Опитният парапланерист Здено Качмар обяснява, че пилотът може да управлява парашута по същия начин като водача на колата, кризисните ситуации са много редки и могат да бъдат решени. Въпреки това тази седмица трима души загинаха с парашут.

Като инструктор по парапланеризъм Здено Качмар има повече от хиляда възпитаници. Летял на световно и европейско първенство, състезавал се в Световната купа и направил няколко експедиции. Той се занимава с парапланеризъм в началото на 90-те години, когато у нас няма училище и хората сами шият парашути. По-късно той основава най-старото училище за парапланеризъм в Словакия, ABC парапланеризъм. Попитахме го за безопасността на летенето, катастрофата в Доновали и други обстоятелства на спорта.

Какви хора се учат да летят? Хората ходят на училище, защото са го получили като подарък или просто плащат за курс?

Те са главно хора, които имат желание да летят, да опитат. Често парашутизмът ги омагьосва толкова много, че за тях това е хоби за цял живот. Що се отнася до парапланеризма, най-младите у нас са на 16 години, и двамата родители трябва да подпишат съгласието си. Ние не ограничаваме горната възрастова граница. По принцип това е спорт за масите. Ако някой иска да лети сам, той се нуждае от пилотско свидетелство и просто потвърждение от лекар, че е здрав.

И тандемен скок?

Пилотът зависи да ги вземе в тандем. Вече намерих деца с увреждания. Трябва да се уверя, че ако имам шестгодишно дете, има смисъл. Защото, ако започне да плаче и иска да кацне, трябва да маневрирам с парашута, докато стигна до земята. Следователно е необходимо да се помисли какво е разумна възрастова граница и кой ще лети, за да се насладите и на нея.

Неопитен човек може да повлияе на контрола на пилота?

Той няма шанс да се намеси. Това е пътник, закрепен пред пилота на отделна седалка. Единствената му задача е да следва инструкциите на пилота в началото, за да тича заедно, а след това просто да седне и да язди. Пътникът е обезопасен и здраво затегнат в колана, пилотът основно закрепва двама души в един парашут.

Тандемният парашут има груб профил и отнема много време, докато се сгъне. Какво е могло да причини инцидента в Доновали?

Не мога да кажа нищо конкретно за тази катастрофа. Ще видим какво ще излезе от анализа, може да има обстоятелства, за които не знаем. Като инспектор разполагам с протокол за произшествие.

И като цяло - парашутът може да се затвори веднага след излитане?

Ето един прост отговор: Парапланерът е крило, което няма солидна структура. Той се пълни с въздух, когато излита, излита, компактен е и лети. Ако срещнем турбуленция, това може да доведе до щракване на част от парашута. Тогава абсолютно нищо не се случва. Просто половината от парашута е допълнителен. Ако умишлено затворим половината крила по време на полета, ще продължим да летим безопасно без никакви проблеми. По време на полета, в такъв случай е необходимо само леко да се коригира посоката на полета и парашутът автоматично ще се попълни с въздух, той ще възвърне пълната си форма.

Парапланерите имат строги тестове, извършвани от изпитателни лаборатории в Германия, Швейцария и другаде, и са много безопасни. Хората обаче често не разбират, че това е 100% управляемо летящо устройство. Можем да го караме точно, като кола.

И така, какво е могло да причини инцидента?

Ако се случи инцидент, това определено е съставът на няколко съвпадения. Особено човешкият фактор често играе роля при подобен инцидент. Задължителното оборудване на пилота също е резервен парашут. Ако това се случи на малко по-високо ниво, което би било достатъчно, за да го активира, сигурен съм, че пилотът ще кацне безопасно с него.

Като цяло, колкото по-високо е по-безопасно, толкова по-висока е безопасността. Ако имаме достатъчно височина, винаги имаме време и пространство за справяне с критичната ситуация.

Освен това получаването на лиценз за тандемен пилот е предизвикателство, трябва да летите с него, да отговаряте на задължителните часове на полетите, а също и на хоризонта. Разбира се, в някои случаи човек или техник може да се провали.

Как можем да предотвратим възможни инциденти?

Пилотът е длъжен да извърши предполетна проверка. Това е система от пет контролни точки, към която трябва да се придържаме. Това е сравнително просто, тъй като пилотът се учи да се справя с всички ситуации на модели в училище. Впоследствие, чрез дългогодишен опит, пилотът на парапланера ще придобие умения и опит и едва след това може да получи лиценз за тандемен пилот. Опитните пилоти са ги преживявали много пъти, но човешкият фактор играе голяма роля. Управлението на пилота не е подценявано, има голяма отговорност за себе си и пътника.

Така че пилотът, техниката и времето са важни?

Разбира се. Пилотът взема решение за старта въз основа на всички фактори и особено времето.

ниско
Здено Качмар. Фотоархив Z. K.

Кои са най-честите наранявания при падане с парашут?

Смъртта наистина е рядкост. В Словакия имахме десетилетие без инциденти с последиците от смъртта. Най-честото нараняване е изкълчване на глезена или натъртвана ръка. Пилотът разполага със задължителни защитни средства: каска, протектор за гръб, резервен парашут и висотомер. Тогава имаме препоръчаното оборудване, като обувки, които укрепват глезена, ръкавици, очила, радио или навигация. Понякога дори опитни пилоти подценяват.

Можете да кажете, че парапланеризмът е безопасен спорт?

Стотици хиляди хора по света практикуват този спорт. В Словакия има повече от хиляда регистрирани пилоти, които повече или по-малко летят активно. При парапланеризма има минимум инциденти с трагични последици, така че медиите използват уникален случай, който е рядкост, за медийно отразяване. Колко хора и велосипедисти биват избити на пътя всеки ден, но никой не го интересува. Така че да, парапланеризмът наистина е безопасен спорт.

Какво му трябва в Словакия, за да може да лети самостоятелно?

Точно както ако искате да шофирате кола, трябва да имате шофьорска книжка. Тук трябва да имате лиценз за пилот, който ви дава право да летите на мотопланер. Ако го нямате, ще възникне същия проблем, сякаш сте хванати да шофирате без шофьорска книжка. В същото време трябва да имате технически преглед на парашута, на който летите в момента. Като "MOT" в колата. Освен това всеки пилот има застраховка за щети, причинени на трети страни, което се изисква от закона.

Какви правила се прилагат във въздуха?

Имаме правила за движение във въздуха, правила за кацане, ако има повече пилоти, до каква максимална височина можем да летим, отколкото да избягваме друг пилот. Знаем къде можем да летим и, обратно, къде е забранено, като летища, атомни електроцентрали, химически заводи, военни зони и други подобни. Ние обучаваме пилоти в съответствие с валидни насоки LAA SR, одобрени от транспортния орган. За обучението на всеки пилот се води подробен протокол. Всеки обучен пилот ще го подпише, така че не може да каже по-късно, че „не научих това, изобщо не знам за това“.

През последните години се движихме много с безопасност, когато летим. В Словакия сме много дисциплинирани, за да не застрашаваме никого, дори и себе си. Хората вече са разбрали, че не може да се лети без качествено училище и обучение. Техниката е абсолютно първокласна, не може да се сравни с началото, когато сме се учили чрез проби и грешки и сами сме си шили парашути.

В нашето училище използваме само най-новите модели парашути, сертифицирани от няколко изпитателни лаборатории, а не само немски.

Разграничавате тези модели?

Има три категории парашути и лицензи за пилоти. С основното ще издържите цял живот, ако не искате да летите на състезания, това не ви ограничава в нищо, просто трябва да си купите определен тип парашут, на който имате право.

Можете да повишите квалификацията си с летене, но това трябва да бъде документирано в съответствие с приложимите разпоредби и, разбира се, трябва да преминете изпит при инспектор по парапланеризъм. Деветдесет процента от пилотите в света притежават основен лиценз.

Колко често парапланер трябва да проверява парашут?

Ако закупите парашут, производителят ще посочи максималния брой часове там. За новите това е двеста или срок от максимум две години.

След това той трябва да се върне при производителя, за да провери тъканта, геометрията, здравината на кордите и други. Производителят издава подробен доклад, потвърждаващ валидността на летателната годност на планера.

Първият полет на Зден Качмар. Снимка - ABC Парапланеризъм

Смятате ли, че трагичният инцидент в Доновали ще повлияе на интереса на хората към летенето? Те ще се страхуват повече?

Посредническото нещастие винаги ни засяга. Моят опит е, че хората, записани в училище малко след инциденти, са склонни да преоценяват ситуацията. Но след като обмислят, те ще дойдат и ще го опитат.

Въпреки факта, че ги забавя малко, за седмица, месец или година. Ако обаче искат и имат желание да летят, което е толкова старо, колкото и самото човечество, тогава те ще дойдат и ще изпълнят мечтата си да летят.

[Присъединете се към група във Facebook, където можете да обсъждате професионални спортове, да внасяте предложения в редакцията или да задавате въпроси на редактора. Ще намерите обобщение на новините всяка вечер.]