градовете

Ловът на вещици продължава. Забраната за влизане в градовете, по-точно центровете на германските градове, очевидно не допринася за подобряване на качеството на въздуха. Бих искал да ви напомня, че по улиците на Хамбург през май 2018 г. те забраниха шофирането на дизелови автомобили на 2 улици. Резултатите от "експеримента" бяха представени от германските медии преди няколко дни. Не донесе желания ефект. Но това е изненада, което казвате?

Дял

Местните медии съобщават, че ограничаването на движението по две улици - Stresemannstraße 1,7 км и Max-Brauer-Allee 580 m, което се проведе наскоро, не помогна за намаляване на азотния оксид (NOx). Според немския Die Welt, нито една от 4-те измервателни станции не е показала резултат от по-малко от 40 mg NOx на кубичен метър.

За пълнота добавяме, че по Stresemannstraße не могат да се движат превозни средства, които не отговарят на Euro 6. Те са претърпели леко подобрение на дадената улица, от 48 mg/m3 до 45 mg/m3. На по-късата улица беше установено, че намаляването на съотношението на NOx изобщо не е настъпило.

Смог и емисии от автомобили

Думата смог често се използва във връзка с качеството на въздуха. По същество транспортът произвежда значително по-малко емисии от другите индустрии. Напр. в съседна Полша това е само около 5% дял от трафика. Все още обаче 2012 г. СЗО официално потвърди, че отработените газове от дизеловите двигатели са канцерогенни.

Азотните оксиди NOx, чието съдържание е регулирано от стандарти от няколко години, са отговорни за канцерогенността. В случай на Euro 6, в лабораторни условия тези стойности са определени на 0,06 g NOx на километър за бензиновите двигатели, а за дизеловите двигатели е 0,08 g NOx. При движение тези стойности не трябва да надвишават 0,162 и 0,168 g NOx на километър.

За сравнение, стандартът Euro 5 (2009 до 2014 г.) позволява 0,25 g NOx на километър. Автомобилите Euro 4 могат да произвеждат 0,25 g NOx на километър, а Euro 3 (2000 до 2005 г.) може да отделя до 0,50 g NOx на километър в случай на дизелови двигатели.