Понякога дори пътуването с ватметър може да разкрие интересни модели, които ще позволят малко по-различен поглед към колоезденето и ще ви раздвижат в усилието да карате по-ефективно и по-бързо.

Разбира се, като закупите електромер, няма да станете по-добър и по-силен ездач. Трябва да разберете цифрите на дисплея и да можете да ги приложите според вашите нужди. Особено, ако искате да се усъвършенствате с него и не разполагате с него, само за да можете да се сравнявате с другите. Сега обаче не искам да се фокусирам върху точните цифри и други подробности, свързани с обучението в дългосрочен план, а по-скоро върху интересните модели, които ще можете да наблюдавате след няколко разходки с ватметър - респ. дори на първите. Можете да го приемете като такова леко въведение в по-късните теми.

Вероятно би било добре да напишете в началото защо ватметрите са такъв хит и защо хората са готови да инвестират в тях. Отговорът? Силата е просто сила, точка. Това не се влияе от теглото на велосипеда, съпротивлението при търкаляне на гумите, вятъра, времето, умората, храната, стреса и X други странични фактори, които влияят на времето, средната скорост или сърдечната честота - много често популярни количества за сравнение. Важното е силата, която тялото ви произвежда, а също така можете да отидете в Украйна на баба или да изпиете 20 чаши еспресо преди това. Внимавайте, все още не се занимавам с ефективност, изчислена на тегло, където отново е по друга тема.

разкаже

И така, какво можете да разберете, без да изследвате вашия FTP, стандартизирана производителност, фактор на интензивност, TSS и други преки пътища, необходими за дългосрочно развитие?

Производителността постоянно се променя

Научно казано - това е наистина стохастично, така че непрекъснато се променя под въздействието на неконтролируеми фактори. А сега нормално. При първото пътуване ще очаквате да отидете на вашите 200 W и да се охладите. Но ще откриете, че номерът на самия екран скача нагоре и надолу за секунди и буквално стотици вата, докато поддържането му постоянно е доста скучна работа. Лек хълм, спускане, порив на вятъра, каране в изправено положение, каране на вятър и др. те имат огромно въздействие. Затова е много по-подходящо стойността му да се показва за определен период от време - напр. Използвам средния дисплей за 3 секунди шофиране. Дори това все още изисква доза концентрация, но в резултат човек се учи добре да реагира на промените.

С други думи, няма да "смучете". Ще се научите да шофирате по-равномерно и да реагирате ефективно. Освен това усилията за намаляване на колебанията на мощността също имат положителен ефект върху ефективността на кръговите движения. По време на следващите интервали и тренировки се наблюдава и средното представяне за определен период от време (2 минути, 5 минути, 20 минути и т.н.). Различно е, разбира се, с шипове и много кратки интервали.

Не забавяйте

Да предположим, че искате да отидете на 4-часова люлка през уикенда, фокусирана върху развиването на издръжливост - така пълна пролетна класика. Имате пулсомер и го наблюдавате на око. Отначало е лесно, защото разбира се сте пълни с енергия. От средата е половин малко по-лошо, но вие вървите по своя път. Вкъщи вижте средната скорост и сърдечната честота и ако беше около 30 км/ч, вие сте доволни . Когато използвате електромер, ще откриете, че почти винаги постепенно забавяте и в крайна сметка подсъзнателно забавяте - да не говорим, ако все още карате в група. Целта и съдържанието на аеробните тренировки са усилията да поддържате постоянно представяне през цялото време, без пулсът ви да лети по-високо през втората половина. Ако успеете, знаете, че имате добра основа, върху която да надграждате, но много често само когато мониторингът на изпълнението разкрива този незабележим факт и той ще ви бъде ясен.

Още по-благоприятна е производителността при шофиране с по-висок интензитет - проблемът с интензивните тренировки се крие главно в две точки. Не изгаряйте увода и тогава знайте кога вече няма смисъл. Започвате ненужно бързо и вместо да тренирате имате само проблеми, които аз лично съм преживявал X пъти. Ако продължите и представянето ви вече е доста под нивото на развитие на дадената „зона“, просто изкопавате дупка и научавате тялото да се забавя. И това определено не е добре .

Не бъди страхливец

Сигурно сте чували някой да ги нарича популярно „страхливец“. Той е ездач, който винаги надценява способностите си в началото и лети нагоре като изстрел. Но за момент угасва като свещ и остава далеч назад. Като алтернатива, в началото на груповия излет, той все още натиска триона, наранява активността на челото си, а час по-късно изобщо не може да чуе за това и едва увисва в края, ако изобщо е. С ватметър ще откриете, че във всеки от нас има по-голямо или по-малко парче от страхливеца . Направете по-дълго изкачване, което променя наклона си и започва напр. по-стръмен участък. Много популярна стратегия е стръмно въведение с измама на тълпата, след това малко се отпуснете по-изправено и някак си се биете. Но с ватметър ще откриете, че е много по-ефективно и разумно да запазите спокойствие в началото и да не закачите краката си на по-изправено, а напротив, да увеличите скоростта.

Ако теренът се изправи, трябва да се добави значително, за да се запази представянето същото като на стръмен хълм, което е малко в противоречие с класическата "стратегия" на шофиране. Почти винаги започвах всеки хълм доста над възможностите си и това е особено видимо при първите разходки с електромер. Човек лети нагоре с чувството, че върви, гледа часовника и там бавно 400 вата. Чудесно, мога да отида направо към професионалистите. Но след известно време започвате да забавяте скоростта си и горещото въведение ви пречи да добавяте, когато трябва. Гледате дисплея и сте напълно на различни цифри, докато в началото сте погребали потенциала си. Далеч по-ефективно и по-бързо е да започнете да се чувствате бавно, да поддържате ефективността дори при промени в наклона и след това да увеличите темпото в крайна сметка. Още по-интересно е добавянето на адреналин, напр. с такъв хронометър.

И с всичко това крайният резултат беше доста добър (особено като се има предвид резултатите ми от миналото). Това не означава, че времевите изпитания могат да бъдат возени само с ватметър, а по-скоро да се посочи как тялото може да ни измами добре и изразът „не изгаряй“ най-накрая ще получи конкретно измерение.

Само да уточня, този, който се изкачва в началото на хълма и след това не го виждате отново, страхливецът определено не е .

Хълмове за награда

Възприемането на равнината и хълма е свързано с един вид естествена съпротива и има интересен парадокс - че хълмът понякога е буквално награда . Също така лесно ще разберете защо шофирането по равнина понякога може да бъде много по-трудно, отколкото в хълмовете. Отговорът? В самолета няма къде да си починете и да окачите краката си като при по-дълго спускане.

Приятелски вятър

Вероятно ще знаете класическата ситуация, при която след 2 часа шофиране се обръщате, блъскате се във вятъра и средната стойност започва да пада безмилостно. В усилията си да предотвратите това, вие натискате отчаяно педалите на голям и след известно време ви се иска да хвърлите мотора си в храстите. Когато шофирате според мощността, вятърът ще спре да ви притеснява. Ако погледнете диаметъра и километрите (т.е. данните основно не говорят нищо за тялото ви), но се фокусирате върху усилията и времето, няма значение дали карате 32 км/ч или 15 км/ч при попътен вятър. Така че ще вървите бавно по малкия фронт (също и върху компакти) и това изобщо няма да ви притеснява .

Всъщност вятърът може да бъде от голяма помощ и отново е свързан с възприемането на естествената съпротива. А именно, ако искате да отидете напр. 300 вата плоски и духащи в гърба ви, трябва да отидете много бързо, за да стигнете до стойностите и също буквално да „принудите“ да задържите натиска върху педала. Напротив, ако ви духа в лицето, задържането на тези 300 вата ще бъде много по-естествено и по-лесно за мен лично - докато усилията са все същите. Такъв парадокс, който също ще повлияе на факта, че все пак ще спрете да карате на куката.

Оборудване

Вече споменах във въведението бабата на Украйна, която очевидно е отгледана, но улавя добре същността. Ако тренирате според представянето и не се състезавате, може да не ви е грижа, че имате широки издръжливи гуми или че колелата ви не са от карбон и 50 мм джанти. Ще оцените надеждността и цялостния комфорт много повече, благодарение на което ще можете удобно да оставите това, от което се нуждаете.

В заключение

Няколко души, включително тези, които не се интересуват особено от шофирането с производителност, ме попитаха за какво става въпрос. Защо този малък метър е толкова важен и ефективността се решава от всяка палатка? Каква е същността? Може би този текст ще служи като отговор на въпрос, а някои примери ще ви помогнат да разберете значението му без сложни понятия. Разбира се, можете да карате и да тренирате без него и дори на много високо ниво.

Изобщо не е условие да се наслаждавате на карането или да се усъвършенствате в него, за което все пак може да ви помогне много добре класическа „тепка“ или просто обичайното желание да отидете на колело. Изпълнението допълва прекрасно цялата тази картина и наистина може да направи усилията ви по-ефективни и да разкрие възможни слабости. Ето защо има смисъл не само за „професионалистите“, но и за общото население, което няма време да прекарва 5 часа на ден на колело и да се консултира с всичко с треньора. И може да ви ускори много повече от гореспоменатите карбонови джанти или други компоненти, които са значително по-скъпи .

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.