по-добре да се справяме с тези произшествия, да търсим системни подобрения, отколкото да подадем оставка веднага.

Защо хората не мислят, че се справяш толкова добре? Те просто се оставят да бъдат увлечени от Facebook, където е модерно да се псуват по железниците?

Не мисля, че хората биха били недоволни от нас. От началото на тази година измерваме удовлетвореността на нашите клиенти всеки месец. Подобно на мобилните оператори или банки, ние използваме услугите на специализирана агенция, която провежда анкети за нас върху извадка от хиляди хора. В началото на измерванията имахме индекс на удовлетвореност от 60 процента, последният път той се повиши до 62 процента. Да, след последните събития, удовлетворението вероятно няма шанс да нарасне в близко бъдеще. Въпреки че има и пътници, които пътуват с нас на работа всеки ден и въпреки това са доволни от нашите услуги.

Няма да се събуждате всяка сутрин, притеснени какво бедствие ви очаква отново?

Щях да съм в такова състояние, ако не бях направил нищо през последните две години. Още първия ден след пристигането си казахме, че безопасността на пътниците, но и безопасността на нашите служители е на първо място. В миналото ръководството на ZSSK се фокусираше повече върху потока на трафика и по-малко върху пътниците. Променихме това, така че съвестта ми е чиста. Второто нещо е, че промените са постепенни и далеч не сме направили. Когато сте мениджър на фирма с 6000 служители, никога няма да легнете с това, че сте напълно доволни. Винаги може да се случи нещо.

И така, как бихте описали събитията, които ви се случиха от началото на септември?

От моя гледна точка имаше група инциденти, които компанията се опита да разреши, докато някои решения бяха неприемливи за пътниците, но и за нас на борда.

За напомняне: първо влакът близо до Левице се разпадна, след това линията в Братислава падна и някои пътници бяха затворени във влака за четири часа. И за последен път локомотиви изгаряха или пушеха три пъти за четири дни. Как си обяснявате това?

Не може да се отговори с едно изречение. Например при последния инцидент около 50-годишна машина, стара на мен, проблесна близо до Шейл. Този инцидент може да има напълно различни причини от другите инциденти, които споменавате. Второто нещо е, че сме били засегнати от по-голяма вълна от негативни коментари в социалните мрежи от всякога.

Как си обяснявате това?

Това е свързано и с факта, че миналата година решихме да променим маркетинговата си стратегия. Не след дълго преди тези инциденти излязохме с билбордове, с флаери, с музикален клип, популяризирахме нови влакове, всеки ден бяхме във вестниците. Изложихме ZSSK на повече внимание. Резултатът обаче е, че когато нещо се случи, ние ставаме по-лесна цел, вълната е по-голяма.

Патрик Хорни

Учи техническа кибернетика в Техническия университет в Дрезден. Заемал е ръководни длъжности в мултинационални консултантски и ИТ компании, като партньор в PriceWaterhouseCoopers ČR, държавен управляващ директор в Capgemini ČR и член на Съвета на директорите в Capgemini Австрия/ЦИЕ. След изборите през 2016 г. той се присъедини към висшето ръководство на железопътната компания на Словакия като заместник-председател на Съвета на директорите и директор на отдела за икономика и управление на информацията.

Ако днес се кача на експреса, какъв е шансът да ме отведе до дестинацията си безопасно и навреме?

Същото като преди. Миналата година имахме средно време на закъснение от около 1 минута и 45 секунди на влак. Засега тази година имаме плюс-минус същото. Ето защо се опитваме да обясним, че ситуацията не се е променила драстично. Със сигурност обаче не ни помага, когато депутатите от опозицията хващат тази тема и провеждат пресконференции. В резултат на това хората стават все по-притеснени, което не мисля, че опозицията иска. Сега, в четвъртък, влакът спря за половин час и някои хора вече изпадаха в паника и се готвеха да избягат. Преди не биха се сетили за подобно нещо.

Вие сте изненадани от такава реакция?

Статистически е изключено, че сега би имало по-голям риск да се качите на влак, отколкото например преди година. От началото на тази година сме изпратили около 400 000 влака, от които има три до пет случая, когато локомотив е пушил или изгарял. Това е тънък милион. Въпреки това попаднахме в ситуация, в която влакът ни щеше да спре някъде непланирано и хората да отидат и да видят дали локомотивът гори. Не може да продължава така - пътниците трябва да знаят, че са в безопасност, както преди.

Нека да преминем през тези инциденти постепенно. Признахте най-големите грешки в объркването около падналата линия в Братислава. Пътниците останаха без климатик, без вода, часове преди да бъдат пуснати.

Това беше ситуация, при която електропроводи паднаха и трябваше да се справим с повече от двадесет влака наведнъж. Ситуацията, за която говорите, се отнасяше конкретно за пътническия влак 3055, който пътуваше към Трнава. Реакцията на някои служители беше неприемлива от наша гледна точка, ние многократно се извинявахме за нея, дори чрез главния изпълнителен директор. Планираме да направим изводи от него.

Какво точно пропадна железопътната компания тук?