Нашата мис Брукс: Тест по английски/Курс за първа помощ/Опитва да забрави/Печели мъжки костюм (февруари 2021)

война

Новите искрящи Boeing 787 за China Southern Airlines и Air China очакват доставка, но перспективата за търговска война може да донесе по-малко натоварено бъдеще.

В този завод на Boeing в Чарлстън, Южна Каролина, който президентът Доналд Тръмп посети преди година, за да извика „Бог да благослови Boeing“ - търговската битка, която той остави с Пекин миналата седмица, е далеч.

Или изглежда. Подобно на самата компания, работниците в завода на Boeing 787, където синдикатите са се опитали да организират работната сила, не казват много, когато възникне въпросът.

Въпреки това заплахата от загуба на експортните пазари все още е ясна и присъства.

"За съжаление Boeing е лесна цел за всеки, който иска да отмъсти срещу новите бизнес мерки в Съединените щати", каза Ричард Абулафия, вицепрезидент по анализи в Teal Group, пред AFP.

Като флагман на американската индустрия и една от най-известните американски марки, компанията твърди, че е най-големият американски износител, като приблизително 80% от самолетите са предназначени за износ.

В резултат на това всеки голям търговски конфликт ще остави компанията опасно изложена - особено в контекста на най-бързо развиващия се авиационен пазар в Китай.

Boeing беше една от първите компании, които нападнаха Тръмп в Twitter, заплашвайки да отменят поръчка за нов президентски самолет, който според него е твърде скъп.

Компанията успя да се върне към добрата благодат на президента, докато цената на акциите му се повиши със 129% от изборите през ноември 2016 г.

Но от февруари акциите на Boeing са паднали с над 10 процента, тъй като инвеститорите виждат перспективите на компанията в новата бизнес среда, създадена от Тръмп.

Поне в краткосрочен план компанията не се притеснява, че ще има здравословно портфолио от поръчки от 5 864 самолета - което означава, че ще бъде в непрекъснато производство до 2024 г.

Освен това Китай, където авиошоуто се разраства, трудно може да си позволи да премести своите частично държавни вътрешни превозвачи, за да отмени поръчките си или да бойкотира американския производител, тъй като те просто нямат алтернатива, казват експерти.

Където Китай може да удари Boeing

Китайският производител Comac, който скоро се надява да пусне своя C919 - потенциален конкурент на средните ракети Boeing 737 и Airbus A320 - все още не е готов за мащабно производство. Първият тестов полет на самолета беше през декември.

„В най-добрия случай Comac ще се нуждае от още пет или шест години, за да постигне почтен производствен капацитет“, каза Мишел Мерлузо, анализатор в AirInsight.

Междувременно Airbus, основният конкурент на Boeing, също има солидни поръчки и доставчиците му вече се борят да следят бързото ново темпо на производство.

"В краткосрочен план Китай няма друг избор, освен да ограничи растежа на авиационната индустрия," каза Мерлузо.

Очаква се Boeing също така да открие нов довършителен център за своите средни 737 самолети тази година в Zhoushan, южно от Шанхай. И Пекин със сигурност не прави нищо, за да го застраши, добави Мерлузо.

Докато Боинг смята за по-дълъг период, причините за самочувствието му стават по-странни.

Скот Хамилтън, изпълнителен директор на авиационни съветници в Leeham Company, заяви, че Китай може да използва индустриални поръчки за политически съобщения.

"Ако Китай се обърне срещу Boeing, вероятно ще бъде замразяване на нови поръчки за неопределено време, вместо това те ще бъдат поставени пред конкурентите на Airbus", каза той пред AFP.

Абулафия от Teal Group се съгласява: "Няколко големи блокови поръчки за Airbus биха изпратили силно послание, особено ако Китай се въздържа от някакви поръчки на Boeing за известно време," каза той.

От януари 2016 г. до началото на тази година, според компанията, Китай представлява една пета от всички доставки на Boeing или 303 от 1511 самолета, получени от търговските въздушни превозвачи.

Обемите на поръчките на компанията също показват, че китайските доставки на Boeing ще нараснат, твърдят анализатори.

Освен това Пекин може да потисне плановете на Boeing да се разшири в така наречения среден пазар, като въведе нов самолет в диапазона от 220 до 260 града, индустрия, в която Airbus стартира в момента.

"Китайските авиокомпании ще трябва да направят само няколко големи поръчки за дюзи A330-800neo и A321neo, за да навредят на потенциала на по-новите самолети", каза Merluzeau от AirInsight.

Други страни, освен Китай, също биха могли да отмъстят срещу Boeing заради обещаните нови ставки на президента Доналд Тръмп.

Например, Бразилия може да блокира усилията на Boeing за създаване на съвместно съвместно предприятие с бразилски производител на самолети Embraer.