В последната част описахме основния принцип на работа на верижните триони, рисковете за безопасността и основната работна процедура за тяхното използване. В този раздел ще се съсредоточим основно върху основната настройка и поддръжка, т.е. дейности, които трябва да се извършват редовно, ако искаме трионът да ни служи дълги години.
За да работи правилно трионът, трябва да извършим основна поддръжка преди и след всяко рязане.
Преди да режем, винаги трябва да проверяваме опъването на веригата и нивото на маслото за смазване в резервоара. Когато работим за по-дълъг период от време, не трябва да забравяме да долеем маслото и да проверяваме опъването на веригата отново при всяко добавяне.
Правилно опъната веригата не трябва да бъде нито прекалено стегната, нито твърде хлабава. И така, какво означава това? Верига не трябва да виси свободно на бара, той трябва да бъде идеално опънат по цялата обиколка на пръта. В същото време обаче не трябва да се превключва, това би довело до прекомерно издърпване и би увеличило износването на лентата.
Когато веригата е настроена правилно?
Когато го хванем между пръстите си и го издърпаме с лека сила, той трябва да е само разхлабен, така че да излиза от лентата, за да издърпа около половината водачи.
Преди да затегнете веригата, първо трябва лесно да разхлабите затягащите винтове на шината. Трябва само да го позволим, така че лентата да може частично да се движи, но все още да е здраво поставена, т.е. така че да не може да се движи настрани. Обтягащият винт обикновено се намира в предната част на тялото на триона до веригата. Тя завъртете, за да настроите правилното напрежение на веригата и отново здраво затегнете щангата. Можем да завъртим внимателно веригата, за да сме сигурни, че тя се вписва правилно в зъбите на веригата и не се разхлабва.
Трионът трябва да се почиства старателно след всяко рязане
Трионът, разбира се запушва най-много под прикритие на мястото, където се намира верижното задвижващо колело. Поради това е препоръчително да сваляте капака след всяко по-продължително рязане или преди да съхранявате триона за по-дълъг период от време, да хвърлите щангата с веригата и да извършите цялостно почистване. В пространството под капака внимателно премахнете всички примеси. По правило тук се утаява смес от дървени стърготини и прах, импрегнирани с масло от веригата. За да предотвратите надраскване и повреда, да премахнете по-големи отлагания няма да използваме отвертка или други метални инструменти но ще използваме напр. малко парче женско биле.
Също така почистваме старателно центробежния съединител. Съединителят работи по такъв начин, че пружините издърпват сегментите на съединителя към центъра и ако скоростта достигне такава степен, че центробежната сила преодолее силата на пружините, сегментите се разширяват и прилепват към обиколката на коша на съединителя. След това въртящият момент се предава чрез триене. Ето защо е много важно пространството на центробежния съединител да се поддържа чисто и сухо. Ако маслото попадне в съединителя, съединителят ще се хлъзне. В този случай нямаме друг избор, освен да го почистим и обезмаслим старателно с технически бензин.
На мястото, където шината лежи върху тялото на триона, има канал за смазване, през който маслото се изпомпва в шината за смазване на веригата. Този канал трябва да бъде чист и ясен. Внимателно отстранете замърсяванията от него, които иначе биха могли да запушат каналите. Ако веригата и шината не са смазани правилно, те ще бъдат повредени много бързо. Също така внимателно почистваме отвора на щангата, който лежи върху канала за смазване. Чистотата му е много важна, тъй като маслото се инжектира през зъбите под зъбите на лентата. Внимателно ние също почистваме цялата лента, особено ние обръщаме внимание на чистотата на направляващите канали.
От долната страна на бара, на мястото, което най-често се използва за рязане, могат да се появят неравности и малки метални къпини поради увеличено износване. С помощта на фина пила внимателно ги издърпайте, така че периметърът на лентата да остане идеално гладък. Верига обаче ние не смиламе, просто става въпрос за премахване на несъвършенствата. За да увеличим експлоатационния живот на бара, е добре да го обръщаме с главата надолу след всяка поддръжка, така че да използваме и двете страни на бара равномерно.
За собствениците на електрически триони към този момент основната редовна поддръжка основно е приключила. Електрическите двигатели до известна степен не изискват поддръжка, така че трябва само да обърнете внимание на състоянието на веригата, за което ще прочетете в следващата част от нашата серия. Трябва обаче да обърнем малко повече внимание на триони с двигател с вътрешно горене.
За двигателите с вътрешно горене не трябва да забравяме редовно почистване на въздушния филтър. Филтърът премахва замърсяванията от въздуха, който е засмукан в двигателя. Ако филтърът е мръсен и непропусклив, това има голям ефект върху съотношението на смесване на горивната смес и въздуха. Двигателят с недостъпен филтър губи мощност, стартира лошо и има по-голям разход. Поради лошото горене свещта може да бъде разрушена и изпускателната система да се задръсти прекомерно.
За повечето триони филтърът е много лесно достъпен под капака, местоположението на който може да варира в зависимост както от производителя, така и от модела на триона. Ако не сте сигурни в местоположението му, прочетете ръководството за потребителя. Съвременните филтри за верижни триони сега обикновено са изработени от пластмаса или нетъкан текстил. Следователно не е проблем да ги измиете в чиста вода или да използвате подходящ препарат за обезмасляване. Понякога може да откриете фин прах в смукателния отвор под филтъра. Затова се уверете, че филтърът се побира добре. Ако обаче сте видели много суха дървесина, която освен стърготини отделя и фин прах, възможно е микрочастиците прах да проникнат и във филтъра. Този проблем не трябва да се решава, ако трионът е снабден с оригинален филтър - сигурно е, че производителят на двигателя е взел предвид проникването на микрочастици по време на строителството и следователно няма да повреди двигателя. Все пак избършете смукателния отвор. Ще върнем изплакнатия филтър само когато е напълно сух, така че водата да не може да проникне във всмукателната система.
Също така е препоръчително да проверявате свещта от време на време. Свещта в добре настроен двигател има сиво-бяло покритие. Ако свещта има черно покритие, това е знак, че двигателят гори силно. Това може да бъде причинено от лошо смесена смес от масло и бензин, лоши настройки на двигателя, мръсен въздушен филтър, но и чести стартове на студено. Ако причината е неправилна настройка на двигателя, препоръчително е да посетите професионален сервиз и да настроите двигателя правилно. Ако не сте специалист с необходимото оборудване, перфектната настройка на двигателя у дома е практически невъзможна.
Можем да опитаме внимателно да почистим запушената свещ, но е по-добре веднага да я сменим.
Получихте интересна статия?
Споделете го по-нататък.