версия MZR-CD

Mazda5 винаги е била малко в сянката на европейската конкуренция. Определено обаче е погрешно, защото зад волана може да предложи преживявания, които много конкурентни вани не могат да ви предадат. Убедихме се в това по време на теста на по-силната дизелова версия 2.0 MZR-CD с оборудване GTA NAVI.

С проектирането на тялото си, Mazda5 предполага, че е предназначен за семейството, но в същото време не възнамерява да се откаже от по-динамично возене. Когато проектират неговите форми, дизайнерите позволяват да се откроят по-остри извивки, извиквайки по-малките, по-спортни модели на тази марка. Освен това спортният дух на тестваната версия беше подкрепен от пакет аеродинамични аксесоари, боядисани в цвета на каросерията. Ще ги получите стандартно с версията на оборудването GTA NAVI.

Вечният дизайн на Mazda5 не е остарял дори след години и дори при поток от по-нови конкуренти, той все още може да се хареса с оригиналния си подход. Ясно дефинираните дизайнерски насоки Zoom-zoom в крайна сметка се прилага от производителя и до днес, така че изглежда невероятно, че първата Mazda5 дебютира на автомобилното изложение в Париж през септември 2004 г.

Интериор

След като седнете зад волана, веднага ще установите, че седите по-ниско, отколкото в други семейни бани. Позата напомня буквално сядане в нормална кола. Въпреки че губите предимството на по-добрия изглед, причинен от високите седалки, изгледът все още е достатъчен и повече от висока седалка ще оцените приятното спортно усещане на кожената джанта на волана, скоростния лост на върха на пръстите ви и педалите, поставени вдясно устойчивост на краката ви.

От обработката на интериора и пластмасите на арматурното табло се чувствате честен подход, който е допълнително подобрен в тестваната версия на GTA NAVI с излишък от луксозно оборудване. В допълнение към обичайните елементи има и камера за заден ход, която прожектира изображението си върху голям сензорен екран на централната конзола и странично плъзгаща се врата с електрическо задвижване отзад. Това е нестандартен и много приятен елемент от оборудването, но само докато не бързате. Тогава ще откриете, че докато електродвигателите приключат работата си, отдавна трябваше да затворите ръчно вратата. Предимството обаче е възможността за отваряне на вратата дистанционно, докато се приближавате към колата, така че пътниците отзад да могат да се качат веднага при пристигане. Малко сложно, но удобно и изключително ефективно.

Когато оценявате вътрешните размери, ще установите, че Mazda се вписва в средното за своята категория. Това не е най-младият и по-младите състезатели все още могат да го преодолеят по някои показатели. По време на шофиране обаче няма да усетите обективната липса на място, изобщо не можем да говорим за теснота. Вторият ред не предлага три отделни седалки, а надлъжно плъзгаща се пейка, средната част на която може да се плъзга под седалките и да увеличи комфорта на седене за хората, седнали на извънбордовите седалки. Мнозина критикуват Mazde за тази система, но според нас такова решение е по-приятно на практика от три отделни, но малки места. Френските производители със сигурност биха знаели за какво говорим.

Две отделни седалки на третия ред са по-скоро спешни случаи, но децата могат да се справят и с по-дълго пътуване тук. Възрастните отзад не трябва да имат място за колене и крака, които не могат да бъдат бутани под седалката на втория ред.

Двигател

Дизеловият двигател на този автомобил принадлежи към тясна група агрегати, които са по-добри на практика, отколкото на хартия. Това е подобрена версия на първото поколение MZR-CD устройство, което се появи в Mazda6 през 2002 г. и се базира на оригиналния двигател DiTD. За разлика от изцяло алуминиевите конкурентни двигатели, MZR-CD е чугун. В неговия случай само долната подсилваща рамка на картера е алуминий.

Двигателят с директно впръскване на Common-Rail има налягане на впръскване от 1800 бара. Този натиск беше достигнат от първото му поколение през 2002 г. Интересно е, че по това време никой друг не е достигнал същата стойност на инжекционното налягане. Днес соленоидните инжектори често се заменят с по-скъпи пиезоелектрични инжектори, но Mazda все още използва второ поколение common-rail с конвенционални инжекторни соленоидни клапани. За да може да се дозира горивото възможно най-точно, производителят използва специална горивна помпа за високо налягане Denso HP3 с двойка радиални бутала, от които две отделни тръби с високо налягане водят към общия релсов колектор. Резултатът от по-сложната технология е хомогенизиране на пулсациите, по-тиха работа и по-точно дозиране на горивото.

За да запази двигателя достатъчно тих, степента на компресия е намалена от 18,3: 1 на 16,7: 1. В същото време ниското съотношение на компресия позволява на турбокомпресора да изтласква въздух под по-голямо налягане. Въпреки това, за да не бъде просто загуба на енергия и заедно с въздуха двигателят да може правилно да „дърпа“ дизела по време на ускорението и в същото време да не отделя черен дим от ауспуха, изпускателната тръба получи частици филтър.

Увеличението на мощността (оригиналният двигател 2.0 MZR-CD имаше 100 kW/136 к.с.) също е свързано с инсталирането на по-голям съединител. Оригиналът с диаметър 239 mm лесно би се предал под вълната от 360 Nm, така че диаметърът му се увеличи до 250 mm, а силата на натиск до 10 100 N (първоначално 6550 N). Това обяснява и по-високата сила на управление на педала на съединителя. Честото превключване в градския трафик може да умори по-слабите хора, но двигателят, съединителят и двумасовият маховик ще оцелеят при нечувствително управление без много вреда.

Дизеловият двигател е по-шумен само след студен старт. Просто загрейте до работна температура и пазете тишина. Той може плавно да дърпа дори под границата от 2000 оборота в минута и до 4000 оборота тягата му не намалява значително.

Разходът, разбира се, зависи в голяма степен от стила на шофиране. Постигнахме средната стойност от 6,1 л/100 км, посочена от производителя, само с голямо самоотричане, но в действителност можете да шофирате за 7 л/100 км, което все още е много прилична стойност.

Характеристики на шофиране

Докато бензиновите версии използват електрохидравлично сервоуправление, дизеловата Mazda5 има конвенционална хидравлична система. Въпреки че не помага за консумацията (в края на краищата дори не е необходимо), но може да преведе пътната повърхност на дланите ви. И това често не се вижда в категорията семейни вани.

Дори по-високата конструкция на автомобила няма да принуди тялото към големи странични наклони при бързо завиване, което е добре, защото директното управление с променливо съпротивление, мощен двигател и добре работеща шестстепенна трансмисия постоянно ще ви принуждават да карате бързо . Интересно е, че не възприемате дизеловия двигател от тази версия като нещо ограничаващо при шофиране. Широкият диапазон от използваеми скорости и плоската крива на въртящия момент отново напомнят на изкуството на японските шофьори да създават изключително гъвкава единица, която набира точки с плавност в реалния трафик. Някои немски производители биха могли да се научат.

Шасито с двойни носачи на предния мост също заслужава признание. Структурно сложното решение не е евтино, но производителят е предпочел характеристиките на движение, които се усещат в завоите. Не е нужно да принуждавате Mazda да прави каквото и да е, което променя посоката толкова естествено, че понякога дори не се чувствате като в семейна баня. От друга страна, на счупен път доста интензивно усещате големи дупки и трябва да държите по-здраво волана в износените надлъжни коловози.

Дисковите спирачки също заслужават признание. Производителят ги подходящо е увеличил за по-силната версия, което води до предни вентилирани дискове с диаметър 300 mm и задни твърди, големи 302 mm. За сравнение, по-слабата версия с 2.0 MZR-CD двигател (81 kW/110 к.с.) има диаметър 278 mm отпред и 280 mm отзад. Интересно е, че собственото тегло и на двете версии е почти еднакво. Това също свидетелства за последиците от подхода на производителя, който предвижда по-динамично шофиране на по-силната версия. Дозирането на спирачния ефект е линейно, но не трябва да се страхувате да се опрете правилно на педала. Накратко, Mazda има спортно ДНК, което усещате всеки път, когато спирате с по-голямо съпротивление от педала на спирачката.

Mazda5 е една от последните вани, ориентирани към семейството, които все още не са се поддали на маркетинговата стигма за налагане дори на най-добрите герои. Неговото управление може да бъде отпуснато, но с по-строг подход, той може да предложи на водача изживяване, което само Ford S-Max наистина може да се конкурира в този сегмент днес.

Основна цена на модела Mazda5 2.0 MZR-CD GTA NAVI: 39 290 евро (1 183 651) Sk

Стандартно оборудване на GTA NAVI (избрани елементи):
ABS + EBD, спирачен асистент EBA, електронна система за стабилизиране DSC, регулиране срещу приплъзване TCS, 6 x въздушни възглавници, ксенонови фарове с шайби, предни фарове за мъгла, 17-инчови дискове на колелата, затъмнено стъкло, пакет спортни аксесоари в цвят на каросерията SAP, задна камера за паркиране, електрически прозорци и външни огледала, автоматично активиране на фаровете, круиз контрол, бордов компютър, радио с CD-чейнджър с 6 диска, сензорен екран, навигационна система, автоматичен климатик, седем седалки, кожена тапицерия, странично плъзгащи се врати с електрическо управление задната част от двете страни.

Технически спецификации
Двигател: четирицилиндров редови турбодизелов двигател с водно охлаждане, монтиран напречно отпред, работен обем 1998 cm 3, максимална мощност 105 kW (143 к.с.) при 3500 об/мин, максимален въртящ момент 360 Nm при 2000 об/мин.
Комбинирана консумация: 6,1 л/100 км, емисии на CO2 - 162 г/км
Предаване: шестстепенна ръчна скоростна кутия, сух съединител с един съединител с компресионна пружина и хидравлично управление

Шаси: предно независимо окачване на двойни напречни рамена, задно независимо многоелементно окачване, напречен торсионен стабилизатор отпред и отзад
Спирачки: Дискови спирачки с вътрешно охлаждане отпред, дискови спирачки отзад, антиблокираща спирачна система ABS с EBD, спирачен асистент, механична ръчна спирачка, действаща на задните колела

Тяло: петседерен микробус с пет врати, ДхШхВ: 4565 × 1755 × 1665 мм, междуосие 2750 мм, собствено тегло 1465 кг, обем на багажа 112/1566 л

Ускорение 0 - 100 км/ч: 11,0 сек
Максимална скорост: 196 км/ч

Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.