С автомобилния базар AAA AUTO подготвихме още една от популярната поредица от тестове на употребявани автомобили. Той е един от най-популярните, макар и противоречиви по форма, на базарите на BMW Серия 1. Разбрах предимствата и недостатъците на използваното BMW 118d, т.е. дизеловият модел. Как се опакова първокласното качество в малка опаковка дори след години на употреба? Бих ви препоръчал тази кола?
Дял
BMW Серия 1 има едно голямо предимство, което много хора смятат за недостатък. Нарича се класическата концепция. При толкова малка кола това е голяма рядкост и уникалност през последните 30 години по едно и също време. Това е хечбек с нестандартно оформление. Това означава надлъжно монтиран двигател и задвижване на задния мост. Въпреки че тази кола ще бъде закупена от широк кръг хора от млади семейства до по-възрастни мъже, няма причина да се страхувате от задвижването на задните колела. След няколко дни употреба мога да кажа, че задната част на хечбека каца извънредно.
BMW Серия 1 като хечбек с пет врати се появи в С-сегмента през 2004 г. По-късно колата получи четири версии на каросерията (хечбек с 3 врати E81, хечбек с 5 врати E87, купе E82 и кабриолет E88). По същество това е наследникът на 3 Series Compact, който често е описван като неудобно подстриган седан.
2007 г. може да се счита за важна година в живота на типа, когато BMW също представи хечбек с три врати, купе и модернизира хечбек с 5 врати. Година по-късно те предложиха кабриолет. През 2011 и 2012 г. на пазара се появи ново поколение, но то се отнася само за версии с 3 и 5 врати (типове F21 и F20). Купето и кабриолетът остават в производство във версията от първо поколение.
BMW Серия 1 има атрактивен дизайн от всяка страна.
Най-малкото BMW дори е преминало два пъти тестовете на EuroNCAP. През 2004 г. първото поколение получи 5 звезди за защита на възрастния екипаж. Защитата на децата завърши с 3 звезди. Той може да защити пешеходците само за 1 звезда. II. поколението премина вече променени тестове, в които получи общо 5 звезди.
Въпреки че по същество агрегатът е успешен автомобил, той никога не е печелил значителна цена. В този раздел мога да спомена само второто поколение модел M135i, който бе удостоен със званието „Спортната кола на годината 2012“ от британското списание Top Gear.
BMW прилича на малък хечбек с пет врати, но всъщност не е малък. Уредът в тази версия е дълъг 4239 мм, широк 1748 мм и висок 1430 мм. Междуосието има стойност от 2660 мм за всички версии. Вътре пространствените условия са ограничени, особено на задните седалки и багажното отделение.
Резултати от теста на EuroNCAP.
Дизайн и ефект "wau"
Според мен BMW Серия 1 е отличен автомобил по отношение на дизайна. Консервативният външен вид се допълва от различни динамични елементи. По-специално второто поколение изглежда малко по-агресивно, но това е друга история. Независимо от това изглежда незабележимо.
Може да забележите, че немалко малки BMW карат по улиците, особено в черно. Този цвят прави устройството буквално невидима кола в смисъл, че колата не привлича абсолютно никакво внимание към околността.
BMW Серия 1 претърпя няколко малки промени. Първият дойде през 2007 г., когато хечбекът с 5 врати получи преработена броня, фарове за мъгла и въздухозаборници за радиатора. Предлагат се и модифицирани двигатели. Интериорът много прилича на интериора на по-голям брат или сестра от 3-та серия.За съжаление, особено през първите години, единицата страда от цехово обработване. Качеството на материалите е добро, но при шофиране от таблото се чуват различни пукащи звуци, чието съществуване мога да потвърдя. По време на шофиране тези звуци бяха доста досадни. Това обаче е едно от малкото неща, които мога да обвиня за най-малкото BMW.
В багажното отделение откриваме обем от само 330 литра, който те също постигнаха при липса на резервно колело. Приятелите и семейството няма да зашеметяват в това.
Шофиране и характеристики на шофиране
Характеристиките на шофиране са причината да се влюбите в BMW 1. Концепцията за надлъжно монтиран двигател и задно задвижване дава на автомобила отлична маневреност. Благодарение на това той е изключително балансиран и бързите завои са просто страхотни. Кормилното управление е изключително прецизно и комуникира много добре с водача. Разбира се, характеристиките на шофиране също се влияят значително от двигателя, но като цяло мога да ги оценя изключително положително. Орязването на ъглите се превръща в положителна зависимост.:)
Благодарение на факта, че устройството е задник, можете да се забавлявате и с него. Отново зависи много от вида на двигателя, но дори и с турбодизелов агрегат, тук можете да завъртите задните колела и просто да го очаквате с нетърпение. Няма причина за паника дори по време на по-лошо време. Въпреки риска от преобръщане, стабилизационната система DSC има всичко под контрол в по-голямата част от случаите. Шофирането на BMW 1 Series е просто изненадващо забавно.
BMW 118d - 105 kW (143 к.с.)
BMW Series One с обозначението 118d е тук от появата си на пазара. Под това обозначение е двулитров дизелов четирицилиндров с директно впръскване на Common-Rail. Между 2004 и 2007 г. той е имал мощност от 90 kW (122 к.с.) и максимален въртящ момент от 280 Nm. След модернизацията беше време да се увеличи производителността, като същевременно се намали потреблението. Тестваната от мен версия достигна 105 kW (143 к.с.) и максимален въртящ момент от 300 Nm. Предаването на мощност към задните колела става чрез 6-степенна ръчна скоростна кутия, чието превключване е кратко и дори след години приятно твърдо.
BMW 118d официално ускорява до 100 км/ч в тази конфигурация за 8,9 секунди, а максималният е 210 км/ч. Двигателят не само осигурява достатъчно тяга за ежедневието, но и приятно ме изненада с разхода си. В града можете да карате под 6 литра, извън града под 5 литра. Дори стигнах до 4.4 литра! Следователно в комбиниран режим най-малкото BMW ще поиска около 5,3 литра. Класическият дизелов звук обаче присъства както при всеки дизелов двигател.
BMW 118d има точно този агрегат под капака.
Други двигатели
Тъй като е BMW, гамата от двигатели е голяма. По време на производството бяха променени отделните задвижващи агрегати и параметрите им. Основата беше 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател, който можете да разпознаете по означението 116i. Ефективността му беше недостатъчна за автомобила, разходът беше относително висок и надеждността му не беше на най-високо ниво.
На по-високо ниво вече имаше двулитрови бензинови четирицилиндрови двигатели, които придаваха на автомобила прилична динамика, особено във версията 120i. Ако обаче търсите нещо наистина остро, намерете версията с шестцилиндров бензинов двигател. Това означава, че трябва да търсите 125i за кабриолета и особено 130i за хечбека. Всеки добър ценител трябва да посегне на огромния атмосферен 6-цилиндров 30i или на версията 135i с 225 kW (306 к.с.) и максимален въртящ момент от 400 Nm. Недостатъкът е, че този двигател на BMW предлага само няколко практични версии на купето.
На пазара на употребявани автомобили BMW 1 е наистина широко разпространен с един от дизеловите двигатели. По принцип обаче във всички случаи става дума за различно настроен двулитров четирицилиндров.
Основата беше версията 116d с мощност от 85 kW (116 к.с.) и въртящ момент от 260 Nm. Последва го 118d, който преди фейслифта достигна 90 kW (122 к.с.). След 2007 г. мощността се повиши до 105 kW (143 к.с.) и потреблението спадна. Версията 120d предлага 120 кВт (163 к.с.), респ. 130 kW (177 к.с.). Най-отгоре беше версията 123d, където двулитровият агрегат беше с двойни сметки и мощността му се изкачи до 150 kW (204 к.с.) и въртящ момент до 400 Nm. Сред дизеловите версии това определено е най-добрият избор за всеки, който наистина харесва волана.
Надеждност и най-честите откази
BMW Серия 1 е един от най-надеждните автомобили, въпреки че имаше своите недостатъци, особено през първите години на производство. Производителят обаче ги премахна с течение на времето.
Що се отнася до шасито, то успява да устои на неблагоприятна съдба за относително дълго време. Това се дължи главно на факта, че той по същество идва от по-голяма серия 3 и следователно е проектиран за по-голямо натоварване. При по-голям брой изминати километри шумозаглушителите на предния мост, въртящите се и сферични щифтове или задните амортисьори са склонни да прекратят услугата. Възможни са и вълнообразни спирачни дискове.
През първите години на производство често се появяваше неразумно осветление на предупредителните светлини. Това доведе до прегряване на контролния блок. В тези парчета в плейъра могат да се появят и заседнали компактдискове или по-лошо радиоприемане. Понякога се появяваха и задръстени кормилни ключалки. Интериорът на фейслифта беше притеснен от звуци, които нямаше да притесняват екипажа в по-новите години. Но все пак ме притесняваха.
Бензиновите двигатели обикновено са обезпокоени от пропусната ангренажна верига или отказала запалителна бобина, което води до по-малко цилиндри. Тези проблеми засягат главно версия 116i.
В случая с турбодизела това е все същата история. Понякога има проблеми с EGR клапана, двумасов маховик или инжектори. Двумасовият маховик е болен практически във всяка версия на BMW 130i с повече от 50-60 хиляди километра. Запушен филтър за твърди частици също може да бъде проблем, тъй като може да извади добра купчина пари от портфейла ви. Шестстепенните ръчни скоростни кутии понякога се използват, за да се притесняват при тежки превключвания на първа предавка.
В случаите на модели 118d и 120d с година на производство до 2005 г., затягащият винт на алтернатора се напука. BMW обаче реши това със свикваща акция.
Проблеми са причинени от двигателя с маркировка N47, който е създаден между 2007 и 2009 г. В неговия случай веригата за синхронизация отказва. Поправянето на тази сериозна грешка на собственика струва няколко хиляди евро. BMW често подхожда към този проблем с неразбиране и нежелание да го коригира за своя сметка. Това се отнася за модели 116d, 118d и 120d.
Всички BMW 1 на възраст над 3 години страдат от белене на гумени гуми. Това е само едно от малкото интериорни облекла на тази добре изградена кола.
Купете/не купувайте?
Лично аз бих купил колата без колебание. Сравнително консервативният дизайн е заменен от страхотни характеристики на шофиране, които също могат да бъдат използвани неправилно за чиста форма на забавление. Оборудването също може да бъде проблем, тъй като BMW не е вложил много в колата в основната версия. Стандартът включваше 6 въздушни възглавници, средна аудио система, превключваща се система DSC, задни дискови спирачки и гуми RunFlat със сензор за налягане. И не ги препоръчвам за никоя версия. Те са излишно тежки и твърди за колата. Тогава шасито страда още повече от тях.
Няма нужда изобщо да се притеснявате за задвижването на задните колела. На пазара има много хечбекове „голф“. По-голямата част от тях обаче въртят предните колела. Това е нещо друго. Това несъмнено носи повече предимства, отколкото недостатъци на автомобила.
Определено обаче бих избегнал версията 116i. Шестцилиндровите бензинови двигатели са отличен избор. Ако търсите нещо, което гори дизел, тогава 118d ще ви се отплати с добро сцепление и приятна консумация. Ще ходите и в случай на 120d. Обърнете внимание обаче на филтъра за твърди частици и веригата за синхронизация. Версията 123d определено ще предложи най-доброто съотношение на динамика и консумация.
Можете да намерите единицата за 5500 евро на пазара на билети. Цената на най-добрите парчета надвишава 22 000 евро. Така че от вас зависи колко искате да инвестирате в закупуване на кола. Но тази кола определено принадлежи към всеки кратък списък в тази категория.