Тъй като кросоувърите, SUV и различните им производни стават все по-популярни, ние трябва да се адаптираме съответно. Хората обаче не само ги купуват в шоурумите на самите продавачи, те често посягат към използваните парчета. И затова избрахме модела Mazda CX-7 за тестване в автомобилния базар AAA AUTO. Автомобил, който е постигнал относително голям успех в САЩ. Как се справя в Европа?
Концепцията на Mazda MX-Crossport беше модел от този тип. Можехме да го видим за първи път през 2005 г. Производителят на автомобили представи серийната версия през януари 2006 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Продажбите му стартират в САЩ през пролетта на същата година. Кросоувърът не премина океана чак през есента на 2007 година.
Дял
Mazda не промени много серията от концепцията.
Всъдеход в японски стил
Фейслифтът излезе на преден план през 2009 г. Той се появява в Европа през моделната 2010 година. От гледна точка на дизайна, това бяха само незначителни модификации, като преработени брони или нова хромирана лента на ръба на товарната зона. Беше за същото нещо вътре. Mazda смени волана и увеличи дисплея. В допълнение, например, той добави аудио система bluetooth. Показателно е обаче, че най-накрая той представи нов 2.2-литров турбодизелов двигател. Липсата му буквално уби европейските продажби. Те сложиха край на живота на типа през 2012 г. Пристигането на по-малкия и по-модерен CX-5 също има голяма заслуга за това.
Обозначението CX-7 трябва да се отнася за типа RX-7. Crossover обаче замени буквата R (ротационен двигател) с C. Сигурен съм, че сте разбрали какво означава тази буква и за какво се отнася.
Краш тестовете на EuroNCAP CX-7 преминаха след фейслифт. През 2010 г., според новата методология, тя получи 4 звезди от пет. Защитата на възрастен екипаж е била 76%, деца 79% и пешеходци 43%.
Тестовете на EuroNCAP се оказаха средни.
Дизайн
Това, което е успешно в Америка, може да загуби в Европа. Ние, хората от стария континент, имаме напълно различни вкусове от гражданите на САЩ. Mazda CX-7 обаче трябваше да обедини двата лагера. Поне по отношение на дизайна. Въпреки че е SUV (или кросоувър), колата е хубава. Буквално. Привличащите вниманието динамични линии гледат отпред, отзад и отстрани. Вероятно най-силно предизвикано от скачащия ръб на задните стъкла. В сравнение с други чехли, CX-7 наистина е парче солидна кола.
От друга страна, в Словакия няма толкова много, че да стане дебел човек. Ако притежавате CX-7, много вероятно е той да не е същият на вашата улица. И другото, и другото не го прави.
Вътре ездачът предлага доста прилична доза лукс, въпреки че с пространството е още по-лошо. Особено ми харесаха будилниците в стил Alfa Romeo, които висяха, когато умряха. Mazda ги подкрепи с приятна синя околна подсветка, която през нощта става оранжева. Така че, когато колата е изключена, номерата на оборотомера и оборотомера са почти невидими.
Интериорът не е много добър от гледна точка на износоустойчивост. Особено някои части от него. Например, времето е добре написано на главата на скоростния лост. Джантата на волана също беше лоша, но някой имаше тапицерията в тестваното парче. За съжаление, абсолютно ужасяващо. Под суматохата обаче можеше да се види изтърканият оригинален материал. Седалките вече имаха подобни признаци на употреба. Особено диригенти. От друга страна, по време на шофиране не се чуваха звуци или скърцане. Mazda сглоби добре CX-7.
Във всеки случай по отношение на дизайна това е много интересен кросоувър, който се откроява от тълпата в сравнение с други автомобили. Особено когато говорим за билети.
Mazda CX-7 има привлекателни извивки, които хората харесват тук и в чужбина.
Шофиране и характеристики на шофиране
Следвайки дизайна, шасито също е по-динамично. CX-7 не е горяща лодка, която просто изглежда груба. С колата не е нужно да се страхувате да бягате по-рязко в ъгъла. Задвижването на четирите колела също подобрява стабилността при завиване. Тази Mazda обаче не избегна болестта на предния двигател и по-високото шаси. Разбира се, колата недозавива над ограничението. При други тестове някои журналисти се оплакват, че CX-7 е твърде суров. Не им вярвайте. Настройката на шасито е точна. Характеристиките на шофиране са може би най-доброто, което можете да получите при дадено ценово ниво и особено категорията SUV.
Сервоусилвателят е много прецизен и стръмен. Контролът на дизеловата версия обаче се твърди по-лесен. Производителят е настроил хидравличния усилвател по различен начин. Силната страна на превозното средство е и задвижването на четирите колела, което се управлява от електрониката. Мощността може да отива или към предните колела, или е разделена 50:50 между предни и задни.
Автомобилът обаче е относително здрав и интериорът му не съответства на екстериора. Вътре се чувствах сякаш седях в по-малка кола. Този ефект вероятно е причинен и от относително много наклонено предно стъкло. Това обаче беше заблуда, тъй като колата е относително здрава и е необходимо да се мисли за нея особено при паркиране.
CX-7 има най-добрите характеристики на шофиране в сравнение с конвенционалните SUV.
Двигатели
В областта на доставките на двигатели това определено не варира в този случай. До фейслифта се предлагаше само един агрегат, 2,3-литров компресорен четирицилиндров с обозначението DISI (Direct Injection Spark Ignition). Почти идентичният силов агрегат задвижва и острата Mazda 3 MPS.
Четирицилиндровият предлага много приятни 190 kW (258 к.с.) заедно с максимален въртящ момент от 380 Nm. Всъдеходът ще ускори до сто за 8 секунди и ще достигне до 210 км/ч. Двигателят обаче има едно, но. Консумация. Средният разход при комбинирана работа е около 12 литра. На магистралата, въпреки шестстепенната ръчна скоростна кутия, тя не пада под 14 литра. В града може да е още по-лошо. За да влоши нещата, производителят препоръчва зареждане с 98 октанов бензин. Проблемът е, че не само на някои помпи, но буквално в някои квартали няма да получите този бензин. Така че или зареждате с първокласен бензин (100 октаново гориво), което е значително по-скъпо, или можете да го направите с Natural 95. Да, двигателят няма да спре, ако зареждате с по-малко октан, но трябва да се съобразите с по-ниска мощност . Различни форуми казват, че продължителното шофиране с 95 октанов бензин може да повреди двигателя.
Мисля, че за повечето хора е ясно, че въпреки качествата на гореспоменатия бензинов двигател, Mazda няма шанс с него. Високата консумация просто обезсърчава хората. В средата на 2009 г. производителят представи 2.2-литровия MZR-CD дизелов двигател. Mazda 6 има практически идентичен агрегат. Задвижващият агрегат постига мощност от 127 kW (173 к.с.) заедно с въртящ момент от 400 Nm. Динамиката на двигателя е малко по-слаба, но разходът е почти наполовина. CX-7 в дизеловата конфигурация официално се нуждае от средно 7,5 литра на 100 км. Ускорението до 100 отнема 11,3 секунди, но в нашите географски условия взимането на решения на много хора беше надвишено от относително големи икономии на гориво. Моля, имайте предвид, че този двигател се нуждае от редовно добавяне на AdBlue на всеки 20 000 км в рамките на нормите за емисии.
2,3-литровият бензинов четирицилиндров компресор е мощен и надежден. Проблемът му е високата консумация.
Най-честите нарушения
В областта на надеждността обаче той работи с бензинов двигател. Това е относително надеждна единица, която не притеснява много заболявания. Единствената му слабост може да бъде ламбда сондата. В случай на продължително зареждане с 95 октанов бензин, съществува риск буталните пръстени да се изпекат.
Дизеловият агрегат е малко по-лош. Най-големият риск от закупуването на този двигател може да бъде проблем със синхронизиращата верига, който Mazda е разгледала в гаранция. Ако обаче не бъде отстранен, новият собственик може да намери този недостатък относително скъп. В противен случай могат да възникнат само проблемите, които познаваме при всички дизелови двигатели. Инжектор или двумасов маховик може да има проблеми с увеличаване на пробега.
От компонентите на шасито бръмчащите лагери на задните колела са традиционен недостатък. Останалата част се характеризира с относително добра продължителност на живота и не се очакват непланирани разходи при редовното обслужване на собственика. В случай на чести "офроуд пътувания", собственикът трябва да вземе предвид по-голямото износване на съединителя. Фаровете могат да страдат от течове и проникване на влага. CX-7 обаче може да има и електрически дефекти. От време на време има проблем с Bluetooth връзката, стартиране без ключ или дори отключване от разстояние.
| Най-честите нарушения |
| Дефектна ламда сонда - бензинов двигател |
| Запечени бутални пръстени - бензинов двигател за дългосрочно шофиране на 95 октанов бензин |
| Проблем с ангренажната верига - дизелов двигател |
| Износени лагери, особено на задните колела |
| Износен съединител при често шофиране извън асфалтови пътища |
| Счупен Bluetooth, отключване от разстояние и стартиране без ключ |
| Течащи фарове |
Предложете резервни части Motointegrator.sk
| Част | Премиум | Стандартен |
| Инжектор DENSO | 616,80 евро | |
| Маховик | 1381.20 евро | |
| Съединител на кола | 312 евро | |
| Преден лагер | 107,76 € | |
| Заден лагер | 205.20 евро | |
| Преден спирачен диск | 90,60 евро | 61,40 евро |
| Заден спирачен диск | 81,40 евро | 43,90 евро |
| Предни спирачни накладки | 67,20 евро | 35,40 евро |
| Задни спирачни накладки | 51,70 евро | 22,20 евро |
| Маслен филтър (за бензинов двигател) | 10,80 евро | 5,11 евро |
| Въздушен филтър (за бензинов двигател) | 12 € | |
| Горивен филтър (за бензинов двигател) | 8,60 евро | |
| Полен филтър (с активен въглен) | 24,10 евро | 8,39 евро |
| Смяна на маслото | от 70,73 € |
Скоростният лост избива ненужния материал.
Купете/не купувайте?
При определени обстоятелства не забравяйте да купите. Въпреки че ентусиастите на бензина ще искат да ме хвърлят в петролен ад, бих избегнал бензинов двигател. Да, той е надежден и мощен. Поради факта, че е четирицилиндров, разходът е изключително голям. Който обаче няма нищо против много по-високи експлоатационни разходи, този двигател е точно за него. На пазара има достатъчно бензинови версии, които са значително по-евтини от дизеловите.
Въпреки че дизеловият агрегат ще донесе по-малко опит при шофиране и също така има по-голям риск от повреда, той все пак се изплаща с определен брой изминати километри. От друга страна, всички тези версии имат година на производство по-висока от 2009 г., така че са по-млади.
CX-7 вече имаше 6 въздушни възглавници, кожа, система за стабилизация, темпомат или климатик в основното оборудване, наречено Challenge. Добавени са по-високи нива, например ксенонови фарове, старт без ключ или аудио система Bose.
В момента най-евтините CX-7 са над 8000 евро. Дизеловите версии обаче започват от 11 500 евро. Въпреки факта, че Mazda спря производството на CX-7 през 2012 г., все още можете да намерите парчета на цена, атакуващи лимита от 20 хиляди евро.