Други

Тествайте Suzuki Swift 1.0 Boosterjet: Ниското тегло е виновно за всичко

Приличната динамика, ниската консумация и доброто поведение в завои са свързани не само с двигателя, шасито и аеродинамиката, но и с ниското тегло.

Когато стартира новото поколение Suzuki Swift преди около година, трябваше да свикнем с новите форми за известно време. Едва когато колата наистина беше видяна на пътя ни убеди в нейния симпатичен външен вид. Впечатлението от първите снимки не беше точно най-доброто. Малка градска кола иска да направи „мускулесто“ впечатление. Това се отразява по-специално в предната част, която е оптически удължена благодарение на страничните калници.

всичко

Михал Шванчара

Терминът "атлетично отношение" по-скоро принадлежи към рекламните прессъобщения на автомобилите, но ако нещо предизвиква такова име у нас, то със сигурност пропорциите на автомобила. На пръв поглед Swift е широк, нисък и колелата са преместени максимално в ъглите на тялото. В допълнение към изображението, подобно решение има положителен ефект и върху характеристиките на шофиране.

Михал Шванчара

В град Сузуки откриваме много детайли, които допълват цялостния облик. Заслужава да се споменат дръжките на задните врати. Не можем да ги намерим на стандартното място, но са скрити в горната пластмасова част.

Михал Шванчара

Suzuki Swift е добро решение за мобилност за двама възрастни, идеално в града и за по-кратки маршрути. Може да се поберете назад, дори ако сте над осемнадесет, но няма да бъдете привлечени.

Михал Шванчара

Мястото за багаж е прилично предвид размера на колата. Суифт е по-слаб с практична страна. Не сгъвате задните разделени седалки на едно ниво с дъното на багажника и вътрешният товарен ръб е доста дълбок, което ви пречи да вземете голям товар.

Михал Шванчара

Интериорът е приятна изненада. Първото впечатление може да бъде развалено само от врати, които изглеждат тънки като хартия. Може да е данък върху изсветляването, но дизайнерите са отнели главно от вътрешния пластмасов пълнеж, така че те не изглеждат масивни. От друга страна, това дава на екипажа сантиметър по-широка седалка. Като цяло интериорът прави добро впечатление. Суифт показа, че японският интериор също може да бъде интересен в Европа. Короната на красотата очевидно е волан с кръгъл център и сплескана долна страна. Включваме и контролите за климатик сред приятните елементи. Малко угризение сочи към задаване на температурата в колата. Подсъзнателно винаги сме достигали, когато задаваме температурата на централния кръг, който обаче е само дисплей, показващ избраната температура. Копчето вдясно беше използвано за самата настройка.

Михал Шванчара

След като седнахме зад волана, имахме възможността да преместим седалката относително ниско на пода, което ни устройва. Бутонът беше стартиран и изпод капака се чу звук на заглушен трицилиндров. Когато кара с ниска скорост, той е спокоен и очакваните силни вибрации няма да дойдат. Бордовият компютър на водача постоянно призовава за възможно най-високата предавка. Суифт иска да се вози и на първите пет в града. От друга страна, при скорост от 130 км/ч, двигателят се върти с 3100 оборота в минута на петата предавка. Срещнахме подобни стойности за малки двигатели в случая на шестстепенната трансмисия. Така че петимата е достатъчно бърза на магистралата, но Swift принадлежи към различна среда. В и около града литровият двигател Boosterjet е възнаграден с отличен разход. Достигате лимита от 5,5 литра, когато наистина шофирате, често изпреварвате и понякога взимате трима други пътници. Ако опитате, можете да изцедите апетита на двигателя под границата от пет литра. Микрохибридната SHVS система също леко допринесе за това. Той включва реверсивен алтернатор, задвижван от ремък. По време на спиране той служи за възстановяване на енергия, която по-късно ще бъде използвана в полза на системата Stop Start, но също така може да помогне на самия двигател в малка степен.

Михал Шванчара

Според нас теглото на автомобила има много по-висок дял при нисък разход. В зависимост от оборудването това варира от 875 до 925 кг. Така че, ако вземете допълнителни двама пътници в колата, ще получите някъде плюс или минус до нивото на конкуренция. Благодарение на това изпреварването не ни създаде проблем дори когато колата беше заета. Подчинението обаче обикновено е необходимост. Ниското тегло също е знак за суверенитета на Суифт в завоите. Бързо се накланя, но остава спокоен в кривата. След като премине през поредица от кръпки, екипажът не губи зъбите си, но щом караме само по разбити градски пътища, няма да имаме нищо против по-меката настройка на шасито. Тогава обаче Суифт би загубил очарованието си в ъглите и ние също не искаме това.

Михал Шванчара

Suzuki Swift е пример за по-малка кола за всеки ден, която предлага и надстандартно оборудване. Можете да се насладите на камера за заден ход. Изображението не е отлично, но определено ще изпълни целта си. Друга характеристика е безключовата система с бутон на дръжката на вратата. Понякога не се разбирахме с него, особено ако първо отворихме куфара. Останалите врати останаха заключени и бутонът на дръжката не ни слушаше. Накрая трябваше да извадим класическото дистанционно управление. Според нас дори асистиращите системи не са причина да купувате най-високото оборудване. По-специално, управлението на челен удар е свръхчувствително и автомобилът често ненужно го прекъсва с акустично предупреждение за „непосредствена“ катастрофа. Определено обаче бихме доплатили за LED светлини с функцията за автоматично превключване на дългите светлини. Swift предлага добър светлинен ефект и дългите светлини реагират бързо на останалите участници в движението. По-специално изключването на дългите светлини е бързо с нисък процент грешки.

Екстрите включват асистиращи системи, както и отопляеми огледала за обратно виждане. СНИМКА: Михал Шванчара

Най-силното оръжие на Suzuki Swift е ниското му тегло. Това води до добри свойства при завиване, отличен разход и прилично ускорение, дори ако в колата има пътник. Суифт може да се справи с магистралата, но не е предназначен за нея. Разходът тук нараства до около седем литра. Трябва да оценим външния вид в ценовата листа. Заслужава да се отбележи подходът на Suzuki. Сега не оценяваме самата цена, а прозрачен подход. Ако намерите цената от 14 899 евро за най-високото оборудване в ценовата листа, ще платите и за нея. В допълнителното оборудване ще намерите само 400 евро за метален и 700 евро за двуцветен. Днес цената на най-високото ниво на оборудване в много случаи е значително под цената на наистина напълно оборудван автомобил.