Ако говорим за компонент, който може да ви направи по-бърз и по-ефективен ездач, трудно ще намерите конкуренция.

Два лагера

Когато казваме ватметър, имам чувството, че хората веднага ще се разделят на две отделни групи. Първият ги смята за зло, което разваля удоволствието от колоезденето и карането и убива истинската същност - тоест свобода, а не че ставаш роб на числата. Като алтернатива са необходими измервателни уреди като „самобръсначка“ в плътно прилепнало облекло и инструмент за груби хаштагове. . Втората група са ентусиасти и малко трениращи фанатици, които не са говорили за нищо друго, откакто са го сдвоили с велосипеден компютър. Всяка дискусия се превръща във ватове, сравнения и разговори за това. Както винаги е добре за цялостно разбиране, погледнете и от двете страни.

Факт е, че ако говорим за ефективно обучение, няма по-добър инструмент, като ватметър в комплект с пулсомер. Това вече е ясно за всички дисциплини и на най-високо ниво те се използват и от състезатели по ендуро или скиори. Благодарение на него те знаят как да планират точно тренировките си, могат да видят дали има напредък или обучаващите имат ясна информация и могат да "тренират" дори от разстояние - ватметрите им позволиха в голяма степен . появата на различни форми на онлайн обучение. Но от друга страна, трябва да внимавате да не започнете да „ровите“, както се казва. .

Числата могат да доведат до пристрастяване и в случай на професионалисти Мога да разбера тази мания. Но когато ездач, който не изкарва прехраната си с колоездене, попадне изцяло в това, той също не прави добро. Ако обаче избягваме тази крайност, колоездачът може да получи много интересни знания, които ще му помогнат да кара по-бързо, по-ефективно и в резултат на това по-удобно.

Нека направим някои неща разбийте малко по-подробно. И така, защо хоби ездач да мисли за такова нещо?

Потискане на егото и изграждане на емоция

Всъщност, много основният и основен аргумент в случая с хоби ездачи е точно това правилно разпределение на силите или популярната английска дума pacing. Сега си казвате „това са глупости, защото шофирам по чувство“. Но изграждането на правилното усещане в колоезденето отнема наистина много време, особено ако не карате в участък или под наблюдението на треньор. Там те ще ви научат много бързо, или ще получите, както се казва, помпа над главата ви, докато все още се страхувате наоколо .

Аз също не ходих в нито един клуб и просто правилното разпределение на силите ми създаваше най-големите проблеми - Значи тогава не знаех и си мислех, че шофирам добре. Ако имаше изпитания с времето, винаги си мислех - особено да не изгоря началото. Но адреналинът буквално прави чудеса и в резултат, разбира се, никога не съм успял това беше истинско мъчение и мъгла пред очите с мизерно време . Адреналинът и, разбира се, егото също работят при групови излети. X пъти ще се каже, че е готино и ще усетите как краката ви се втвърдяват за известно време и всеки хълм се превръща в състезание. Но за това става въпрос, не? Без болка няма победа. нон стоп.

ездачи

Няма нищо лошо в здравословната конкуренция, но с този стил постепенно ще се вмъкнете във факта, че ще бъдете карайте все още ненужно бързо. И тъй като основата на колоезденето е постоянство, както казахме миналия път, няма да го развиете добре и няма да поставите правилната основа - все още ще се заплитате в омагьосан кръг. Защото най-голямото изкуство е да се насилиш да се отпуснеш, евентуално да излезеш от групата и да кажеш, че темпото е твърде много за вас и вие вървите по своя път. Разбира се, тук може да се използва и пулсомер, но сърдечната честота се влияе от редица фактори - в случай на ватметър можете да го видите веднага и винаги точно. Ще получите и чудесен плановик за дълги пътувания.

Резултатът ще бъде, че няма да ви отреже толкова лесно, респ. ще можете да предотвратите това добре и по този начин да се насладите на пътуването. Да го обобщим, можете да станете ефективен велосипедист относително бързо и бързо ще разберете „клопките“ на шофирането, за които писах подробно в тази статия и които също ви препоръчвам да разгледате, ако искате да създадете изчерпателна картина. По-късно ще имате отличен помощник в обучението с по-висок интензитет, без който не е възможно да продължите отново и ако най-накрая се решите за треньор, имате на разположение количество важни данни за вас и вашите силни/слаби страни.

Помощ за отслабване

Ако се борите с теглото и не можете да кажете как да комбинирате приема на калории и разходите, така да бъде ватметър отличен помощник. Тоест, особено от гледна точка на разходите, защото той го изплюва точно на вас - без оценки и изкривена информация. Можете да видите точно колко работа сте свършили и колко енергия сте изразходвали. Може да откриете, че един час разходка по язовира не означава, че след това можете да изядете цялата пица без угризения, дори ако сте били задъхани. . Ще получите хубава картина на трудността на отделните пътувания и техните енергийни изисквания.

Как всъщност работи?

Ватметрите са на пазара няколко вида, можете да ги намерите в средните композиции, на паяка, в педалите, задната главина или на манивелата като 4iiii. Но принципът винаги е подобен и всички сериозни решения измерване на деформацията на основния материал по време на утъпкване. Впоследствие, чрез математически формули и калибриране, всичко се преобразува в силата, която упражнява ездачът. Поради тази причина има и разлики между отделните производители, но фактът е особено важен, че все още можете обективно да се сравните - И това е основното. Така че ватметърът не се използва предимно за сравняване на "бимби" между ездачите, както често се използва, но предимно за нуждите на ездача .

Само за един крак?

Определено не казвам, че електромерът е евтина работа, но през последните години цените спаднаха значително. Разбира се, това зависи от производителя, но също така и от възможностите на измервателния уред - например дали измерва мощността заедно (напр. Централна ос или главина), поотделно за двата крака (напр. В случая на измервателни уреди и в двата коляна или педала ), или само от едната страна (напр. лява манивела или педал) и резултатът тогава преизчислява чрез алгоритъм. Разбира се, това зависи от предвидената употреба и дали искате да имате точни стойности за левия и десния крак. Това е особено важно в случая на значителни дисбаланси, евентуално за взискателни потребители.

Но смея да твърдя, че за повечето колоездачи, където тази статия е насочена предимно, едностранчивият ще служи повече от добре и знаете спестете доста значителна сума. Най-важното е, че трябва наистина да проверите съвместимостта с вашия велосипед, особено новия 12-степенен MTB комплект Shimano малко го усложниха. Ето защо карам новия химн на Giante, където новият Shimano XT, по-старите 11-степенни XTR кривошипи - но всичко работи без проблеми . Може би съвет за други, защото все още можете да използвате по-стари манивели на Shimano, дори и с нов комплект.

Път или MTB?

Освен MTB имате и няколко шосейни велосипеда и може би се чудите къде ватметърът е по-подходящ. Аз лично съм с него стартиране на шосейно колело, но ако сега трябва да избера само един мотор с това надграждане, толкова планински. Преди всичко се състезавам по него, но все пак е възможно красиво съчетават обучение и забавление в гората - така че няма да "мамите" техниката на шофиране за сметка на обучението, което е много често срещан проблем за ездачите, които попадат във ватове .

Освен това е добре тренирайте по-висока интензивност на този мотор, където имате повече амбиции, а също така калта и студът не са проблем. Модел 4iiii Прецизно 3D, който карам сега, вече сте опитали слана или кал и без никакви проблеми. Какво друго мога да препоръчам, ако имате нещо подобно или планирате да го направите, след това го увийте върху манивелата с електрическа лента. В крайна сметка важат законите на Мърфи и т.н. намалете вероятността от повреда на капака с развалини, или помогнете за уплътнението преди запушване с вода и кал.

На какво да се съсредоточим в началото

Да приемем, че сте оценили всичко и интересувате се от този компонент, или тепърва започвате да използвате ватметър. Без известни познания, това все още е само число и трябва да можете да го поставите в контекст. Веднага ще кажа, че планирам да направя видео и статия по-късно за такива начинания и особено за основите на обучението. Какво да правите в началото, преди да влезете във всичко? Така че първо, препоръчвам да зададете стойностите, така че да не виждате текущата производителност, но определен диаметър - идеален за 3 s, или дори 5 s. След това карайте по-нататък, както сте свикнали, и гледайте какво ви показват цифрите в самолета, на хълма или при попътен вятър.

Точно както стойностите ще се променят в началото и в края на пътуването според вашите чувства, умора и разбира се сърдечен ритъм, тъй като това е важно за цялостната картина. И след известно време ще намерите хълм, на който можете да поставите 20-минутен хронометър - в идеалния случай нека има сегмент за добра мотивация . Като алтернатива, ако нямате под ръка нещо подобно, то може да сервира и 8-минутно, но междувременно ще отидете два пъти с 10-минутна почивка. Разбира се, предварително се загрейте, направете няколко спринта или по-интензивни участъци. Благодарение на това знаете след това изчислете вашия ftp (функционална прагова мощност), от която всичко ще произтича. Но повече Може би следващия път, но тази информация ще бъде от решаващо значение за вас.

Бих искал да добавя, че нещата, които споменавам, са предназначени особено на широка група ездачи а не от това, което от години карат и тренират с него. Всичко може да се обсъжда и в случая на ватметрите и обучението това е двойно вярно.

Главно да не полудявам по това

Аз лично карам с ватметър (отначало само на бръснач, а сега го имам и на MTB) около 4 години. Дотогава си мислех, че вече знам нещо за шофирането, но той ми отвори очите доста бързо и благодарение на него разбрах много неща за карането и колоезденето. Тъй като се класирам сред „тренировъчните“ типове, в началото също бях омагьосана и малко паднах с тези числа .

Но мисля, че успях с времето намерете вид здравословен мир, когато редувам "тренировъчни" дни, в които имам структура в карането и съответно минавам с дните, когато ми харесва да карам отново като такъв, красиви пътища или терени. Не казвам, че е идеален от гледна точка на тренировки и свързани неща, но знам, че професионалистът няма да съм аз и искам да се насладя на колоезденето на първо място - което е това, което означава за мен комбинация от добро обучение и удоволствие от шофирането . Всички го възприемаме по различен начин и със сигурност Ще се радвам на вашите коментари и преживявания.

Мисля, че това беше достатъчно и в крайна сметка едно важно нещо, което казвам във видеото, но нека бъдем ясни. Ако искате да се насладите на планините, единични писти, да прекарате време сред природата, с приятели, така че просто се возете, нямате нужда от ватметър. Е, ако вие обучението е интересно и забавно, докато се интересувате да изучите нещо по въпроса и по този начин да изместите представянето си, трудно ще намерите по-добро надграждане.