Основно зареждане

Купих си електрическа кола. Отивам от него от продавача, той е напълно зареден и се наслаждавам на тихо возене. Изумен съм от лекотата на шофиране, но подсъзнателно вече мисля как да го зареждам у дома. Това е често срещана мисъл на нов собственик на кола. Няма проблем - има така нареченият за всеки електрически автомобил. мобилен конектор - кабел за зареждане на автомобила до класически контакт 230V. Зареждам колата като всеки друг уред, но - отнема много време. Няма значение, зареждам през нощта и на сутринта колата отново е готова със заредена батерия.

Това е класически сценарий за много електротехници и ще продължи с него години, дори години. Не е необходимо да се сменя електрическата инсталация у дома, мобилните съединители обикновено се правят за входяща мощност от 10A (2300W), което може да се направи от всеки контакт, защитата за контакти е 16A (3680W) като стандарт, така че има резерв. Някои мобилни съединители имат бутонен ток (например 8A - 10A - 12A), някои са по-мощни до 13A (3000W).

зареждане

И когато понякога им се налага да зареждат по-бързо, те отиват на по-дълго пътуване в същия ден, те използват услугите на публични DC зарядни устройства с постоянен ток, които сега са достатъчни.

Какво позволява една кола

Зареждането у дома също е „най-бързо“ - по отношение на времето на шофьора. Прибирам се, включвам кабела в колата, което не отнема повече от няколко секунди и вече не ме интересува. От гледна точка на автомобила, това е малко по-различно, разбира се, това зависи от капацитета на батерията и колко% енергия в батерията все още остава след прибиране у дома, но зареждането с мобилен конектор може да отнеме няколко десетки часа за нови електрически автомобили с по-голям пробег.

Когато мислим за ускоряване на процеса на зареждане, първо трябва да знаем скоростта, с която може да се зарежда автомобил. Всяка електрическа кола има вътрешно зарядно устройство, което преобразува променлив ток от контакта (AC) в постоянен ток (DC), предназначен за зареждане на батерията.

За да стане не толкова лесно, това зависи не само от мощността на зарядното устройство, но също така е необходимо да се знае броят на фазите, с които може да се справи вътрешното зарядно устройство на автомобила.

За данни за зареждане от 3kW, 3.7kW, 6kW или 6.6 kW, това са еднофазни зарядни устройства. Вътрешните зарядни устройства с 7.2kW (32A) са най-използваните в днешно време, те също са предимно еднофазни, с изключение на немските марки, където това може да означава двуфазно. По-високите изходи обикновено означават трифазно зареждане, чийто стандарт сега е мощността от 11kW (3x16A), но има и изключения, напр. Renault Zoe с 22kW или 43 kW.

Какво ще позволи електрическото разпределение

В нашите крайници по-голямата част от семейните къщи имат трифазно окабеляване и някои производители на електрически автомобили напоследък се адаптират към това доскоро настоявайки за еднофазни зарядни устройства. И това е само добре, защото най-използваният предпазител в Словакия е 3x25A.

При домашна връзка 3x25A това означава мощност от 17 kW. За съжаление, това зависи от колата, а също и от домашните уреди с каква скорост всъщност можем да зареждаме. Ако колата има само еднофазно вътрешно зарядно, можем да заредим максимум само една трета от мощността 5.7kW (1x25A) и само ако не пускаме друг уред в домакинството на дадената фаза. Накрая установяваме, че мобилният конектор към колата е достатъчен за нас, тъй като при стартиране на фурната или котлона, половината от мощността от общия капацитет на една фаза 25А е изчезнала.

Бързо решение

Има в пъти повече производители на аксесоари за зареждане, отколкото модели на електрически автомобили, но какво ни предлагат на цени от няколкостотин евро? Това е или мобилен конектор, който дава малко по-висок ток от основния кабел към автомобила, или при по-добри модели токът може да се настрои ръчно и по този начин да се адаптира зареждането към възможностите на домакинството. Може да има други клеми освен щепсела до 230V, има и модели до 400V и също така осигурява зареждане от три фази, ако колата го позволява. Ако добавим още няколкостотин, ще намерим кутии за стена, които функционално правят същото като мобилните конектори, но инсталацията е солидна, по-безопасна, по-малко податлива на повреди, за съжаление в случай на загуба на мобилност - няма да вземете стената с вие в багажника на колата.

Освен това е възможно да се регулира свързването на отделните вериги на контактите в къщата в разпределителната кутия и да се поставят в две фази, като третата се оставя само за зареждане. Но какво, ако имаме уреди, които са трифазни - рискът от изключване на прекъсвача повече или по-малко остава и можем да зареждаме само със скорост, малко по-малка от капацитета на домашната връзка.

Тези ограничения се елиминират частично, ако превозното средство има дву- или трифазно вътрешно зарядно устройство, тъй като използва по-малък ток от отделните фази вместо голям ток от една фаза. Добрата новина е, че напр. дори и най-достъпният електрически автомобил Škoda Citigo iV е оборудван с двуфазно зарядно устройство и може да зарежда 2x16A.

Освен това е по-разумно

Таблата или мобилните съединители не изпълняват никаква сложна функция. Просто казано, това е всъщност гнездо, което се включва, когато регистрира свързаната кола и дава на колата съответно какъв ток. мощност може да поеме при зареждане. Те не правят никакво преобразуване между AC и DC, по-добрите имат откриване на течове по ток.

По-добрите стенни кутии също са „умни“ в смисъл, че съдържат wifi връзка за включване и изключване на зареждането и за показване на състоянието на зареждане. Но днес повечето електрически автомобили го позволяват чрез мобилно приложение към колата и по-добре - там можете също да видите процента на батерията, който стената няма как да знае.

Стенни кутии и мобилни съединители от вторично производство ще ви позволят да зареждате у дома с повече мощност и да зареждате автомобила по-рано (някои наполовина, в трифазни автомобили с кратна скорост) в сравнение с аксесоарите, доставени от производителя, но за перфекционистите там е едно, но - би било още по-бързо. Какво ще стане, ако кутията за стена се адаптира към другите ми домакински уреди? През повечето време те не са включени, мога да зареждам още по-бързо и не е нужно да оставям резерв от мощност върху тях.

И това е. Всичко, което трябва да направите, е да намерите най-ефективното решение.

Когато връзката с къщата не е достатъчна

Да, всяка къща е ограничена до максималния ток, който дистрибуторската компания може да достави по всяко време. Ако превозното средство е оборудвано с еднофазно зарядно устройство 32А и къщата има 25А, това е реално ограничение. На пазара има и продукт, който може да трансформира две фази в една, но е по-скъп за първоначалната инвестиция и за зареждане под формата на значителни загуби на енергия по време на зареждане.

Увеличаването на стойността на домашния прекъсвач означава инвестиране в подмяната на главния прекъсвач, ревизия и такса на дистрибуторската компания. Тогава на мястото излиза подходящ аксесоар към електрическата кола, фотоволтаична електроцентрала на покрива на къщата. Собствената фотоволтаика не само спестява от потреблението на електроенергия за цялото домакинство, независимо дали за нормална консумация, отопление на вода, отопление, готвене и също така зареждане на електрическа кола, но нейното предимство е, че производството на електричество от слънцето увеличава капацитета на наличния ток за зареждане.

Дори малките електроцентрали с 10 панела имат мощност над 10A през по-голямата част от слънчевия ден, дори 13A (3kW) за няколко часа, което в къща с 25A прекъсвач ще позволи на 32A превозно средство да зарежда максимално възможния ток от 7,2kW с резерв (25A + 10A = 35A). Разбира се, слънцето не винаги грее по един и същи начин, облаците могат да дойдат, рано вечерта се стъмни и не искаме да стоим до колата и постоянно да променяме скоростта на зареждане според слънцето. За да се използва максималната мощност във връзка с фотоволтаици, е необходимо интелигентно решение, което адаптира текущата скорост на зареждане към наличната в момента обща мощност.

Бих искал да зареждам по-евтино

Цената на електроенергията за домакинствата зависи от определената ставка. Местата с най-ниска консумация имат ниска месечна такса, но по-скъпа цена на електроенергията - по тарифа D1. Най-често срещаният процент е D2 за къщи с газова връзка, които те използват за отопление или топла вода и решават други битови нужди с електричество.

Малко по-ниска цена за kWh електроенергия през нощта, цената на т.нар нощният ток е за още по-висока месечна такса при двойни тарифни ставки от D3 по-високи. Но тарифите D4 и D5 са предназначени за домакинства, които също използват електричество за отопление, те имат по-ниска тарифа, която е най-рентабилна, за съжаление установяването на тази тарифа е обусловено от наличието на електрическо отопление.

Колкото по-евтин е токът, толкова по-висока е фиксираната месечна такса. След изчисляване на фиксираната месечна такса в цената на по-евтината нощна електроенергия, това не е такава разлика в случай на двойна тарифа, че да покрива инвестицията в реконструкцията на разпределителната кутия и свързаните с това работа и такси по време на нормална електрическа стартиране на превозното средство. Там домакинствата, които вече имат измерване с двойна тарифа, имат предимство, независимо дали се дължат на електрическо отопление или отопление на вода. За тях не е необходимо да променят нищо, вече се прилага повишената месечна фиксирана ставка и те зареждат колата за евтина електроенергия през нощта. Повечето електрически автомобили ви позволяват да настроите времето на нощния ток през менюто в колата и за предпочитане автомобилът се зарежда през нощта.

Леко намаление на цената на електроенергията може да бъде постигнато във всеки случай чрез смяна на доставчика, разбира се е необходимо да се проучи договорът, така че благоприятната цена да не е ограничена само във времето.

Съществува и решение под формата на 4T четиритарифна при недоминиращ доставчик на електроенергия за собствениците на интелигентни броячи IMS. Домакинството запазва степента на разпределение D2 с ниска фиксирана такса, но цената на електричеството се начислява според четири дневни часови зони с най-евтините през нощта и дори 18% отстъпка през уикенда за всичките четири часови зони. Тази тарифа отразява повече гъвкавите незабавни цени на електроенергията на фондовата борса в съответствие с текущото й търсене и е интересна и за много домакинства също така изгодна опция, отколкото не само зареждане на електрическа кола през нощта за много ниска цена на електроенергията.

Искам да зареждам безплатно

Собствениците на фотоволтаични електроцентрали обичат да казват, че таксуват безплатно. Това не е съвсем вярно, те са се абонирали за електричество със значителни инвестиции. Според решението, таксувайки ги за една трета до една шеста от сегашните цени на електроенергията, но те ще използват тази електроенергия и за други домакински нужди.

Предимството на решението зависи от използването на батерията, а напротив, както си мислите. Системата с подходящ размер с обикновен инвертор без хибридни функции и без батерия все още е най-изгодна с най-ранна възвръщаемост дори при текущите цени на инсталацията.

Предимството му се увеличава допълнително от т.нар виртуални батерии, докато тази година продуктът вече е достъпен за всички домакинства с IMS - „Наем на електроенергия“, не само за избрани клиенти на един доставчик, които ще имат инсталирани от него фотоволтаици на цените му. И двете услуги работят на прост принцип - ако не консумирате произведената електроенергия по време на производството и не я прехвърлите в мрежата, те ще я приспаднат от консумираната електроенергия в момента, когато имате нужда от нея. Това е просто цената на електричеството като стока, трябва да платите такси за разпределение (около половината от общата "интегрирана" цена на електричеството), но все пак си струва.

Фотоволтаиците имат най-висока възвръщаемост, където можете да използвате възможно най-много от произведената електроенергия за вашето непосредствено потребление и за това се използват гореспоменатите стенни кутии с динамичен контрол на зарядния ток.

Разбира се, най-удобното зареждане е на най-близкото безплатно зарядно устройство, за предпочитане на няколко улици от къщата, но това не е правилният и внимателен начин за зареждане при често използване. Безплатните зарядни устройства трябва да се презареждат за електрически автомобилисти на по-дълги разстояния, които наистина се нуждаят от тях и да не бъдат постоянно заети от най-близката „бормашина за коляно“ в близост. Още по-лошо е таксиметровата служба, която използва безплатно обществено зарядно като основно място.

Заключение

Скоростта и рентабилността на домашното зареждане зависи от много фактори. В статията описахме накратко различните опции, от които бихте могли да изберете, разбира се в зависимост от вида на имота и местоположението на имота в различните зони на разпространение.

По-нататък ще опишем интересна алтернатива на домашната стенна кутия с управление на мощността според потреблението на домакинството, независимо дали използваме фотоволтаици или увеличаваме максимално капацитета на домашните прекъсвачи.